濰柴控股集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光尋找支點(diǎn)

　　從濰坊火車站出來(lái)，出租車司機(jī)有些懊惱地將記者送到位于濰坊市奎文區(qū)民生東街26號(hào)的濰柴控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱濰柴)北門，“等了好久，才是個(gè)5元起步價(jià)的活”。這里是老濰柴廠所在地，以民生東街為界，北側(cè)是濰柴的生活區(qū)，南側(cè)是近10萬(wàn)平方米的廠區(qū)。自從1950年代搬過(guò)來(lái)以后，濰柴的格局一直未變，只是面積不斷擴(kuò)大。

　　在距離此地約25分鐘車程的濰坊高新區(qū)，濰柴還有一個(gè)規(guī)模更大的工業(yè)園。從高新區(qū)介紹中可以看到，濰柴工業(yè)園占地近1500畝，建筑面積88萬(wàn)平方米。對(duì)于那位出租司機(jī)而言，他理想的生意是送我們到高新區(qū)的濰柴。

　　事實(shí)上，這可能也是濰柴人所期望的。新廠區(qū)擁有更先進(jìn)的設(shè)備和更舒適的生產(chǎn)環(huán)境。規(guī)劃中，工業(yè)園投資的20億元中，14億元用來(lái)建造藍(lán)擎生產(chǎn)線，4億用作園區(qū)研發(fā)中心建設(shè)。在未完工的廠區(qū)內(nèi)，濰柴計(jì)劃再投入10億元建設(shè)國(guó)家級(jí)的試驗(yàn)中心，以及若干生產(chǎn)線。

　　濰柴本應(yīng)該在2009年底便將大部分生產(chǎn)能力搬遷到新廠區(qū)?，F(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)計(jì)劃還要再等2年。推遲搬遷的原因眾說(shuō)紛紜。一個(gè)很簡(jiǎn)單的理由是，工廠搬遷，必須要等到新廠區(qū)產(chǎn)能達(dá)到一定規(guī)模后才可行。而濰柴在今年的大多數(shù)時(shí)間里都是加班加點(diǎn)，單月最高安排產(chǎn)能超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。在這種情況下，可能也沒(méi)有太多精力顧及新工廠建設(shè)。

　　這并不意外，在2005年宣布收購(gòu)湘火炬后，濰柴就將自己陷于各種快速發(fā)展的機(jī)會(huì)之中，項(xiàng)目立得快，推進(jìn)速度卻并不盡如人意。一方面，良好的市場(chǎng)帶來(lái)不錯(cuò)利潤(rùn)，但另一方面，無(wú)意中延緩的項(xiàng)目，實(shí)際也錯(cuò)過(guò)了最佳市場(chǎng)時(shí)機(jī)。

　　2007年8月，譚在接受媒體采訪時(shí)曾說(shuō)：“從兼并收購(gòu)湘火炬，到今年4月30日吸收合并湘火炬完成，我人生中最重要的一段劃上了句號(hào)。十年來(lái)，這段路風(fēng)險(xiǎn)最大，綜合了各種因素，但我走的路是成功的。做成這樣的事，在中國(guó)不會(huì)有第二個(gè)人。這是天時(shí)地利人和，是特殊環(huán)境造就的。”

　　譚旭光希望以這個(gè)頗有分量的成功，將濰柴帶入另一個(gè)新的成功，在2012年實(shí)現(xiàn)1000億元人民幣銷售額，進(jìn)入美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)選的世界企業(yè)500強(qiáng)行列。但目前而言，這個(gè)成功還未將濰柴帶入另一個(gè)新的成功。

　　濰柴控股的確擴(kuò)大了規(guī)模，包括了濰柴動(dòng)力、陜重汽、法士特等依靠資本鏈條整合起來(lái)的公司。今年6月之后，濰柴成為了山東重工集團(tuán)的一份子，這個(gè)由山東省國(guó)資委出面組建的新集團(tuán)，納入了山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司和山東汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的全部國(guó)有產(chǎn)權(quán)，濰柴控股集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光出任山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)。粗算一下，譚旭光距離1000億元的目標(biāo)不太遠(yuǎn)了，至少已經(jīng)完成六成。

　　如何將這些企業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)品落到實(shí)處，卻并非易事。過(guò)多的布局使得譚旭光自顧不暇，他需要在不同投資之間取得平衡，而不是只發(fā)展濰柴。作為陜汽和法士特的大股東，他需要盡到責(zé)任;作為山東重工董事長(zhǎng)，他還要照顧山東省的裝備制造業(yè)。

