自主創(chuàng)新是內(nèi)燃機工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇

　　自主創(chuàng)新能力不強、缺乏行業(yè)整體核心技術(shù)，這是中國內(nèi)燃機行業(yè)要面對的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　記者近日采訪了內(nèi)燃機行業(yè)的老專家倪宏杰，他認(rèn)為自主創(chuàng)新體系的建設(shè)已成為中國內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　記者：內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展已有百年歷史，您能不能簡述一下我國內(nèi)燃機的發(fā)展歷程?

　　倪宏杰：中國第一臺內(nèi)燃機是1908年仿制的煤氣機，到去年整整一百年。

　　解放前，受當(dāng)時的自然環(huán)境、歷史環(huán)境、外部環(huán)境等的限制和影響，中國的內(nèi)燃機工業(yè)尚停留在作坊式單件生產(chǎn)方式中，產(chǎn)量不到1萬馬力，不少原材料、零配件還要依賴進口，民族內(nèi)燃機工業(yè)瀕臨破產(chǎn)。1949年中華人民共和國成立后，黨和國家很重視內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)，開始恢復(fù)生產(chǎn)，經(jīng)過幾代人的努力，一直到改革開放前，內(nèi)燃機行業(yè)初步建立了一個比較完整的內(nèi)燃機工業(yè)體系，但是這個體系是適合當(dāng)時計劃經(jīng)濟的，主要是為農(nóng)用、軍工、小型船舶服務(wù)，現(xiàn)在看來還是比較舊的體系。

　　改革開放以后，國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。根據(jù)新形勢、新要求，特別是汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、石油、交通運輸以及軍工等各個行業(yè)發(fā)展的要求，內(nèi)燃機作為一個配套產(chǎn)品，原有的舊的體系就變得不適用了，拿汽車工業(yè)來說，汽車工業(yè)是內(nèi)燃機工業(yè)的第一大市場，但是舊的體系根本不能適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展。因此，對內(nèi)燃機工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，通過自主創(chuàng)新和引進技術(shù)，開發(fā)了一大批新產(chǎn)品。國家出臺有關(guān)排放法規(guī)實施時間表后，內(nèi)燃機行業(yè)通過各種途徑，先后開發(fā)出國1、國2、國3的發(fā)動機，并且已批量生產(chǎn)投放市場。國4、國5的產(chǎn)品，已經(jīng)在行業(yè)中的幾家大型企業(yè)開發(fā)出來，擇機投放市場。

　　30年來內(nèi)燃機工業(yè)確實取得了很大成就，按照“十一五”規(guī)劃，到2020年，一個現(xiàn)代化的、多層次的新型內(nèi)燃機工業(yè)體系有希望建設(shè)成型?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，一個資金來源多元化、產(chǎn)品多層次的現(xiàn)代化內(nèi)燃機工業(yè)體系的建成，必將對我國工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運輸業(yè)和國防建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)進步做出更大的貢獻。

　　記者：去年車用發(fā)動機的生產(chǎn)量已經(jīng)達到866萬臺，這能否說明我國已經(jīng)是一個內(nèi)燃機生產(chǎn)強國?

　　倪宏杰：不是的，中國現(xiàn)在只能說是一個內(nèi)燃機的生產(chǎn)大國，而不是強國。

　　這么說主要原因有兩個，一是中國的自主創(chuàng)新能力太薄弱了，不能開發(fā)現(xiàn)代化的、具有國際競爭力的產(chǎn)品。這是最根本的，也是最致命的。我國內(nèi)燃機行業(yè)的產(chǎn)量很大，在世界上來講也是排在前面的。但是仔細(xì)分析一下，現(xiàn)在中國高科技新產(chǎn)品的研發(fā)能力還是跟國外有很大差距的。目前，我們還沒有掌握到內(nèi)燃機領(lǐng)域的核心技術(shù)。這個核心技術(shù)主要是高新技術(shù)領(lǐng)域的，包括燃油系統(tǒng)的，排放后處理的，我們沒有這個手段也沒有這個能力，因此不能不和國外搞聯(lián)合開發(fā)。二是我國內(nèi)燃機生產(chǎn)的產(chǎn)品很多，但是沒有一個具有國際競爭力的品牌，像美國的康明斯，提起來用戶會認(rèn)可。所以說，中國目前只能算是生產(chǎn)大國，不是強國。

