濰柴—創(chuàng)新，挺起中國制造的脊梁

　　1月，銷售1萬臺;

　　2月，銷售3萬臺;

　　3月，銷售近4萬臺，創(chuàng)歷史同期最高水平;

　　4月，訂單直追3月;

　　5月、6月，訂單爆滿!

　　經(jīng)濟危機尚未見底，許多企業(yè)憂心忡忡。濰柴集團這份逆勢上揚的業(yè)績單，令人驚喜，讓人振奮!

　　是什么，使濰柴身處逆境卻如此活力四溢，如此動力十足?

　　“首先要歸功于中央拉動內(nèi)需的英明決策，使我們得以從容應對。”濰柴集團董事長譚旭光說，“其次是濰柴持之以恒自主創(chuàng)新的長期積累。”

　　機械制造業(yè)被譽為工業(yè)的脊梁。正是持之以恒的自主創(chuàng)新，使濰柴這家老國有企業(yè)用10年時間，實現(xiàn)年銷售量增長100倍、利稅增長124倍、利潤增長530倍、資產(chǎn)總額增長21倍、國有資產(chǎn)保值增值4.4倍，躋身于中國500強的第106位，成為我國規(guī)模最大、實力最強的汽車零部件制造企業(yè)，挺起了“中國制造”的脊梁!

　　技術創(chuàng)新——

　　從“追趕者”到“先行者”，進入無人競爭領域

　　濰柴始建于1946年，1998年是其發(fā)展史上的分水嶺。這一年，企業(yè)瀕臨倒閉，37歲的譚旭光受命于危難之時，手中惟一可出的牌，就是剛從奧地利引進的WD615發(fā)動機。“如果讓WD615單純?yōu)橹乜ù龢I(yè)配套，將永遠受制于行業(yè)的選擇。只有通過技術創(chuàng)新，將它轉行為工程機械配套，才能闖出生路!”譚旭光痛下決心。

　　此前，WD615發(fā)動機專為重型卡車配套，與工程機械發(fā)動機的要求相差甚遠。一批技術骨干組成攻關小組，歷盡艱辛，苦戰(zhàn)一年多，開發(fā)出用于工程機械行業(yè)的發(fā)動機近百種，又將適用范圍逐步拓展到船舶、大客車、發(fā)電等領域。企業(yè)邁出技術創(chuàng)新的關鍵一步。

　　長期以來，我國內(nèi)燃機行業(yè)由于缺少自主創(chuàng)新能力，只能跟在世界先進企業(yè)后面扮演“追趕者”角色，重復走“引進、落后、再引進、再落后”的路子。濰柴誓言：領先半步，做行業(yè)的先行者，進入無人競爭領域!

　　2001年，濰柴成功開發(fā)出達到歐Ⅰ標準的WD615及WD618系列柴油機，比國家規(guī)定的國Ⅰ實施標準時間提前兩年;2002年，濰柴改良WD615系列柴油機，達到歐Ⅱ標準，比國Ⅱ又提前兩年;當歐Ⅱ發(fā)動機還在市場上占有絕對優(yōu)勢時，濰柴研制的歐Ⅲ發(fā)動機又比國標提前兩三年問世。

　　2005年3月13日，中國內(nèi)燃機制造業(yè)劃時代的日子——濰柴宣布，我國第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權的10升、12升大功率歐Ⅲ發(fā)動機，已由濰柴完成樣機試制并將正式投產(chǎn)。此舉標志著我國內(nèi)燃機制造邁入自主創(chuàng)新的“中國動力時代”!