　　10月20日上午，濰柴廠63周年廠慶。和3年前的60周年廠慶不同的是，遍布公司各處的標(biāo)語(yǔ)從“民族動(dòng)力，國(guó)際濰柴”變成“綠色動(dòng)力，國(guó)際濰柴”，而作為濰柴發(fā)展的重要人物，譚旭光此刻也未能在濰坊參加廠慶。

　　其實(shí)，在1980年代建成的濰柴辦公樓里，已經(jīng)很少見(jiàn)到譚旭光的身影。在今年6月山東重工集團(tuán)掛牌成立之后，山東重工集團(tuán)注冊(cè)地在濟(jì)南，重工集團(tuán)的總部設(shè)在濟(jì)南。身為董事長(zhǎng)的譚旭光，大部分時(shí)間都要待在濟(jì)南處理事務(wù)，以及奔赴各地出差。

　　這是一個(gè)有些意外的結(jié)果。早年間，濰柴的母公司中國(guó)重汽希望被提為集團(tuán)副總的譚旭光到濟(jì)南的重汽總部辦公，對(duì)于當(dāng)時(shí)的子公司一把手而言，被提升之后，大多遵循這個(gè)原則。譚卻愿意在濰柴繼續(xù)保留自己的辦公室，很少到濟(jì)南。濰柴在很多年里都是濰坊的驕傲。但現(xiàn)在，濰柴面臨一個(gè)巨大的選擇，是否在外地設(shè)立總部。在千億目標(biāo)之中，濰坊可能只是個(gè)生產(chǎn)基地而已。

　　當(dāng)年收購(gòu)湘火炬除了譚旭光和濰柴的堅(jiān)持到底，多少還有些運(yùn)氣成分。資本巨鱷德隆的倒下使得很多國(guó)企對(duì)資本市場(chǎng)的戰(zhàn)略重組頗有顧慮，才讓并不出名的濰柴搶得機(jī)會(huì)。

　　濰柴在收購(gòu)湘火炬之后，陡然成為明星。這筆交易是譚旭光在2005年獲得央視年度人物的重要砝碼，與此同時(shí)，這筆交易之后，譚也不得不充當(dāng)濰柴形象代言人的角色。他還是濰柴的董事長(zhǎng)，但濰柴從結(jié)構(gòu)到內(nèi)容再到企業(yè)關(guān)系，已不是2004年香港上市的那個(gè)濰柴。

　　當(dāng)濰柴還是濰柴的時(shí)候，作為濰柴掌門人的譚旭光可以揮斥方遒，而當(dāng)他成為山東重工董事長(zhǎng)的時(shí)候，他和濰柴已經(jīng)變成更大棋盤的一個(gè)棋子。

　　2007年7月，有觀察人士認(rèn)為，在人事關(guān)系復(fù)雜糾結(jié)的背景下，如果譚旭光不能盡快改變專制的濰坊家長(zhǎng)式作風(fēng)，真正加大對(duì)所收購(gòu)企業(yè)(指陜重汽和法士特)的支持力度，表明真誠(chéng)的態(tài)度，而依然固執(zhí)于大股東的身份行事，兩年時(shí)間之內(nèi)，所有潛在的問(wèn)題都將爆發(fā)。

　　如今，2年的時(shí)間已到，問(wèn)題并未爆發(fā)，但問(wèn)題也并未解決。一位早期關(guān)注濰柴的證券分析師對(duì)記者說(shuō)：“濰柴其實(shí)是被市場(chǎng)低估一些的。正是對(duì)于濰柴與控股企業(yè)之間的人事關(guān)系的猜測(cè)，使得市場(chǎng)對(duì)濰柴市盈率的估計(jì)總是略低于這家企業(yè)應(yīng)得的水平。”

　　現(xiàn)在，譚旭光率領(lǐng)濰柴步入一個(gè)新的人事關(guān)系之中。

　　進(jìn)退兩難的選擇題

　　9月初，坊間傳聞，陜西省政府希望將陜汽集團(tuán)整體打包在A股市場(chǎng)上市，并有根有據(jù)地指出，這個(gè)提議已經(jīng)進(jìn)入省里的內(nèi)部報(bào)告，列入計(jì)劃。

