濰柴動(dòng)力：選擇高壓共軌選擇堅(jiān)持

　　在整個(gè)行業(yè)對(duì)技術(shù)方向莫衷一是的情況下，濰柴堅(jiān)持對(duì)高壓共軌技術(shù)的研發(fā)，并最終得到市場(chǎng)認(rèn)同

　　2008年7月3日，濰柴動(dòng)力藍(lán)擎國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)第2萬臺(tái)上市。同日，該公司宣布國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功。

　　濰柴動(dòng)力是中國最大的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，其生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)占到重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的40%。它的一舉一動(dòng)牽動(dòng)整個(gè)行業(yè)神經(jīng)。7月3日公布的消息意味著，濰柴基于高壓共軌技術(shù)研發(fā)而成的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)成熟期。

　　即使是2008年，關(guān)于高壓共軌和EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))兩種技術(shù)的爭(zhēng)論，在業(yè)內(nèi)仍不絕于耳。采用EGR技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格會(huì)便宜幾千塊錢，但高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量更低、尾氣排放更干凈、操作起來更舒適，是未來中國乃至全球市場(chǎng)的技術(shù)趨勢(shì)。2008年，濰柴動(dòng)力以一個(gè)新技術(shù)的引領(lǐng)者與捍衛(wèi)者的姿態(tài)直面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓、市場(chǎng)的質(zhì)疑。

　　早在1995年，濰柴就投入技術(shù)力量對(duì)當(dāng)時(shí)還是新鮮概念的發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌原理進(jìn)行研究和論證。當(dāng)時(shí)，國際上高壓共軌還處于理論階段，商業(yè)化前景并不清晰。濰柴動(dòng)力在混沌中摸索，也產(chǎn)生過動(dòng)搖。直到2003年，該技術(shù)的研發(fā)有了實(shí)質(zhì)性突破，濰柴由此啟動(dòng)藍(lán)擎項(xiàng)目，邁出發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)變的第一步。

　　2005年3月，濰柴動(dòng)力擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的藍(lán)擎系列歐Ⅲ柴油機(jī)問世。隨后的幾年內(nèi)，藍(lán)擎完成了樣機(jī)性能試驗(yàn)、排放試驗(yàn)、燃燒開發(fā)試驗(yàn)、油耗經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)、整車匹配試驗(yàn)、三高試驗(yàn)等。2006年11月通過國家科技部項(xiàng)目驗(yàn)收。濰柴為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的頒布做好了準(zhǔn)備。同樣在2005年，濰柴的對(duì)手中國重汽也開始研究國Ⅲ技術(shù)，歷時(shí)一年半時(shí)間，研制出了EGR技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　EGR是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的稱呼，本質(zhì)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒有突破，只是在原有的基礎(chǔ)上利用廢氣二次燃燒，降低尾氣排放，在節(jié)約耗油量方面優(yōu)勢(shì)很不明顯。而高壓共軌噴油壓力均衡，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，解決了過去重卡發(fā)動(dòng)機(jī)低速燃燒不充分，容易冒黑煙，故障率高的問題。

　　為確保藍(lán)擎研發(fā)的順利進(jìn)行，濰柴動(dòng)力投資1億多元人民幣，與奧地利AVL公司聯(lián)合建立了歐洲研發(fā)中心，派出30多人的項(xiàng)目組參與產(chǎn)品研發(fā)。通過國際合作研發(fā)，濰柴動(dòng)力培養(yǎng)出了自己的技術(shù)力量。

　　2008年，藍(lán)擎發(fā)動(dòng)機(jī)的月均銷量達(dá)到1.5萬臺(tái)，遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。國內(nèi)檢測(cè)表明，一輛裝備了藍(lán)擎歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的重型車和一輛裝備了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的重型車相比，可以降低50%的氮氧化物排放量，減少40%的整體污染，同時(shí)可以減少燃料消耗5%到10%。從最近的配套試驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗為20.91升，比國外同類機(jī)型低9升。按每車每年10萬公里計(jì)算，5年節(jié)油量相當(dāng)于省出一輛重型卡車的錢。而且它的排氣制動(dòng)設(shè)計(jì)，使整車剎車制動(dòng)力提高70%以上，很好地解決了重型汽車下坡時(shí)剎車失靈事故的發(fā)生。

　　“使用高壓共軌能從國Ⅲ很容易升級(jí)到國Ⅳ、國Ⅴ，而EGR就不能實(shí)現(xiàn)升級(jí)。”專業(yè)人士分析說，“由于EGR的價(jià)格低，去年在市場(chǎng)上表現(xiàn)好，所以很多原來研發(fā)高壓共軌的企業(yè)都持觀望態(tài)度，直接影響了我國發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)進(jìn)程。而濰柴卻在整個(gè)行業(yè)爭(zhēng)論不休、高壓共軌市場(chǎng)被EGR大幅擠占的情況下，選擇了堅(jiān)持。”