中重型柴油機(jī)五強(qiáng)企業(yè)排兵布陣

　　由于重型柴油機(jī)的附加值要比輕型柴油機(jī)高得多，再加上近年因重卡市場(chǎng)的火爆帶來重型柴油機(jī)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，故國(guó)內(nèi)骨干柴油機(jī)企業(yè)都把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了重型機(jī)上。由于企業(yè)的高度重視，目前國(guó)產(chǎn)重型柴油機(jī)無論市場(chǎng)占有率，還是技術(shù)水平，都是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。近幾年重機(jī)市場(chǎng)集中度很高，濰柴、玉柴、錫柴、東風(fēng)康明斯和重汽五強(qiáng)的重機(jī)市場(chǎng)占有率之和占整個(gè)重機(jī)市場(chǎng)85%以上。

　　由表1顯見，在2007年的中國(guó)中重型柴油機(jī)市場(chǎng)上，從中、重機(jī)型總銷量上看，玉柴最高;從重型機(jī)銷量上看，濰柴最高;一汽錫柴、東風(fēng)康明斯和重汽(兩家)的銷量差別不顯著。而從銷售收入上看，濰柴最高;但人均銷售收入是東風(fēng)康明斯最高，且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)顯著。

　　眾所周知，中重型柴油機(jī)主要配裝中重型卡車，因此，中重型卡車的市場(chǎng)走勢(shì)決定著中重型柴油機(jī)的市場(chǎng)走勢(shì)。進(jìn)入2009年以來，由于國(guó)際金融危機(jī)帶來的中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速，上半年中國(guó)GDP累計(jì)139862.2億元，同比增長(zhǎng)7.1%，增速與去年同期相比下滑了3.3個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)出口貿(mào)易總值為9462.4億美元，同比下降了23.4%，其中出口總值5216.3億美元，同比下降了21.8%;同時(shí)，由于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則出臺(tái)等利好政策主要針對(duì)乘用車和輕微型商用車，而中重型商用車市場(chǎng)基本沒有利好政策刺激，因此上半年重卡市場(chǎng)需求呈現(xiàn)了28.01%的大幅下降。

　　同樣，由于各主要商用車企業(yè)在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所采取的對(duì)策不同，及在應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ排放法規(guī)所采取的技術(shù)路線不同，因此，這些企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)也大不相同。正是由于上半年重卡市場(chǎng)的極度低迷和各主要商用車企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)大不相同，從而引起了國(guó)內(nèi)中重型柴油機(jī)五強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)，與2007年相比，也發(fā)生了很大變化，見表2。以下分別對(duì)五強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)變化的原因、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、目前的優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)逐一進(jìn)行評(píng)析。

　　廣西玉柴

　　1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

　　如表3，玉柴產(chǎn)品排量覆蓋1.2~10L，滿足國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ(YC6L~40、YC4G 260~40)和國(guó)Ⅴ(YC6L~50)排放水平，其產(chǎn)品為東風(fēng)、福田、宇通、一汽等國(guó)內(nèi)整車廠配套，范圍十分廣泛。

　　玉柴的主打產(chǎn)品主要集中在7L級(jí)及以下的輕、中和準(zhǔn)重型機(jī)產(chǎn)品上，其市場(chǎng)份額占其銷售總量的75%以上，這也是玉柴今年上半年在重型機(jī)市場(chǎng)大幅萎縮的情況下，能保持中重型機(jī)銷售總量降幅不大(如表2)的主要原因。

　　2. 目前的優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)

　　優(yōu)勢(shì)：國(guó)內(nèi)品牌知名度高，國(guó)內(nèi)第一的產(chǎn)銷量;產(chǎn)品性價(jià)比和質(zhì)量的美譽(yù)度在用戶中評(píng)價(jià)較高。

　　挑戰(zhàn)：其8L及以上產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很低，且暫缺少10L以上機(jī)型(其12L機(jī)型現(xiàn)正在裝車試運(yùn)行階段);這是其與濰柴爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)王位的主要瓶頸。