　　10月15日，記者在北京向譚旭光求證此事，他說(shuō)：“這都是亂說(shuō)，我是大股東，我都不知道。”

　　目前，陜汽集團(tuán)下屬陜西重汽、寶雞華山工程車輛公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、西安康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司、陜西漢德車橋公司、陜西重汽汽車零部件公司等15個(gè)參股控股子公司，陜西省希望，在上市的框架里，能夠包括所有這些企業(yè)。

　　在收購(gòu)湘火炬后，濰柴持有陜西重汽和漢德車橋各51%的股權(quán)，陜汽集團(tuán)持有余下的49%。在上市一事上，作為大股東的濰柴控股，的確可以左右陜汽的進(jìn)程。

　　但是，譚旭光應(yīng)該清楚，如果陜西省政府力推陜汽上市，那么濰柴只能為之妥協(xié)，而不是硬碰硬。在中國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)與政府之間，最好的結(jié)局是合作而不是沖突。

　　當(dāng)初濰柴2004年在香港成功上市之后，譚旭光也曾公開(kāi)表示，感謝馬書記(中國(guó)重汽董事長(zhǎng)、黨委書記馬純濟(jì))簽字放行。作為當(dāng)年濰柴的大股東，中國(guó)重汽在這件事上的最終決策上，選擇給濰柴放行。

　　如果單純從企業(yè)角度思考，而不去糾纏于傳聞中的人事?tīng)?zhēng)斗，那么陜汽上市的主要目的，是為集團(tuán)帶來(lái)新的融資平臺(tái)，擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　今年6月15日，陜汽微型汽車基地開(kāi)工儀式在寶雞市舉行。陜汽董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)表示，計(jì)劃在年內(nèi)投資30億元人民幣，在陜西寶雞打造一個(gè)以中卡、專用車、微型車及汽車零部件為主要產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，最終的目標(biāo)是形成300億元產(chǎn)值。

　　雖然這筆錢可以從三天之后中信銀行西安分行為陜汽提供的30億元信貸額度中得到保證，但無(wú)論是企業(yè)還是政府，都不會(huì)用這種純負(fù)債的方式來(lái)發(fā)展企業(yè)。既然大方向定了，那么上市融資就不可避免。

　　對(duì)于濰柴而言，這應(yīng)當(dāng)是個(gè)比較棘手的問(wèn)題。濰柴曾以發(fā)動(dòng)機(jī)、整車、變速器、車橋構(gòu)成自圓其說(shuō)的產(chǎn)業(yè)鏈條，如果陜汽獨(dú)立上市，稀釋了濰柴的股權(quán)比例，那么這種松散的整合，就變得很沒(méi)說(shuō)服力，甚至?xí)绊懙綖H柴自己的股票市值。而如果不讓陜汽上市，作為陜西重汽大股東，濰柴就必須為其提供足夠的支持，比如資金。

　　在陜汽問(wèn)題上，濰柴一直有一個(gè)短板無(wú)法回避，就是作為大股東，他并沒(méi)閑暇來(lái)為陜汽帶來(lái)投資。在湘火炬收購(gòu)案期間，濰柴曾經(jīng)許諾為陜重汽投入10億元來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能，陜西省政府也投入同樣比例。

　　2006年12月7日，在陜西省國(guó)資委的主導(dǎo)下，陜西延長(zhǎng)石油(集團(tuán))有限責(zé)任公司正式入股陜汽，向陜汽投資10億元。陜汽則以陜重汽第二大股東的身份，將這筆資金轉(zhuǎn)投入陜重汽，全部用于陜重汽的“十一五”發(fā)展項(xiàng)目。

　　直到半年后，濰柴動(dòng)力才發(fā)布公告稱，對(duì)陜重汽增資4.16億元，陜汽以同等比例出資4億元。此前，濰柴曾經(jīng)希望以提供給陜重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)貨款，來(lái)逐步抵消許諾的投資額。

　　今年年初，法士特集團(tuán)董事長(zhǎng)李大開(kāi)也表示，已按照陜西省國(guó)資委的要求和公司的實(shí)際發(fā)展需要，計(jì)劃3年內(nèi)通過(guò)整體上市方式，來(lái)解決后續(xù)項(xiàng)目資金的來(lái)源。

