在濰柴技術(shù)中心,飛翔著一支“反候鳥”隊(duì)伍。從每年的12月份到1月份,天氣最冷的時候,他們要去氣溫零下40攝氏度的內(nèi)蒙古加格達(dá)奇、黑龍江兩河地區(qū);每年7月份到9月份,要去氣溫高達(dá)50攝氏度的新疆吐魯番,還有最低氣溫零下20攝氏度、海拔4700米的青藏高原。這支“反候鳥”隊(duì)伍,就是濰柴技術(shù)中心負(fù)責(zé)三高實(shí)驗(yàn)的工程師們,他們多為近幾年來入廠大學(xué)生,平均年齡不足30歲。
就是這只隊(duì)伍,不知有多少日夜,馳騁于杳無人煙的浩瀚沙漠中,行駛在如履薄冰的積雪路面上,一次又一次,挑戰(zhàn)著環(huán)境的極限和身體的極限,在烈日下,在寒冬里,經(jīng)歷著一次又一次的磨難。而他們的工作就是在這枯燥乏味的行駛過程中,在各種極限下去采集繁瑣的數(shù)據(jù),捕捉問題,解決故障。在零下30攝氏度低溫條件下,進(jìn)行發(fā)動機(jī)低溫起動性、怠速穩(wěn)定性、低溫駕駛性以及相關(guān)故障診斷等;在海拔4000米的高原環(huán)境下,對增壓器超速、超溫、煙度等進(jìn)行限制,讓整車在高海拔環(huán)境下依然保持良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性。
不僅僅如此,前期的技術(shù)對接、現(xiàn)場匹配,整車安全性調(diào)試、試驗(yàn)裝配和工具的組織,試驗(yàn)計(jì)劃的制定、實(shí)施、協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃……還有龐大的試驗(yàn)車隊(duì)的衣食住行,高溫的防暑、高寒的保暖、高原反應(yīng)的防護(hù),惡劣的環(huán)境給正常的生活帶來了不小的挑戰(zhàn)。
2009年七月底,三高試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)迎來了濰柴最大規(guī)模的一次高溫、高原試驗(yàn),共有6臺試驗(yàn)車、3臺試驗(yàn)服務(wù)車出行,隨行的汽車及配套廠家人員40余人。原定于新疆吐魯番的高原試驗(yàn)因特殊原因改到了位于甘肅、青海、新疆三省交匯點(diǎn)的敦煌,在最高氣溫達(dá)到50多度的高溫條件下,對發(fā)動機(jī)進(jìn)行過熱保護(hù)、高溫起動、動力性等試驗(yàn)。
8月底,敦煌高溫試驗(yàn)順利完成,凌晨六點(diǎn),車隊(duì)又馬不停蹄趕往六百里外的格爾木高原。初到高原,頭暈無力、惡心心慌等高原反應(yīng)困擾著大家。然而和這些比起來,試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)遇上了更大的“攔路虎”——青海頻繁發(fā)生地震。
消息傳來,“去與不去”,在激烈的斗爭著。去,生命安全可能受到威脅;不去,很可能錯過了一年一度的高原試驗(yàn)。這一等,便又是一年,新產(chǎn)品可能錯過進(jìn)軍市場的最佳時機(jī),給企業(yè)帶來的可能是難以預(yù)計(jì)的損失。
企業(yè)利益高于一切。困難面前,沒有人退縮。8月30日,車隊(duì)抵達(dá)了震中地區(qū),凌晨一點(diǎn),身心疲憊的隊(duì)員們正在睡夢里,格爾木又發(fā)生了5.1級余震。就這樣,在余震中,隊(duì)員們冒著生命危險(xiǎn)開始了新一輪的高原試驗(yàn)。海拔4000多米的高原上,一碗普通面條煮熟都要兩個小時,隊(duì)員們?yōu)榱斯?jié)約時間,每天只吃兩頓飯,午飯則只能以水充饑。高原空氣稀薄,遇到故障,試驗(yàn)服務(wù)人員平時工作1個小時就能解決的問題,在這里則要耗費(fèi)3—4個小時。在車輛行駛的路上,隊(duì)員們還要警惕險(xiǎn)要的路況,時刻防范因地震引起的山體滑坡、山石滾落。有一次,一輛正在行駛的試驗(yàn)車撞上了突然滾落的山石,差點(diǎn)翻下山崖,大家都驚出一身冷汗。
在實(shí)驗(yàn)進(jìn)行過程中,公司和技術(shù)中心的領(lǐng)導(dǎo)和員工都牽掛著這支隊(duì)伍。9月3日,公司副總裁、技術(shù)中心主任佟德輝帶隊(duì)來到了三高試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的駐地看望大家,一同登上海拔4767米的昆侖山口。看見家里人過來,一張張被太陽曬黑的面龐,都洋溢出了幸福的笑容。
在格爾木不到一周時間,三高試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了多次5級以上的地震,狂風(fēng)、大雨、冰雹、沙塵暴等惡劣天氣時刻考驗(yàn)著試驗(yàn)團(tuán)隊(duì),但是大家都堅(jiān)持著,沒有一個人說要放棄,個個滿懷豪情,談笑風(fēng)生,誓用濰柴精神征服這巍巍昆侖山。
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