濰柴新時代 博弈重型車動力

　　20世紀80年代中期，由于國家對第二代軍車的定型，創(chuàng)造了STEYR在中國的神話。而今，STEYR這個品牌早已歸屬MAN旗下，在獅子大行其道的現(xiàn)在，濰柴系似乎又要和重汽上演一出獅王爭霸的重頭戲!

　　2009年12月6-8號，濰柴將在泉城的山東會堂召開2010年商務大會，山東會堂向來都是中國重汽每年發(fā)布新產(chǎn)品和來年商務政策的一個重要地點;此次同城博弈，應該可以給我們帶來更多的驚喜。

　　2008年，由于國家WTO跟進速度比較快，致使國內(nèi)重型發(fā)動機制造商們在有關(guān)國三排放上有些時候摸不到前進的方向，濰柴由于和BOSCH的合作相對較早，在正常技術(shù)線路中實踐經(jīng)驗相對豐富;而且當時還簽訂了排他性協(xié)議，這也就導致重汽這個重型發(fā)動機新生代在國三上面的技術(shù)路線出現(xiàn)了2種狀態(tài)(一個是預行程直列泵外置EGR處理技術(shù)，一個是電裝共軌)。對于普通大眾非完全了解的EGR發(fā)動機，重汽的“EGR”可謂在08年火了一把，著實讓重汽的銷量有個質(zhì)的飛躍!但在08-09年，這種預行程EGR的發(fā)動機技術(shù)又由于使用環(huán)境、操作習慣、產(chǎn)品的一致性等諸多因素引起很多用戶在使用上出現(xiàn)各種各樣的問題。隨著電控技術(shù)慢慢被國人接受，隸屬濰柴WP系共軌動力配置的車型也逐漸開始走俏。也正是因為這些問題，成了重汽相關(guān)領導想再次引進技術(shù)的一個導火線!

　　2008年的歐洲，受到金融危機的波及，整體卡車制造業(yè)普遍存在銷量下滑;各個廠家下滑的比例都在30-50%左右。由于生產(chǎn)成本高昂，企業(yè)在這種情況下很容易出現(xiàn)虧損。等等這些因素也就成為國外廠商極力想在亞洲新興低成本高發(fā)展市場上尋求合作伙伴的一個重要前提。作為25年前有著比較成熟的技術(shù)引進經(jīng)驗的重汽也順其自然和MAN走到了一起。在我早些時候的博文中有一篇“中國重汽獲德國曼公司入股約25%權(quán)益”的背后”，曾經(jīng)的猜測到了今天幾乎已經(jīng)成為現(xiàn)實，重汽和MAN的深度合作同樣也使BOSCH在中國的排他性協(xié)議成為空文，相信不久以后重汽在吸收MAN發(fā)動機制造技術(shù)的同時還會升級其目前在產(chǎn)的D10、D12系列發(fā)動機的軟硬件。

　　作為目前濰柴，想當國內(nèi)通用發(fā)動機供應商就不可能只局限在當時引進的126缸徑系列，因此，濰柴的WP4、WP5、WP6、WP7順勢而發(fā)，搶攤了缸徑105-108系列部分中型卡車發(fā)動機市場，此次重汽引進MAN技術(shù)當中的D08系列也同樣勝任與城市運輸?shù)母呒壷行蛙囉?-6缸發(fā)動機領域。

　　作為WD615、WD618系列發(fā)動機升級換代，WP10、WP12系列算是濰柴借鑒了歐美先進技術(shù)后的自主產(chǎn)品，沿用的STEYR組合式缸體的超強剛度，在一年多的上市使用過程中還是得到了大部分客戶的認可。而較之晚起步的重汽D10、D12發(fā)動機，其在D10系列還是沿用的STEYR的WD615發(fā)動機的主體結(jié)構(gòu)，采用聯(lián)軸器鏈接共軌系統(tǒng)的高壓油泵在使用上還是存在一部分人為因素。其可靠性還有待考驗。而D12發(fā)動機則基本上與濰柴的WP12結(jié)構(gòu)大同小異，只不過電裝提供的類似上海日野P11C發(fā)動機的開環(huán)歐三管理系統(tǒng)在匹配上還可能存在一些問題，如果MAN入駐后可以幫助重汽在這方面有所突破，那么隨著產(chǎn)品一致性的提高，重汽WD615、D12共軌發(fā)動機還是有非常強的市場競爭力!

　　對于濰柴來講在9.726至12升以內(nèi)只有2個系列WP10、WP12;而在合資環(huán)境下的重汽則同時擁有了9.726、10.52、11.59、12.41等4個系列發(fā)動機，此次引進協(xié)議中的D2066系列將成為重汽在輕載高速方面的競爭利器!

　　假設重汽在MAN的指導下改良D10、D12，同時還可以使用BOSCH的EDC07的發(fā)動機管理系統(tǒng)，如果重汽想有更好的競爭優(yōu)勢，勢必會將此2種機型降價!來提高國內(nèi)總體車載柴油機的配套量。而對于主要是發(fā)動機獨立供應商的濰柴來講，這無疑是最大的厄運征兆。有關(guān)具體的情況讓我們拭目以待。