　　他說(shuō)：“集團(tuán)除了陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司外，其余的十多家子公司也擁有很多優(yōu)質(zhì)盈利資產(chǎn)，法士特集團(tuán)已規(guī)劃，將這部分資產(chǎn)迅速做強(qiáng)做大，在保持原變速器主業(yè)龍頭地位的基礎(chǔ)上，拓展延伸領(lǐng)域。”

　　由于法士特部分資產(chǎn)已經(jīng)隨著濰柴進(jìn)入上市公司，因此在法士特上市問(wèn)題上，濰柴同樣會(huì)遇到類似陜汽的麻煩。

[next]

　　為了1000億元規(guī)模

　　微妙的市場(chǎng)信息，在陜汽上市傳聞之前，就出現(xiàn)了。

　　6月6日，濰柴動(dòng)力對(duì)外宣布，升級(jí)版濰柴藍(lán)擎國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)上市，將與北汽福田的歐曼產(chǎn)品進(jìn)行匹配試驗(yàn);6月19日，陜汽康明斯國(guó)Ⅳ重卡首發(fā)上市暨首批車輛交付儀式在西安舉行。

　　7月1日，濰柴動(dòng)力公告稱，與北汽福田簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書，未來(lái)五年濰柴動(dòng)力為福田汽車的重型汽車提供發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱等關(guān)鍵部件，同時(shí)，它將作為戰(zhàn)略投資者，參與認(rèn)購(gòu)福田汽車定向增發(fā)的股份。

　　通過(guò)這次合作，濰柴動(dòng)力獲得了配套福田汽車動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品的優(yōu)先權(quán)。根據(jù)7月1日的公告，福田汽車新開(kāi)發(fā)的重型汽車以外的車型產(chǎn)品，在濰柴全面滿足技術(shù)要求的前提下，優(yōu)先使用濰柴公司配套動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，在引進(jìn)并合資合作生產(chǎn)國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品之外，福田汽車承諾在未來(lái)五年內(nèi)不開(kāi)發(fā)、不生產(chǎn)同濰柴相競(jìng)爭(zhēng)的重型汽車使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱產(chǎn)品。

　　事實(shí)上，3年前，濰柴就與福田有了戰(zhàn)略結(jié)盟的打算。2006年4月28日，福田汽車與濰柴動(dòng)力在人民大會(huì)堂舉行了“國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟簽約儀式”，會(huì)后又聯(lián)合在北京五洲大酒店召開(kāi)新產(chǎn)品推介會(huì)，共同推出了歐曼ETX豪華版產(chǎn)品和濰柴歐V動(dòng)力。歐曼ETX是福田的新一代重卡。濰柴提供的則是與AVL、博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的濰柴歐V發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　表面看起來(lái)，歐曼和濰柴之所以能夠進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)合，是因?yàn)殡p方有很多共同點(diǎn)：第一是針對(duì)共同的目標(biāo)市場(chǎng)，客戶群體一致;第二是雙方企業(yè)的戰(zhàn)略一致性比較強(qiáng)，濰柴不做整車，福田沒(méi)有重型發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)立的整車廠和獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠合作具有互補(bǔ)性;第三是戰(zhàn)略聯(lián)合可以使歐曼和濰柴的研發(fā)成本大幅降低，雙方都受益。

　　譚旭光和濰柴所避不開(kāi)的問(wèn)題是，他所依仗打造出1000億元銷售收入的企業(yè)，是靠資本鏈條聯(lián)系起來(lái)的陜重汽、法士特還是靠外部市場(chǎng)，它和福田合作越多，可能對(duì)陜重汽的合作就越受影響。

　　濰柴是中國(guó)重卡行業(yè)的主要發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，也是主要參與者。它與不同客戶之間的關(guān)系，勢(shì)必會(huì)影響陜汽與法士特和客戶的關(guān)系。

　　2008年，濰柴實(shí)現(xiàn)了490億元銷售收入，2000年這個(gè)數(shù)字只是8.5億元。這是個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)步，按照計(jì)劃濰柴(包含控股子公司)會(huì)在2009年力爭(zhēng)600億元，2010年800億元，2012年?duì)幦⊥黄?000億元。1000億元的貢獻(xiàn)將來(lái)源于三大塊——實(shí)體經(jīng)營(yíng)、重組并購(gòu)和后市場(chǎng)服務(wù)。

