世界零部件巨頭博世投資發(fā)力純電動車零部件領(lǐng)域

　　近日，世界汽車零部件制造巨頭博世公司表示，在研發(fā)成功并聯(lián)式強混合動力技術(shù)后，公司將增加在純電動汽車動力總成技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投資。據(jù)悉，近年來博世在動力總成電氣化的研發(fā)領(lǐng)域每年投入的資金接近4億歐元。目前博世已經(jīng)為混合動力和電動汽車的動力總成系統(tǒng)建立起了十分齊全的產(chǎn)品線。

　　中投顧問高級研究員李勝茂指出，一直以來博世這家總部位于歐洲的世界汽車零部件生產(chǎn)巨頭與大多數(shù)歐洲車企在新能源汽車領(lǐng)域堅守清潔柴油技術(shù)不同，其很早就認識到了混合動力和純電動技術(shù)將是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。正是出于這種認識，博世進入混合動力車和純電動汽車零部件研發(fā)與生產(chǎn)領(lǐng)域較早，而且投入資源也較多。

　　中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，目前博世已經(jīng)能夠生產(chǎn)新能源汽車的電力電子控制器和大功率高扭矩電機，也就是說在新能源汽車三大關(guān)鍵零部件的研發(fā)與生產(chǎn)領(lǐng)域，博世除了在車載動力電池領(lǐng)域沒有成熟產(chǎn)品外，在電機和電控領(lǐng)域都具有了較強的競爭力。

　　李勝茂指出，其實在新能源汽車動力總成電氣化領(lǐng)域每年有將近4億歐元的研發(fā)投入，力度已經(jīng)不算小了。博世之所以要持續(xù)的增加在該領(lǐng)域的投入，主要有兩方面的原因。一是，目前純電動汽車已經(jīng)漸漸成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主攻方向，整車企業(yè)對純電動汽車相關(guān)零部件的采購量持續(xù)上升，擴大產(chǎn)能和增加相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入實屬必然。另外，目前博世也急需提高新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

　　目前博世在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域已經(jīng)具備了強大的研發(fā)能力，為什么其不直接挺進新能源整車制造領(lǐng)域呢?首先，從一輛新能源汽車的成本構(gòu)成來看，關(guān)鍵零部件的成本占據(jù)了其80%以上的比重，這比傳統(tǒng)汽車要高出了10個百分點，所以新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)領(lǐng)域的利潤空間是非常大的。二是，具備整車生產(chǎn)能力只是企業(yè)涉足整車制造行業(yè)的必要條件而非充分條件，與其把資源分散到這個新領(lǐng)域，還不如在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域做大做強。

　　中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)大多都具備新能源汽車的整車集成能力，目前一輛新能源汽車的絕大部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要在關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)那里完成。目前國內(nèi)一些整車生產(chǎn)企業(yè)就是在自身擁有整車集成能力后，就采取了先到國內(nèi)外市場上采購新能源汽車關(guān)鍵零部件，然后集成到一輛車上的生產(chǎn)模式。這一方面讓這些整車企業(yè)加快了推出相關(guān)車型的步伐，另外也將大量的利潤留在了諸如博世這樣的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商那里。