　　造成我們落后的局面是多方面的，除了上述兩個最重要因素外，也有其他方面的問題，比如工業(yè)裝備、人員素質(zhì)、管理水平等，與國際知名企業(yè)差距很明顯。另外，到現(xiàn)在來講，我們這樣一個大國，沒有一個具有全球觀念的發(fā)動機的專業(yè)研究所進行支撐，也是中國自主創(chuàng)新能力薄弱的一大因素。

　　這些都不是近期能解決的，所以我們在“十一五”規(guī)劃里面提出要在2020年從根本上解決內(nèi)燃機行業(yè)開發(fā)能力、生產(chǎn)經(jīng)營、人才的問題，使中國從一個大國變成強國。

　　記者：據(jù)了解，內(nèi)燃機行業(yè)存在產(chǎn)品低端重復(fù)和同質(zhì)化的問題，您覺得這樣普遍的行業(yè)弊端要如何解決?

　　倪宏杰：低端重復(fù)和同質(zhì)化的問題是中國機械工業(yè)普遍存在的問題。這主要是體制問題，目前來說很難解決。

　　現(xiàn)在不是計劃經(jīng)濟時代，建廠需要上面來批，現(xiàn)在的工廠建設(shè)有錢就可以搞。特別是低檔的發(fā)動機，比如低檔的單缸柴油機、多缸柴油機等產(chǎn)品，生產(chǎn)已經(jīng)很多年了，配附件非常成熟，到處都能買到?，F(xiàn)在有些個體戶，建個廠，搞個簡單的裝配線，把零配件買來，組裝一下就可以出廠，這種情況在江浙一帶很普遍。這個問題就是體制的問題。

　　目前，一些地方政府為了提高地方GDP、稅收，解決就業(yè)人口的問題，會批準(zhǔn)成立一批如上所述的小企業(yè)，缺乏一個全局視野的指導(dǎo)，間接造成了低檔產(chǎn)品的同質(zhì)化。要從根本上解決這個問題，必須從中國的工業(yè)管理體制下手，建立準(zhǔn)入門檻，有必要的話，還應(yīng)該規(guī)定出什么樣的產(chǎn)品不允許再生產(chǎn)。

　　有些大企業(yè)為了產(chǎn)值、為了利潤也會生產(chǎn)一些低端的產(chǎn)品。特別是去年，經(jīng)濟危機以后，市場下滑，企業(yè)為了生存、為了產(chǎn)值、為了解決就業(yè)，會生產(chǎn)一些低端的產(chǎn)品，這種情況不是沒有，但是很少。按照我的理解，這只是一個臨時措施，而不會作為一個長遠的發(fā)展方向?；旧洗蟮钠髽I(yè)還是在原來的基礎(chǔ)上搞研發(fā)、走高端。

　　記者：自主創(chuàng)新是目前企業(yè)壯大的必經(jīng)之路，您覺得內(nèi)燃機企業(yè)要采取哪些方式將自主創(chuàng)新落到實處?

　　倪宏杰：這幾年，特別是2005年中央特別提出自主創(chuàng)新問題以后，通過媒體等各方面的宣傳，最大的收獲是企業(yè)在思想認(rèn)識方面有很大提高，認(rèn)識到企業(yè)要發(fā)展、要生存，必須搞自主創(chuàng)新。現(xiàn)在，企業(yè)一般都在著手建設(shè)自己的自主創(chuàng)新體系，特別是一些大型企業(yè)，包括玉柴、濰柴、錫柴等。而且有些企業(yè)確實也從國內(nèi)外聘請了一些優(yōu)秀人才，這就是希望。

　　將自主創(chuàng)新落到實處最關(guān)鍵的是人才，有些設(shè)備是可以買到的，但是設(shè)備是死的，人是活的。新產(chǎn)品在國際上要達到什么樣的水平，有哪些參數(shù)，遇到問題怎么處理，這些都需要人才來解決。另外中國有中國的國情，比如說中國的卡車就是要求“多拉快跑”，發(fā)動機和底盤怎么匹配、哪些零部件要強化，都要根據(jù)中國用戶來考慮。所以說，完全靠國外是不行的，必須結(jié)合中國的情況來考慮，這也需要人才。