　　這里面絕大部分都要分?jǐn)偟狡煜伦庸旧砩稀?/p>

　　陜西重汽擴(kuò)大規(guī)模，是個(gè)可取的選擇，因?yàn)橥瑫r(shí)也可以提高濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。陜汽前任董事長(zhǎng)張玉浦在退休前表示，陜汽要堅(jiān)持自主創(chuàng)新、自主品牌不動(dòng)搖，到2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷重卡10萬(wàn)輛，銷售收入300億元;到2012年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷重卡12萬(wàn)輛，銷售收入500億元。

　　這無(wú)疑是個(gè)很符合濰柴思路的戰(zhàn)略規(guī)劃。但問(wèn)題是，陜西重汽需要開(kāi)發(fā)新一代產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，而不是在斯太爾平臺(tái)上打轉(zhuǎn)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度與投資是直接相關(guān)的。實(shí)際上，以譚對(duì)千億的渴望，他未必不想投資陜西重汽，但苦于資金有限，且還得先做濰柴工業(yè)園，不得不擱置這個(gè)想法。

　　此外，從市場(chǎng)占有率看，投資法士特來(lái)擴(kuò)大規(guī)模的機(jī)會(huì)不大，后者在重卡變速器市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)半數(shù)。法士特需要的是技術(shù)投資，來(lái)研發(fā)更新科技的產(chǎn)品，這需要持續(xù)投入和時(shí)間，而且充滿風(fēng)險(xiǎn)。譚旭光敢冒險(xiǎn)，但在千億的時(shí)間表上，他不想冒險(xiǎn)。而且，法士特作為零件企業(yè)，銷售規(guī)模對(duì)千億貢獻(xiàn)不大，2009年上半年，法士特銷售額32億元。

　　同時(shí)，千億規(guī)模數(shù)字，或許單憑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是無(wú)法支撐的。而濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的出口，只能跟著國(guó)內(nèi)整車企業(yè)出口，來(lái)獲得市場(chǎng)份額。它不可能為國(guó)外汽車企業(yè)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　福田汽車總經(jīng)理王金玉在3年前就曾透露，未來(lái)70%的歐曼ETX將走出中國(guó)，參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在3～5年內(nèi)，歐曼ETX將成為國(guó)際市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)品牌之一。顯然，濰柴產(chǎn)品借助福田，就是不僅僅看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　整合究竟以誰(shuí)為主

　　繼一個(gè)月前濰柴動(dòng)力宣布自主開(kāi)發(fā)的藍(lán)擎升級(jí)版國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)上市后，7月6日，濰柴控股集團(tuán)在山東濰坊又宣布了這一消息。目前，無(wú)論從產(chǎn)能和技術(shù)上，藍(lán)擎都成為濰柴的核心產(chǎn)品。對(duì)此，譚旭光信心很足。

　　藍(lán)擎發(fā)動(dòng)機(jī)是濰柴委托奧地利AVL公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，2005年上市。記者了解到，濰柴為藍(lán)擎開(kāi)發(fā)投入超過(guò)4億元人民幣，在對(duì)外表述中，這筆錢以濰柴歐洲研發(fā)中心(設(shè)在奧地利格拉茲，AVL所在地)研發(fā)投入的名義出現(xiàn)。

　　藍(lán)擎的問(wèn)世是從10升排量開(kāi)始，之后向上發(fā)展到12升。在2008年底的濰柴商務(wù)大會(huì)上，又推出5升和7升機(jī)型，發(fā)展中型機(jī)。從產(chǎn)品上看，目前，濰柴的動(dòng)力規(guī)劃重點(diǎn)就是完善車用柴油機(jī)產(chǎn)品鏈，功率向下和向上，擴(kuò)大范圍。同時(shí)，在大馬力機(jī)械和船用機(jī)器上，加大投入。

　　隨著銷售額的增長(zhǎng)，濰柴的科研投入逐年遞增，2006年技術(shù)創(chuàng)新投入達(dá)6.8億元，2007年突破8億元，企業(yè)科技投入已占整個(gè)銷售額的5%。按照公開(kāi)資料，濰柴1999年以來(lái)累計(jì)投入技術(shù)研發(fā)和改造資金20億元，這顯示濰柴只是在最近兩年才開(kāi)始加快、加大研發(fā)投入。

