汽車零部件企業(yè)“螞蟻取食”海外資產(chǎn)

　　3月10日，記者致電中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平，被告知他本人正隨商務(wù)部工作組在德國(guó)考察零部件業(yè)投資機(jī)會(huì)。

　　北汽控股打造的零部件產(chǎn)業(yè)平臺(tái)——海納川汽車部件股份有限公司總經(jīng)理劉毅男表示，公司已經(jīng)接觸了一些相關(guān)企業(yè)，正在對(duì)海外收購(gòu)進(jìn)行積極而謹(jǐn)慎的論證。

　　隨著海外零部件企業(yè)紛紛陷入困境，中國(guó)零部件企業(yè)“抄底”的欲望更加強(qiáng)烈，一些企業(yè)已經(jīng)開始了海外收購(gòu)的實(shí)際行動(dòng)。但與國(guó)際零部件巨頭的體量相比，目前已完成的收購(gòu)均屬小規(guī)模，濰柴收購(gòu)博杜安用資299萬(wàn)歐元，曙光收購(gòu)德納用資700萬(wàn)美元。

　　迎接海外零部件企業(yè)“大甩賣”

　　雖然天寶集團(tuán)因旗下北泰創(chuàng)業(yè)因炒匯巨虧導(dǎo)致“臨時(shí)清盤”，但天寶集團(tuán)擴(kuò)大的意圖并沒有受挫，據(jù)報(bào)道，公司并購(gòu)國(guó)際汽車零部件巨頭德爾福的項(xiàng)目已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，雙方甚至還可能就整體并購(gòu)進(jìn)行談判。

　　《2009年全省對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作工作指導(dǎo)意見》中08年工作回顧部分提到，丹東曙光汽車集團(tuán)通過曙光(美國(guó))技術(shù)中心增資，投資700萬(wàn)美元，并購(gòu)了美國(guó)德納公司，為丹東曙光汽車集團(tuán)在美國(guó)建立重要的汽車研發(fā)和客戶服務(wù)平臺(tái)。

　　全球零部件行業(yè)正經(jīng)歷黑暗時(shí)期。據(jù)悉，近3個(gè)月來(lái)德國(guó)已經(jīng)倒閉了20多家汽車零部件制造商。德國(guó)第一大汽車零部件制造商Continental在09年2月發(fā)布了比預(yù)期更差的凈虧損。08年公司虧損12.2億歐元，負(fù)債高達(dá)100億歐元。其董事會(huì)主席Karl-ThomasNeumann說，重大重組方案在今年將會(huì)出臺(tái)。

　　2月美國(guó)汽車零部件業(yè)組織要求財(cái)政部支援185億作為行業(yè)復(fù)興基金。

　　美國(guó)偉世通公司3月10日剛剛支付了1600萬(wàn)美元的債券利息。公司同時(shí)表示，為增加現(xiàn)金流，正在考慮出售或者剔除一些經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　僅僅是小體量、針對(duì)性的收購(gòu)

　　汽車行業(yè)資深分析師鐘師說：“國(guó)外零部件巨頭因?yàn)樾枰?lsquo;瘦身’會(huì)把一些非核心的業(yè)務(wù)拋出，因此‘并購(gòu)’等詞匯并不是很準(zhǔn)確，企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要購(gòu)買某些產(chǎn)品線、工廠等說法更準(zhǔn)確，收購(gòu)的業(yè)務(wù)一般與主業(yè)相關(guān)。”

　　《汽車與配件》總編輯羅錦陵介紹，國(guó)外零部件大企業(yè)剝離一些非核心或者非未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)的業(yè)務(wù)很經(jīng)常。此外，國(guó)外一些有技術(shù)、有品牌、有客戶渠道的小零部件企業(yè)現(xiàn)在有出售需要，價(jià)格比較合適，對(duì)中國(guó)企業(yè)是很好的機(jī)會(huì)。

　　國(guó)內(nèi)零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)07年的收購(gòu)就是一次有針對(duì)性的行動(dòng)。集團(tuán)北美分公司Neapco收購(gòu)福特旗下零部件企業(yè)ACH下屬的門羅工廠，其產(chǎn)品包括傳動(dòng)軸、半軸、催化轉(zhuǎn)化器和其他傳動(dòng)產(chǎn)品。而傳動(dòng)軸是萬(wàn)向集團(tuán)8大主業(yè)之一。

　　09年1月23日，濰柴通過下屬子公司以299萬(wàn)歐元獲得法國(guó)博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)。該公司主要生產(chǎn)16升大馬力柴油機(jī)，與濰柴12升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)形成銜接。

　　2007年，萬(wàn)向集團(tuán)出資2500萬(wàn)美金完成對(duì)美國(guó)AI公司的收購(gòu)，萬(wàn)向取得該公司全部?jī)?yōu)先股。這一收購(gòu)成為中國(guó)零部件海外收購(gòu)少有的“大單”。目前已發(fā)生的收購(gòu)大多是幾千萬(wàn)人民幣的規(guī)模。

　　零部件企業(yè)短期內(nèi)難超越

　　海納川總經(jīng)理劉毅男認(rèn)為，收購(gòu)一般分為買公司、買資產(chǎn)、買部分業(yè)務(wù)三種。在國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍弱勢(shì)，技術(shù)、管理水平比較低的情況下，整體收購(gòu)的后續(xù)經(jīng)營(yíng)問題更重要。“別人的能力強(qiáng)，尚且經(jīng)營(yíng)困難，我們收購(gòu)以后能否解決這些問題?”

　　中國(guó)零部件企業(yè)整體實(shí)力顯然難以一次“吞食”國(guó)外零部件巨頭。有數(shù)據(jù)表明，2008年1至10月汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值為7830億元，其中39.4%掌握在1000家外資控股公司手中，平均單個(gè)企業(yè)產(chǎn)值3.1億元。而超過1萬(wàn)家民營(yíng)零部件公司平均產(chǎn)值只有3000萬(wàn)元。

　　對(duì)比國(guó)內(nèi)外零部件“第一大”，2005年，德爾福的總資產(chǎn)為165.93億美元，萬(wàn)向集團(tuán)2007年總資產(chǎn)約為260.6億人民幣。

　　不僅是規(guī)模，國(guó)內(nèi)自主品牌的零部件企業(yè)還缺少高端的品牌和產(chǎn)品。以核心的電控裝置為例，羅錦陵介紹，汽車的電控裝置幾乎100%的份額都被外國(guó)品牌占據(jù)，并且由于電控裝置研發(fā)費(fèi)用高、周期長(zhǎng)、對(duì)測(cè)試的環(huán)境要求高，而實(shí)際量產(chǎn)的成本又非常低，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)自己研發(fā)生產(chǎn)十分困難。而即使是企業(yè)動(dòng)用大量資金去做，也會(huì)因?yàn)槠放凭窒拮屨噺S難以選用。

　　因此，他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)的規(guī)模三五年內(nèi)都無(wú)法趕上世界巨頭們。