濰柴“三高”試驗系列報道：迎潮掣帆踏歌行

　　浩瀚無垠的阿克塞大沙漠，氣勢雄偉的昆侖山，千里冰封的黑河，這是剛畢業(yè)的年輕員工張偉剛在經(jīng)歷濰柴“三高”實驗之前所向往的邊塞風光。

　　9月30日，這位被曬得黝黑的24歲的小伙子，在經(jīng)歷了高溫、高原試驗后，再次談起敦煌、昆侖山時，無數(shù)風景已在身后，45度的高溫下進行試驗，水喝下去立馬蒸發(fā)，連個汗珠都看不見;每次從海拔2800米的格爾木行駛到4767米的昆侖山口，來回八個小時，經(jīng)歷四季輪回，伴隨著格爾木隨時發(fā)生的余震，行駛在狹窄陡峭的山路上，躲避著突然從山上掉下來的石塊，經(jīng)受著沙塵暴、冰雹、雨雪隨時襲來的惡劣天氣，還有心跳加速、頭疼腦漲、渾身酸軟、整夜整夜睡不著覺等強烈的高原反應。這些艱辛的歷程給初次參加濰柴“三高”試驗的張偉剛留下了難以磨滅的印象。

　　格爾木—昆侖山口之間150千米青藏公路路段，是眾多整車及發(fā)動機廠家高原試驗的必選之路。濰柴與陜汽、北奔等整車廠家組成的強大團隊，進行WP4、WP5、WP7等多款發(fā)動機及整車試驗。9月10日，張偉剛所跟的車在高原遭遇沙塵暴，能見度很低，汽車行駛中被一塊小石頭加在輪胎中間，整輛車無法前行，石頭夾得很緊，一時無法撬開，為了避免把輪胎弄破，大家只好采用最原始的方法，拿著小錘子，幾個人輪番上陣，小心翼翼地一點一點把石頭敲碎，一直忙活了兩個小時，試驗車才終于駛下昆侖山。

　　三高試驗中，平時一些小問題，到這里解決起來也格外麻煩。廣袤的沙漠永遠無邊無際，鐵片一碰便會燙傷;海拔4800米的昆侖山上，面條煮上半個小時都不熟;平時一個小時就能更換的發(fā)動機風扇連接法蘭，高原環(huán)境下，4個小時才能完成;住在格爾木的賓館，有次停電了，大家只好背著電腦爬樓梯，走路抬腿，就像背著幾十斤重的東西，爬到五樓已經(jīng)是氣喘吁吁，連吃晚飯的力氣都沒有了;氣溫-40℃的黑河，呵氣成冰。為了確定一天最冷的時間，試驗人員往往晚上每隔一小時便外出測量一次環(huán)境溫度;在進行冷啟動試驗時，由于溫度低，啟動時間長，啟動次數(shù)頻繁，蓄電池虧點很快，實驗人員每天都要準備多塊蓄電池，來回搬運、充電、拆裝，十分辛苦。

　　設計人員呂志進，講到此次昆侖山上高原試驗的艱辛，對于環(huán)境的惡劣記憶猶新，試驗中多次遭遇冰雹、雨雪天氣，因為連接到發(fā)動機上的測試線比較短，只好將車窗打開，從中穿過，遇上這樣的天氣，來回8小時，司機師傅渾身都濕漉漉的。

　　對于連續(xù)三年參加“三高”試驗的老員工潘鳳文來說，每年的“三高”試驗都是一種磨難，茫茫戈壁灘上，溫度高達55度，在火焰山下做實驗時，灼熱的太陽泄下的炫目耀眼的強光，公路上的瀝青軟的沾鞋，打個雞蛋在上面，一會兒工夫就成雞蛋餅了。為了遮擋刺眼的陽光，有的人還買了遮陽鏡片。在高原上，每次洗澡過后身上都會掉層皮，大家之后盡量少洗澡，即便這樣，回來后手上都會起泡，甚至褪掉一層皮。

　　比起這些來，“三高”試驗中高原試驗尤為辛苦。要在凌晨四五點鐘，趁氣溫最低的時候做實驗，爬上冰冷的駕駛室，雖然穿著大頭皮鞋，沒多長時間，兩只腳就會凍的生疼，然后是麻，最后是沒知覺，只能不停地跺腳;操作筆記本時不能戴手套，每個人的指頭尖都凍得紅紅的，疼痛難忍。低溫情況下，很多零部件的可靠性和穩(wěn)定性會出問題，經(jīng)常會有一些意想不到的事情，讓人措手不及。發(fā)動機出問題時，幾個人輪流上陣，才能把駕駛室掀起，在試驗室半個小時就能完成的活，在野外得兩三個小時。

　　在潘鳳文心中，印象最為深刻的是2008年1月份的寒區(qū)試驗，車輛從哈爾濱去黑河，早晨出發(fā)時服務車便無法正常啟動，上午發(fā)動機柴濾漏油，夜里9點多行駛在國道上重卡離合器助力泵突然失靈，后半夜服務車行駛過程中失速熄火，趕到黑河時已經(jīng)是凌晨5點多了，500多公司的路，平時不到10個小時就可以走完，這次整整走了20多個小時。為了尋找個打氣筒排掉更換離合助力泵后液壓管路的氣，在滿是積雪的路上，服務車在夜里到處尋找維修站點。那一晚上，維修時測的野外溫度是-33℃，不到十分鐘，防寒服就被凍透，大家之后輪番舉手電筒照亮、遞工具、扭扳手。

　　茫茫戈壁，巍巍昆侖，冰雪兩河，濰柴每年的“三高”試驗，不僅僅是檢驗整車發(fā)動機，更檢驗了這些參加試驗的人員。他們不畏艱難，克服困難，勇往直前，將濰柴人的足跡留在了這些人跡罕至的沙漠、高山和雪地，也將這不怕吃苦、無私奉獻、可歌可泣的濰柴精神永遠寫在了氣溫最高的敦煌、海拔最高的昆侖山，還有那零下40度的黑河。