　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)與整車廠的關(guān)系，一直是影響整車廠與柴油機(jī)廠發(fā)展的大問題。國(guó)際上真正處于獨(dú)立地位并且做得比較好的獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)只剩下了康明斯?？得魉乖谌A市場(chǎng)運(yùn)作的主要策略就是與整車廠進(jìn)行合資建立柴油機(jī)生產(chǎn)廠。

　　在目前國(guó)內(nèi)中重型柴油機(jī)企業(yè)陣營(yíng)，上柴已歸屬了上汽，濰柴實(shí)行反向運(yùn)作，控股陜汽(整車)，實(shí)際上也不算是純粹意義上的獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)了。我國(guó)真正的大型獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)其實(shí)只有玉柴。目前玉柴與整車廠是市場(chǎng)戰(zhàn)略合作伙伴，而不是資本上的合作伙伴。

　　可以說，玉柴在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的這種定位也是迫不得已，近年玉柴銷售額的增幅遠(yuǎn)沒有銷量增幅那樣高，這從一個(gè)側(cè)面說明了玉柴今后跨越式成長(zhǎng)的艱難。玉柴最大的戰(zhàn)略合作伙伴是東風(fēng)，而在實(shí)際上，玉柴為東風(fēng)高端大功率天龍的配套份額已在逐步減少，高端天龍主要還是配套雷諾DCI11和東風(fēng)康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，錫柴、東風(fēng)康明斯、重汽杭發(fā)都將加大集團(tuán)外的配套比例，這對(duì)玉柴的市場(chǎng)來說都是擠壓，所以，玉柴必須緊緊守住那些沒有發(fā)動(dòng)機(jī)廠的客車廠和大量中型、輕型卡車廠。

　　提升實(shí)力，配套為王，對(duì)玉柴的市場(chǎng)戰(zhàn)略來說，至關(guān)重要。

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　　濰柴動(dòng)力

　　1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

　　如表4，濰柴產(chǎn)品以大排量為主，主要有9.7L和11.6L兩大斯太爾系列，而其它排量的中、輕型機(jī)產(chǎn)品銷售占比極低，這是其上半年銷售總量大幅下降(如表2)的主要原因。

　　濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)配套客戶較為廣泛，主要有陜汽、北汽福田、華菱、北奔、宇通、金龍等。

　　2.目前的優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)

　　優(yōu)勢(shì)：國(guó)內(nèi)品牌知名度高，國(guó)內(nèi)第一的重型機(jī)產(chǎn)銷量，產(chǎn)品附加值和利潤(rùn)率高;產(chǎn)品性價(jià)比和質(zhì)量的美譽(yù)度在用戶中評(píng)價(jià)較高。

　　挑戰(zhàn)：其產(chǎn)品型譜少，9.7L級(jí)以下產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很低，基本沒有打開市場(chǎng);這是其與玉柴爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)王位的主要瓶頸。

　　目前，濰柴的動(dòng)力規(guī)劃重點(diǎn)就是完善車用柴油機(jī)產(chǎn)品鏈，在不斷向社會(huì)大批量投放具備國(guó)際先進(jìn)動(dòng)力水平的藍(lán)擎國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的WP10、WP12發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，濰柴還將以10L、12L發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，功率段向下延伸——全力推進(jìn)并不斷改進(jìn)WP5、WP7柴油機(jī)，發(fā)展中型車市場(chǎng)。由于目前國(guó)內(nèi)中、輕型柴油機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，因此怎樣擴(kuò)大這一塊市場(chǎng)份額，將對(duì)濰柴構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。

　　一汽錫柴

　　1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

　　如表5，錫柴產(chǎn)品排量覆蓋2.0~12.6L，中重型產(chǎn)品布局合理。其輕型機(jī)主要外供，而中、重型產(chǎn)品主要為母公司一汽解放配套，由于上半年解放中、重型卡車銷售均大幅下滑，故錫柴中重型柴油機(jī)銷售也大幅下降(如表2)。