　　2005年4月8日，胡錦濤總書記視察濰柴時，在一臺工藝品般的發(fā)動機前駐足良久。這臺發(fā)動機，就是濰柴歐Ⅲ發(fā)動機，名叫“藍擎”。

　　2006年春，“藍擎”批量生產(chǎn)，首批裝備高檔重型卡車，終結了國產(chǎn)高檔商用車依賴“外國心”的歷史。一輛以“藍擎”為“心臟”的重型卡車，在同等負載的情況下，氮氧化物排放比國Ⅱ發(fā)動機減少一半，整體污染物減少40%，燃料消耗可降低5%至10%;比國Ⅲ標準污染物排放低20%，燃油消耗比世界最好紀錄低3克/千瓦小時。歐洲權威部門鑒定認為，“藍擎”已接近歐Ⅳ水平。

　　“中國裝備制造行業(yè)發(fā)展雖然較快，但與國際先進水平相比仍有很大差距，自主研發(fā)不是閉門造車，而必須具備開放式思維。”譚旭光說。為此，他確定了“三不”原則：“不關門”——以開放的姿態(tài)利用好世界資源;“不排斥”——積極利用世界上最先進的技術開展自主品牌的建設;“不違反”——遵守國際知識產(chǎn)權保護。

　　濰柴的技術開發(fā)模式別具一格：對重點科研項目，設立技術創(chuàng)新課題，引入市場機制，通過公開招標，確定項目負責人。項目負責人有權調(diào)度上至廠長、下到分支機構的每一個工作人員，目的就是提高科技成果轉化的速度和效率。過去一臺新機型從設計到投產(chǎn)需要兩三年時間，新開發(fā)的8170中速柴油機，僅用3個月。

　　創(chuàng)新的意義在于領先。濰柴深知，在核心技術上要領先，在對市場需求的了解上也要領先。為此，濰柴以每年開發(fā)300多個新產(chǎn)品新品種、獲得上百項專利的速度，推動著中國柴油機行業(yè)的技術進步。

　　近年來，他們先后推出針對高原、高寒、沙漠、港口等不同型號的發(fā)動機，且均以良好的適用性實現(xiàn)低油耗、高性能。無論是-40℃的嚴寒，還是50℃的高溫，無論是崎嶇山路，還是青藏高原，裝備濰柴發(fā)動機的卡車暢行無阻，不必擔心出現(xiàn)發(fā)動機開鍋、冒白煙或是嚴寒時需要火烤的尷尬。

　　照常規(guī)，動力配套企業(yè)只需提供發(fā)動機，整車安全性能是整車廠的事。濰柴卻主動延伸設計鏈條，把整車安全納入自己的設計范圍。這一設計理念的實施，使濰柴成為我國首個把發(fā)動機排氣制動技術(WEVB)應用到重型汽車上的專業(yè)廠家。

　　貨車司機最怕負載下長坡，因為剎車片很容易過熱導致剎車失靈。采用WEVB技術后，下坡時不用踩剎車，發(fā)動機排氣系統(tǒng)會自動給汽車提供制動力，將能量吸收后轉化為阻力釋放，使整車的剎車制動力提高70%，可有效杜絕剎車失靈事故。

　　濰柴的2號工廠顯得空曠而神秘，外人難以進入。執(zhí)行總裁徐宏說，國家規(guī)定2009年實施國Ⅲ產(chǎn)品、2012年實施國Ⅳ產(chǎn)品，而濰柴2006年就生產(chǎn)出歐Ⅳ產(chǎn)品，去年又生產(chǎn)出歐Ⅴ產(chǎn)品，2號工廠已具備批量生產(chǎn)歐Ⅳ和歐Ⅴ產(chǎn)品的能力，“我們已完全進入生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、貯備一代的良性循環(huán)狀態(tài)!”

