近年來，全球汽車業(yè)都在迫切地尋求節(jié)油以及替代能源的方案，并且認識逐步趨于一致，即“三步走”：近期，推廣柴油以及非石油產(chǎn)品的天然氣、乙醇等;中期，油電混合動力;遠期為資源豐富，污染為零的氫動力燃料電池。這其中，柴油發(fā)動機以其經(jīng)濟性、耐久性和優(yōu)異動力性能，正成為一種國際新趨勢。
曾經(jīng)被認為是低技術(shù)含量的柴油機，現(xiàn)在卻成了內(nèi)燃機領(lǐng)域的“技術(shù)富礦”。以玉柴、濰柴為代表的傳統(tǒng)柴油機企業(yè)，在坐穩(wěn)大排量柴油機市場的基礎(chǔ)上，開始加速技術(shù)升級，進軍乘用車用柴油機市場;而以歐意德為代表的新興柴油動力總成企業(yè)，利用后發(fā)優(yōu)勢，一開始就搭載了CRDI、VGT、EGR等全部三項核心技術(shù)，是眾多企業(yè)中技術(shù)配備最齊全的企業(yè)。憑借這三項前沿技術(shù)的綜合運用，歐意德柴油發(fā)動機在國內(nèi)率先將排放提升到歐Ⅴ標準，將升功率提升到55kW/L的水平，在油耗方面，柴油發(fā)動機的高效優(yōu)勢在歐意德身上得到了充分體現(xiàn)，百公里油耗比同排量缸內(nèi)直噴汽油機降低26%左右。
有業(yè)內(nèi)專家認為，隨著柴油機的技術(shù)優(yōu)勢和性能優(yōu)勢為更多的消費者認可，隨著柴油發(fā)動機在中國市場有望進入一個快速發(fā)展的新階段，并成為中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對日益嚴重的能源和環(huán)境問題的一支重要力量。
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