　　錫柴的主打產(chǎn)品主要集中在CA6DL和 CA6DF兩款重機(jī)產(chǎn)品上，其中8、9L級(jí)的CA6DL在2008年不僅份額最大，而且增長(zhǎng)最快。另其12.53L CA6DN柴油機(jī)至少在三年之內(nèi)幾乎沒有需求量。

　　2. 目前的優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)

　　依托母公司一汽解放，這既是優(yōu)勢(shì)，但又是挑戰(zhàn)，正如今年上半年解放中、重型卡車銷售均大幅下滑，也使得錫柴中重型柴油機(jī)銷售大幅下降。 如何通過技術(shù)升級(jí)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以擴(kuò)大其中重型機(jī)的外供比例，是今后錫柴的研究課題。

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　　東風(fēng)康明斯

　　1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

　　如表6，東風(fēng)康明斯產(chǎn)品排量覆蓋3.9~8.9L，13L發(fā)動(dòng)機(jī)目前正處于樣機(jī)生產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)年底前正式批產(chǎn);在8.9~13L之間缺少產(chǎn)品，空檔太大，是其型譜的主要缺憾。其產(chǎn)品主要為東風(fēng)商用車公司配套，另還外配安徽華菱、鄭州宇通、廈門金龍、柳工機(jī)器等汽車和工程機(jī)械制造廠。2008年外配率已由三年前的28%提升到了47%。

　　各個(gè)系列產(chǎn)品的銷售狀況比較均衡，2008年6L級(jí)的6B系列占比最大，但份額呈下降態(tài)勢(shì)。

東風(fēng)康明斯ISDe系列6.7升

　　2. 目前的優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)

　　優(yōu)勢(shì)：極高的品牌知名度和市場(chǎng)影響力;產(chǎn)品性能和質(zhì)量的美譽(yù)度在用戶中評(píng)價(jià)極高。

　　挑戰(zhàn)：(1)隨著玉柴、濰柴等國(guó)內(nèi)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品性能、質(zhì)量的提高，東風(fēng)康明斯產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在降低;(2)產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)主要集中在外方，中方可發(fā)揮主動(dòng)性的空間不大，這對(duì)東風(fēng)康明斯結(jié)合市場(chǎng)新形勢(shì)實(shí)施機(jī)動(dòng)靈活的產(chǎn)品戰(zhàn)略不利;(3)東風(fēng)康明斯作為合資公司，在多年前改制時(shí)已完全脫離了母公司整車廠——東風(fēng)商用車公司，隨著東風(fēng)商用車公司著力發(fā)展、布局自己的發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，東風(fēng)康明斯的最大用戶市場(chǎng)將逐年萎縮。這也正是上半年東風(fēng)康明斯銷量大幅下降的主要原因。

　　中國(guó)重汽(杭發(fā)、濟(jì)南動(dòng)力)

　　1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

　　如表7，中國(guó)重汽(杭發(fā)、濟(jì)南動(dòng)力)產(chǎn)品以大排量為主，主要有9.7L和11.6L兩大斯太爾系列;其杭發(fā)6.48L的WD415 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量極低。

　　產(chǎn)品主要為母公司配套，另近兩年還外配安徽華菱、江淮、東風(fēng)柳汽等。

　　2. 目前的優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)

　　優(yōu)勢(shì)：近年來，由于中國(guó)重汽研發(fā)部門對(duì)國(guó)家政策、市場(chǎng)的感知總是領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步，使其最先推出EGR(至今仍是國(guó)家環(huán)?？偩治┮徽J(rèn)可產(chǎn)品)、AMT等新產(chǎn)品、新技術(shù)，從而保證了今年上半年在經(jīng)濟(jì)減速的大背景下，其重卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)也保證了其發(fā)動(dòng)機(jī)銷量同比也下滑不多。

　　挑戰(zhàn)：與錫柴一樣，主要依托母公司，這既是優(yōu)勢(shì)，但更是挑戰(zhàn)。目前，重汽發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品比較單一， 如何拓寬型譜，并提升其產(chǎn)品的外供比例，是今后重汽的研究課題。