　　機制創(chuàng)新——

　　掌控核心技術，配置社會資源，有所為有所不為

　　4萬平方米的鑄造中心，布滿了五六米高的現(xiàn)代化鑄造生產(chǎn)線。這里干凈整潔，看不到一點黑砂子，與傳統(tǒng)的鑄造廠天壤之別，操作工人僅有400人。“這樣的生產(chǎn)規(guī)模，過去至少需要3000名工人。”徐宏說。

　　這套設備2007年從德國進口，耗資15億元人民幣，是當時世界最先進的鑄造設備。有人力薦購買國外的二手貨，價格只有2億元人民幣，譚旭光不為所動。鑄造中心投產(chǎn)后，人均勞動生產(chǎn)率提高3倍，廢品率控制在1.5%以下，比一般同類企業(yè)降低8個百分點。僅此一項，一年就創(chuàng)造經(jīng)濟效益4000多萬元。

　　生產(chǎn)一臺大功率發(fā)動機，通常需由成百上千個零部件配套。濰柴“有所為有所不為”：掌控核心技術，自產(chǎn)關鍵零部件，把最具優(yōu)勢的板塊做強做優(yōu);把其它配件交給配套廠商，充分優(yōu)化配置社會資源。“只有掌控核心技術，才能牢牢把握主動權，不會受制于人。”譚旭光說。

　　油泵、活塞、螺栓、皮帶等發(fā)動機的配套零部件，濰柴采取社會采購的方式，由配套企業(yè)按訂單生產(chǎn)，為此先后帶動起500多家供貨廠商，僅山東企業(yè)就有200多家，形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)集群。倚靠濰柴這棵“大樹”，一些配套企業(yè)迅速壯大，其中不乏產(chǎn)值幾億甚至幾十億的“小巨人”。龍口市龍泵燃油噴射有限公司原是一家農(nóng)機修造廠，年產(chǎn)值僅幾百萬元，與濰柴建立長期供貨關系后，濰柴對其輸出技術、管理，使之不斷膨脹，年銷售收入突破10億元。文登市天潤曲軸“攀”上濰柴后，成長為國內(nèi)同業(yè)規(guī)模最大、實力最強的龍頭企業(yè)。

　　2008年初，濰柴推出又一個變革創(chuàng)新產(chǎn)品：國內(nèi)首個客車及商用車專用“動力總成”系統(tǒng)。“動力總成”作為一款獨立產(chǎn)品，系統(tǒng)由發(fā)動機、變速箱和車橋有機組成，被業(yè)內(nèi)稱為國內(nèi)汽車行業(yè)最佳動力系統(tǒng)解決方案。

　　濰柴為何要推出這款產(chǎn)品?原來，濰柴WD系列發(fā)動機雖然一直以油耗低著稱，但因發(fā)動機、變速箱、車橋的廠家長期以來各自為戰(zhàn)，裝配成整車后，發(fā)動機受到變速箱和車橋等牽制，優(yōu)勢得不到最佳發(fā)揮。2005年8月，濰柴斥資10億成功收購湖南湘火炬汽車集團股份有限公司，擁有了發(fā)動機、車橋、變速箱等零部件組成的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，遂不失時機推出這項創(chuàng)舉。

　　有了“動力總成”系統(tǒng)，濰柴迅速協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各子公司，通過對發(fā)動機、車橋和變速箱統(tǒng)一標準，多次實驗，最終找出了整車最佳配置點。據(jù)濰柴技術中心主任佟德輝介紹，該系統(tǒng)的推出屬國內(nèi)首創(chuàng)，技術含量和產(chǎn)品質(zhì)量均處于國際先進水平，是國內(nèi)燃油消耗率最低的產(chǎn)品，按年行駛20萬公里計算，年節(jié)油可達9620升。

　　“如今的競爭更多表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈條、產(chǎn)業(yè)集群間的競爭，應該注重系統(tǒng)創(chuàng)新。”譚旭光說。所謂系統(tǒng)創(chuàng)新，就是行業(yè)龍頭企業(yè)通過對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的技術引導、資源整合、研發(fā)協(xié)作、聯(lián)合攻關和標準制定，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術水平和競爭力。面對當前的經(jīng)濟危機，濰柴打造的黃金產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的價值，以及企業(yè)間的協(xié)同競爭優(yōu)勢，增強了企業(yè)的抗風險能力，讓濰柴有足夠的信心戰(zhàn)勝困難。

