王立耀：新材料應用是專用車輕量化的推進器

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會副理事長王立耀，最近一直忙于專用汽車輕量化技術方面的研究與推廣。鑒于此，他十分關注鍛造鋁合金車輪的發(fā)展前景。6月5日，恰好是世界環(huán)境日，記者的采訪由此話題展開。

　　全球汽車過去五年增加1億輛，汽車已經對能源和環(huán)境形成了巨大挑戰(zhàn)，如果不能解決環(huán)境和能源問題，就不會有汽車的未來。這樣的觀點，已經成為眾多國家的共識。擔心與壓力，使節(jié)能減排成為全球汽車業(yè)頭等課題。

　　對節(jié)能減排，很多人關注的是目前熱度頗高的新能源汽車。在王立耀看來，不論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，輕量化趨勢是未來汽車的必然選擇。

　　王立耀介紹：“車輛每減重100kg，CO2的排放量即可減少大約5g/km。不僅如此，據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，一般情況下汽車每減少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%~8%。因此，隨著運輸車輛的不斷增加，輕量化設計已成為降低運輸車輛排放的迫切之需。目前，歐美等均在這方面加大了研究與推廣力度，特別是在美國，有關車輛輕量化采用高強度減重材料的項目可以得到政府相關部門立項。”

　　在汽車輕量化的研究與應用上，我國與世界發(fā)達國家還有很大差距。王立耀舉了個例子：在美國，通常長14米的二軸廂式半掛車，車輛自重在7噸以下。我國常用的13米二軸廂式半掛車，自重均在7噸左右。從解決自重問題上看，我們還有很多問題需要研究。

　　“汽車輕量化實質上就是零部件輕量化。采用鍛造鋁合金車輪，可以很大程度減輕車的自重。比如，一輛拖掛40噸的重卡和半掛車運輸系統(tǒng)，一共有22個車輪，加上前后備胎共有24個。以目前我們經常用的鋼質車輪計算，如果換成鍛造鋁合金車輪，重量可減輕近600kg。不僅如此，由于鋁合金材料具有散熱好和防止輪胎橡膠老化的特點，裝上鍛造鋁合金車輪的卡車、客車、掛車可節(jié)省26%的輪胎消耗。由此可見，節(jié)能減排的效果多么明顯。”王立耀說，“在美國和加拿大，大量商用車都配裝了鍛造鋁合金車輪。歐洲、南非、澳大利亞大量采用的也是鍛造鋁合金車輪。”

　　王立耀一邊說著，一邊從電腦中調出很多專用車照片。這是他從世界各國商用車展覽會上拍攝的。從一張張照片上看，如工藝品般漂亮的鍛造鋁合金車輪配裝在各種各樣的專用車輛上。不僅如此，專用車上裝部分，能用鋁的地方，都采用了鋁。王立耀對記者說：“對汽車的輕量化，我的概括是，能用鋁的地方就用鋁。”

　　王立耀解釋說：“現(xiàn)在的車輛大多為鋼結構材質，很少有人愿意嘗試用質量更輕的鋁結構材質。同樣一輛車，采用鋁制材料，由于結構強度問題，其重量至少可以減半，對節(jié)能減排的好處是不言而喻的。正如一枚硬幣的兩面，拿鍛造鋁合金車輪來說，在擁有諸多優(yōu)點的同時，也有致命的弱點―――價格偏高。與鋼車輪相比，其價格是鋼車輪的3倍。這一對市場影響頗為關鍵的成本要素，很容易使人望而卻步。”

　　對此，王立耀算了一筆賬：“減重必然多拉，假定公路普通貨物整車的運輸價格為0.5元/噸公里。如果我們將一輛40噸重型半掛車的車架（縱梁、橫梁）、油箱、車輪、牽引座、護欄等零部件均換成鋁制材質和真空胎。換算下來，總質量可減輕大約3噸多。在此前提下，假設該車每天行駛的里程為1000公里，每天將可節(jié)省1000多元。若一年以300天計算，減重后的半掛車比未減重的可節(jié)省支出數(shù)十萬元。目前國內已有一些物流公司在這方面嘗到了甜頭。”

　　王立耀對鍛造鋁合金車輪在商用車領域的前景十分看好。他說：“節(jié)能減排的限制性指標，財政的政策性傾斜，這些都使中國汽車工業(yè)的輕量化成為必然。在這種大背景下，鍛造鋁合金車輪將成為新興的市場。今后，輕量化車輛的使用成本優(yōu)勢將越來越明顯。