　　股東變化，有時(shí)候并不一定代表企業(yè)戰(zhàn)略的變化。事實(shí)上，在收購(gòu)湘火炬之后，譚旭光就需要為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈尋找一個(gè)戰(zhàn)略原點(diǎn)。湘火炬的策略當(dāng)初并非濰柴的企業(yè)戰(zhàn)略，而是打造企業(yè)概念，以概念換取新的資本平臺(tái)。如此，盡管湘火炬旗下各產(chǎn)業(yè)看似健康，但這個(gè)健康實(shí)際上是來(lái)自陜汽、法士特等企業(yè)自身，湘火炬只是用資本紐帶將其拉入自己旗下而已。

　　濰柴的戰(zhàn)略只是濰柴動(dòng)力的戰(zhàn)略，做世界通用動(dòng)力供應(yīng)商。這不是作為大股東的濰柴提供給陜汽的戰(zhàn)略，如果不能從戰(zhàn)略層面控制，那么陜汽和濰柴還是分離的合作伙伴而已。

　　一個(gè)很關(guān)鍵的事情是，譚旭光對(duì)于這個(gè)盤子還有自己的野心，他對(duì)其他企業(yè)的控股，不是為了單純分紅收益，而是用來(lái)實(shí)現(xiàn)千億目標(biāo)。他必須對(duì)其他企業(yè)有很好的掌控和把握。這就影響到新的企業(yè)戰(zhàn)略制定。

　　譚不得不在這一團(tuán)亂麻中找到一個(gè)著力點(diǎn)，整車企業(yè)是很好的著力點(diǎn)，但陜汽，他控制不住。他只能選擇濰柴這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠作為出發(fā)的原點(diǎn)，打算以濰柴動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)整合整車、變速器與車橋公司。

　　但這個(gè)整合任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)時(shí)間和產(chǎn)品考驗(yàn)，已經(jīng)證明不可能是濰柴的產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2007年底，濰柴推出世界第一款對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱和車橋進(jìn)行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動(dòng)力總成”產(chǎn)品，整車廠只要匹配設(shè)計(jì)自己特色的駕駛室和車廂，一款新型卡車或客車就可以推向市場(chǎng)，研發(fā)周期縮短為原來(lái)的1/5。但記者了解到，在一些匹配上，車橋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，并未達(dá)到完美運(yùn)行。

　　濰柴的發(fā)展路上，不斷地與整車企業(yè)建立聯(lián)盟。譚以為，可以通過(guò)系列的合作建立穩(wěn)固的關(guān)系，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)很難，誰(shuí)都不希望把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

　　這種配套會(huì)遭遇來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)。在濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上，康明斯已經(jīng)有了很成熟的產(chǎn)品，而且與陜汽和福田都有合資公司。西安康明斯在合約中說(shuō)，自己80%的產(chǎn)品要供應(yīng)給合資伙伴。

　　陜汽汽車工程研究院工程師說(shuō)：“08款重卡是陜汽整合國(guó)內(nèi)獨(dú)有的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，德國(guó)博世、奧地利AVL，歷經(jīng)兩年成功推出成熟可靠、綠色環(huán)保的國(guó)Ⅲ系列重卡，匹配濰柴藍(lán)擎WP10N、WP12N兩大系列發(fā)動(dòng)機(jī)和康明斯ISM系列11升全電控大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。”

　　有些時(shí)候，濰柴只是機(jī)緣巧合，設(shè)立了某種結(jié)構(gòu)或者布局，而這個(gè)布局遲早是要做調(diào)整的。從大的方面來(lái)說(shuō)，它與陜汽、法士特等企業(yè)之間，未來(lái)也要有個(gè)說(shuō)法。

　　斗牛并不是一直在爭(zhēng)斗

　　在2007年5月和6月里，譚旭光曾經(jīng)先后三次出國(guó)考察，拜訪了德國(guó)的大眾、曼、西門子，美國(guó)的康明斯、萬(wàn)國(guó)等企業(yè)。

　　2007年7月24日，譚旭光在北京西苑飯店召開(kāi)的集團(tuán)上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)上做了題為《打造全球化的新型企業(yè)集團(tuán)》的講話，對(duì)未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行了描述。

　　他說(shuō)：“當(dāng)前，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單一的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)提升到產(chǎn)業(yè)鏈間的鏈合競(jìng)爭(zhēng)。我們的各個(gè)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成了自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和獨(dú)立品牌，那么現(xiàn)在是繼續(xù)各自發(fā)展，還是整合優(yōu)勢(shì)，形成拳頭?”