　　為提升整個產(chǎn)業(yè)的技術水平，濰柴雙管齊下，既加強“供應鏈管理”，把先進的管理理念和制造技術帶給企業(yè);又瞄向“研發(fā)共同體”，聯(lián)合上游300多家供應商和下游的多家整車廠，發(fā)起創(chuàng)立“研發(fā)共同體”，共享科研資源和技術成果，聯(lián)手科研攻關。

　　運用系統(tǒng)創(chuàng)新理念，濰柴推出最新款WD12發(fā)動機，打破了這一領域全部被國外品牌壟斷的局面，使中國重型商用車擁有了“中國心”。配套試驗數(shù)據(jù)表明，該發(fā)動機百公里油耗20.91升，比國外同類機型低9升。按濰柴年產(chǎn)銷20萬臺發(fā)動機、每臺車年運行10萬公里計算，一年能省柴油180億升!在推向市場的一年時間，產(chǎn)銷達1.5萬臺，今年的訂單數(shù)量預計將超過3萬臺。

　　“有所為有所不為”的靈活機制，使濰柴走出靠低價傾銷、同質(zhì)化競爭的迷局，確保在市場上的領先競爭優(yōu)勢。在去年濰柴400億銷售收入中，新產(chǎn)品產(chǎn)值占45%，貢獻利潤達六成以上。到去年底，濰柴發(fā)動機在總質(zhì)量14噸以上的重型汽車領域的市場占有率達36%，同比提高9個百分點;在5噸以上裝載機市場的占有率達82%，變速箱業(yè)務板塊在重型汽車的市場占有率高達92%以上，成為當之無愧的行業(yè)領軍企業(yè)。由于供應鏈管理和企業(yè)發(fā)展模式的優(yōu)化，5年來企業(yè)銷售收入連續(xù)翻番增長，去年營業(yè)收入近500億元，同比增長21%，出口7.85億美元，同比增長67%，繼續(xù)穩(wěn)坐中國最大汽車零部件集團的交椅。

　　管理創(chuàng)新——

　　不求所在所有，但求所用所為

　　2007年，美國爆發(fā)次貸危機。當年12月，濰柴就向全集團發(fā)出“全球經(jīng)濟衰退即將到來”的預警。從去年初開始，公司聘請國內(nèi)外多家著名的咨詢公司和專家，從戰(zhàn)略、運營和干部素質(zhì)三方面對公司“體檢”，查找問題，及時整改。隨后，公司的技術、營銷、財務“智囊團”，遠赴美國、歐洲、東南亞等國家及地區(qū)，全面調(diào)研和評估國際資本、產(chǎn)品和人才市場。在把握國內(nèi)外兩個市場未來走勢后，公司迅速制定應對之策，未雨綢繆，提前開始降低成本、控制庫存、加強應收賬款管理，積累了大量的現(xiàn)金儲備，增強了企業(yè)抗風浪能力。

　　“自主創(chuàng)新是一個系統(tǒng)工程，只有科學的管理體系才能保證從創(chuàng)新中獲得最大收益。”“袁寶華企業(yè)管理金獎”獲得者譚旭光說。在他看來，管理體系中，對人的管理永遠都是第一位的。

　　“人力資源是我們成功的重要保證。”采訪中，譚旭光反復強調(diào)這一點。把人力資源作為第一戰(zhàn)略，重視人力資源的優(yōu)化、引進和培養(yǎng)，用人性化思維去管理人力資源，這是濰柴擁有持續(xù)創(chuàng)新能力的奧秘所在。