　　前不久我去玉柴，看到玉柴的產(chǎn)品實驗室的那些設(shè)備，應(yīng)該說跟國外已經(jīng)不相上下了。玉柴過去就有網(wǎng)羅人才的傳統(tǒng)，現(xiàn)在更是發(fā)揚光大，網(wǎng)羅了國內(nèi)外許多專家，研發(fā)能力提升很快。

　　錫柴又是另一個特點。搞聯(lián)合開發(fā)的時候就很注意，要求全程和對方的技術(shù)人員在一起，從產(chǎn)品設(shè)計、參數(shù)確定、設(shè)計開發(fā)、新產(chǎn)品試制、生產(chǎn)出來和汽車匹配、匹配中間發(fā)生什么問題、怎么修改，這一系列工程都派人一起搞，通過全程的聯(lián)合開發(fā)，在實踐中培養(yǎng)了一批技術(shù)人員，回到企業(yè)后都成為企業(yè)的技術(shù)骨干，自主創(chuàng)新能力得到很大提高，在隨后開發(fā)新產(chǎn)品時，獨立開展設(shè)計各項工作也就水到渠成了。

　　記者：有些企業(yè)在發(fā)展中不重視自主創(chuàng)新體系的培養(yǎng)，您覺得這和整個社會的大環(huán)境以及相關(guān)政策有沒有關(guān)系?在這當(dāng)中，政府、企業(yè)以及研究院所能否相互協(xié)調(diào)?

　　倪宏杰：搞不搞自主研發(fā)實際上要看企業(yè)情況，有些企業(yè)有這種能力，有些企業(yè)沒有。現(xiàn)在一些大型企業(yè)集團，或者小而精的在某個零部件產(chǎn)量上具有權(quán)威性的企業(yè)可以自己搞研發(fā)，但是一般的小企業(yè)不一定會搞，他們沒有這個能力也沒有這個條件?，F(xiàn)在我國的內(nèi)燃機行業(yè)還比較分散，集中度不夠，大大小小200多家企業(yè)，零部件企業(yè)有800~900家，將來肯定有一些企業(yè)是要被市場淘汰的。對一些企業(yè)而言，做低檔產(chǎn)品，只是為了解決生存問題。

　　而對那些將來很有發(fā)展前途的大企業(yè)來說，自主創(chuàng)新是不容回避的。搞自主創(chuàng)新，必須要有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視以及政府的支持。一些有能力的大企業(yè)在這方面的認(rèn)識已經(jīng)足夠了，但是有些問題必須要有政府的支持，比如資金問題和行業(yè)與行業(yè)間的協(xié)調(diào)問題。

　　此外，企業(yè)與高等院校、研究所之間的合作也很重要，要走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合之路。企業(yè)主要解決的就是當(dāng)前，或近幾年，馬上需要的實用性新技術(shù)開發(fā)。而今后五年、十年的前瞻性的新技術(shù)不一定要企業(yè)馬上去做，可以交給研究所。當(dāng)然有條件的企業(yè)也可以自己做一些，加快研發(fā)步伐，沒有必要把主要精力放在這里。

　　記者：作為老專家，對內(nèi)燃機行業(yè)有深入的了解，您有什么好的建議和意見提供給發(fā)展中的企業(yè)?

　　倪宏杰：對企業(yè)而言，當(dāng)前還是強調(diào)要把自主創(chuàng)新能力提上去，這是最核心的問題，也是卡著脖子的問題。要達到國際先進水平，要開發(fā)出具有國際競爭力的產(chǎn)品，離開自主創(chuàng)新根本不可能。

　　從長遠發(fā)展來講，要可持續(xù)發(fā)展，要科學(xué)發(fā)展，必須解決企業(yè)在高科技領(lǐng)域自主創(chuàng)新問題。別人是不可能把核心技術(shù)賣給你的，不解決高新技術(shù)問題，只能受制于人，只能把產(chǎn)品定位在低端。

　　發(fā)展高新技術(shù)也要有所為有所不為，不能全部鋪攤子，全部解決，首先要解決近期的和當(dāng)前急需的技術(shù)，太遙遠的可以放一放。另外，有些東西可以外購，所謂自主創(chuàng)新不等于排外，也不是指必須什么都是自己的。