　　譚旭光認(rèn)為，世界著名的沃爾沃、通用、福特等大型國(guó)際化集團(tuán)走過(guò)的道路，都是積極尋求重組，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，拓寬產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，因此做出了吸收合并湘火炬的決策。這樣可以更好地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)和整體產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，使資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為建立一個(gè)全新的國(guó)際化集團(tuán)創(chuàng)造了條件。

　　在戰(zhàn)略制定的策略上，學(xué)術(shù)界其實(shí)一直有兩個(gè)爭(zhēng)論，一是波特為首的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提倡更多考慮企業(yè)周邊的環(huán)境會(huì)影響企業(yè)戰(zhàn)略制定;另一個(gè)則是演化經(jīng)濟(jì)學(xué)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)生能力和內(nèi)部資源對(duì)于企業(yè)戰(zhàn)略的影響。

　　雖然戰(zhàn)略的定義很簡(jiǎn)單，是內(nèi)部力量與外部環(huán)境的匹配，但在濰柴這個(gè)具體事例上，收購(gòu)湘火炬時(shí)并無(wú)法充分考慮內(nèi)外的匹配，這筆交易所承載的資產(chǎn)(明顯是優(yōu)勢(shì)資產(chǎn))，濰柴只能花代價(jià)先拿到手，然后再做消化處理，并尋求一個(gè)新的戰(zhàn)略。

　　事實(shí)上，如果從戰(zhàn)略角度看，濰柴收購(gòu)陜汽并非對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展有利。固然，陜汽可以與濰柴匹配，成為重卡加發(fā)動(dòng)機(jī)，但這同時(shí)會(huì)限制二者的發(fā)展空間。

　　第一，在濰柴沒(méi)有小發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，陜汽很難有機(jī)會(huì)進(jìn)入重卡之外，因?yàn)闉H柴必須保證自己發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量;第二，濰柴會(huì)在其他重卡客戶那里受到壓力。因?yàn)殛冎仄?5噸以上重卡市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)，而濰柴動(dòng)力在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上也幾乎處于壟斷地位。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，會(huì)令其他企業(yè)更為擔(dān)心。

　　濰柴本希望用內(nèi)部溝通、外部整合，來(lái)提供更合理的產(chǎn)品解決方案。簡(jiǎn)單說(shuō)，如果濰柴可以提供匹配好的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋，那么它就可以左右整車企業(yè)。但反過(guò)來(lái)，如果濰柴走到這一步，那整車企業(yè)會(huì)不會(huì)擔(dān)心，濰柴有朝一日也會(huì)成為整車企業(yè)，從而變成自己最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢?

　　譚旭光一直強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)和產(chǎn)品都不能過(guò)于集中。在管理濰柴本身的產(chǎn)品和市場(chǎng)的時(shí)候，他的確做到這一點(diǎn)，濰柴動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍和種類上，都不再擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)。

　　2009年1月，濰柴收購(gòu)法國(guó)博杜安(Moteurs Baudouin)動(dòng)力公司，以299萬(wàn)歐元競(jìng)拍獲得法國(guó)博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)，該資產(chǎn)的賬面價(jià)值約為1381.77萬(wàn)歐元。法國(guó)博杜安的發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)廣泛應(yīng)用于車載、船舶、工程和工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。在藍(lán)擎研發(fā)之后，濰柴歐洲研發(fā)中心的重要任務(wù)就是與博杜安的大型船用機(jī)器研發(fā)。

　　只是，當(dāng)視野轉(zhuǎn)移到更廣闊的集團(tuán)管理層面，譚旭光并未能夠左右旗下企業(yè)的戰(zhàn)略，來(lái)為自己的集團(tuán)服務(wù)。盡管他一直堅(jiān)持認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈的整合以及通用動(dòng)力供應(yīng)商的說(shuō)法，足以涵蓋一切，“一旦定下來(lái)，就不會(huì)改動(dòng)”。

　　隨著集團(tuán)子公司以及產(chǎn)品的調(diào)整，各種突如其來(lái)的機(jī)會(huì)不停地沖擊著濰柴的發(fā)展。譚旭光喜歡的音樂(lè)是西班牙斗牛曲，他也應(yīng)該反思一下，斗牛并不是一直在爭(zhēng)斗，更多時(shí)候是在互相靜止地思考和判斷，然后出招。