　　濰柴的用人原則是“不求所在所有，但求所用所為”。設在奧地利格拉茨市的歐洲研發(fā)中心，是濰柴投資1億多元，與奧地利的AVL公司聯(lián)合建立的，濰柴派往的研發(fā)隊伍多達上百人。公司精心培育的設計骨干，包括加工工藝、鑄造方面的專家，都在那里工作過。在與國際頂尖科研人員的密切交流中，他們不僅掌握新型發(fā)動機的核心技術，更學到了國際發(fā)動機行業(yè)的設計規(guī)范。與此同時，在歐洲研發(fā)中心工作的外國專家，也常常被召回濰柴總部，傳授技術和理念。此舉使濰柴始終處于世界內(nèi)燃機技術最前沿。

　　上海、杭州，環(huán)境優(yōu)越，人才薈萃，信息暢通，是人們向往的“天堂”。濰柴上海研發(fā)中心和杭州研發(fā)中心的100多位研發(fā)人員，人在“天堂”，“根”在濰柴。濰柴每一個新產(chǎn)品的推出，都是分布在國內(nèi)外技術精英的智慧結晶。濰柴不強調(diào)技術人員絕對數(shù)量的多少，而是更注重各方面人才的均衡。同時，借助“外腦”，推動企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新體系的建立完善。

　　為躋身世界技術前列，濰柴與國內(nèi)外知名院校、研發(fā)機構攜手，與清華大學、浙江大學、天津大學、同濟大學、山東大學等名校建立長期的校企合作關系，還有一支由12名海外博士組成的“專家顧問團”，定期來濰柴“把脈”，涉及的領域包括產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量管理、戰(zhàn)略發(fā)展、人員調(diào)配等。同時，還聘請多個專業(yè)咨詢公司，提升企業(yè)在資本運營、薪酬制定、企業(yè)文化、信息化、全面預算管理等方面的能力。

　　在對引進技術的消化吸收過程中，濰柴培養(yǎng)了一大批結構合理、素質(zhì)優(yōu)良、數(shù)量可觀的高技能人才。4年前，濰柴剛剛在發(fā)動機領域嶄露頭角時，便花大價錢引進在國外內(nèi)燃機行業(yè)巨頭工作多年的技術專家。2006年至今，僅發(fā)動機業(yè)務板塊引進的碩士以上高級人才就達300多人，本科生近400人。在現(xiàn)有的8500余名員工中，高級工、技師和高級技師就有1025人。同時，濰柴職業(yè)學院每年都為企業(yè)輸送大批有技術、有文化的技工人才。

　　如今在濰柴，地位、待遇、收入最高的是技術人員。近幾年，企業(yè)陸續(xù)出臺了一系列激勵科技人員創(chuàng)新的舉措：每年召開一次科學技術創(chuàng)新大會，每年拿出300萬元用于重獎技術革新成果;每年撥款150萬元設立人才培訓專項基金，優(yōu)秀人才可以自主選擇國內(nèi)外有關院校及專業(yè)帶薪深造;對優(yōu)秀人才實施全面保健計劃，享受專門的醫(yī)療保健待遇;每年撥款100萬元，設立“優(yōu)秀人才子女助學基金”，為優(yōu)秀人才子女入托上學、出國深造等提供機會和資助。

　　靈活的用人機制和開放的研發(fā)體系，使越來越多的優(yōu)秀人才為濰柴所用，一大批來自國內(nèi)外科研機構、大學和相關企業(yè)的人才聚集在濰柴動力周圍。濰柴的博士后流動站和泰山學者崗位的設立，成為企業(yè)吸納高級專業(yè)人才、挖掘社會人力資源和信息資源的重要渠道，為濰柴的持續(xù)強勁奔騰提供了充足的智力能源保障。

　　“走遍天下，我是你不變的承諾;跨越顛峰，我是你同行的歡樂;創(chuàng)新時代，我是你挺直的脊梁;中國制造，我是你永遠的收獲!”在濰柴采訪，這首由譚旭光作詞的《中國，前進中有我》企業(yè)之歌，時時在耳邊縈繞。透過美妙的旋律，我們聽出了濰柴人的自信，更看到了中國機械制造業(yè)美好的未來!