國際零部件巨頭入華 導(dǎo)致本土企業(yè)受壓制

　　內(nèi)憂外患

　　雖然已經(jīng)過去4個(gè)月之久，很多人依然對第十二屆北京國際汽車業(yè)展覽會(huì)記憶猶新。在該屆展會(huì)上，博世、大陸集團(tuán)、阿爾派、霍夫曼、韓泰等國際零部件企業(yè)又一次風(fēng)光滿面地現(xiàn)身。相比之下，國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)不得不自慚形穢。因?yàn)?，同以往歷屆展會(huì)相似，本屆車展的零部件展區(qū)，國內(nèi)企業(yè)仍然不是主角。

　　據(jù)記者了解，這些國際零部件企業(yè)不僅在展會(huì)上風(fēng)頭十足，在國內(nèi)整車市場以及主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)中同樣受寵。比如，博世ESP系統(tǒng)成為比亞迪多款汽車的首選，而選用米其林輪胎更是讓多家車企作為同行競爭的重要籌碼。

　　不僅如此，這些國際品牌企業(yè)大都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國本土化。相關(guān)資料顯示，目前，世界排名前20的汽車零部件企業(yè)全部在我國設(shè)立了辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，如德爾福公司在我國合資建立了15家企業(yè)，生產(chǎn)了100種汽車零部件以及相關(guān)系統(tǒng)，成為我國市場上實(shí)力最強(qiáng)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。而國內(nèi)零部件企業(yè)與國外企業(yè)同臺競技時(shí)，由于技術(shù)、管理等方面難敵對手，目前整體上處于弱勢。

　　不僅外患，還有內(nèi)憂

　　對零部件生產(chǎn)企業(yè)來說，在主機(jī)廠降價(jià)和原材料、人工成本漲價(jià)的多重打擊下受重創(chuàng)，2012年很多企業(yè)利潤所剩無幾。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的汽車零部件企業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在滬深兩市上市的67家汽車零部件企業(yè)中，凈利潤下滑的企業(yè)高達(dá)41家，另外還有6家零部件企業(yè)出現(xiàn)虧損。

　　“整車市場都已經(jīng)‘倒車’了，肯定要將成本部分轉(zhuǎn)嫁給配件企業(yè)。如果配件企業(yè)沒有出口的門路，那產(chǎn)品生產(chǎn)出來賣給誰呢？”比亞迪汽車一銷售主管無奈地向記者表示，“就算是國內(nèi)整車企業(yè)，基本上也只有中低檔汽車來選擇國產(chǎn)配件，這在業(yè)內(nèi)大家都心知肚明。”

　　“并且，本土汽車零部件企業(yè)主要從事勞動(dòng)密集型和來料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，現(xiàn)在的用工成本每年增加近30％，而企業(yè)的利潤率才有多少？”在這位高管看來，整車市場的不景氣，加上零部件企業(yè)本身的弱勢，日子不好過是肯定的。

　　惡性循環(huán)

　　難道國產(chǎn)零部件只能給中低檔車供貨么？答案是否定的。

　　“以我們亞新科為例，我們生產(chǎn)轎車部件也生產(chǎn)卡車部件，這些產(chǎn)品有一部分是合資供貨，有一部分是給本土企業(yè)的供貨，我們的供貨商包括一些國際上很知名的企業(yè)。這說明我們中國的企業(yè)是完全有可能給世界一流的企業(yè)供貨的，不是我們供不了。”亞新科國際公司總裁倪威強(qiáng)調(diào):“但我們也承認(rèn)，我們供給國外的貨和國內(nèi)的相比質(zhì)量可能是不一樣的。”

　　倪威舉例說，亞新科有一個(gè)工廠是國內(nèi)做起重機(jī)馬達(dá)的工廠，這個(gè)廠既給合資品牌供貨，也給本土企業(yè)供貨。但是同樣的馬達(dá)，國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)的參數(shù)不一樣，國外企業(yè)要求啟動(dòng)次數(shù)約為10萬次，而中國的企業(yè)要求是5萬次。“所以我們同樣的工廠，同樣的人，我們給不同的公司供貨，產(chǎn)品價(jià)格不一樣，這導(dǎo)致我們產(chǎn)品的質(zhì)量也不完全一樣。”

　　據(jù)倪威介紹，并非只有亞新科一個(gè)企業(yè)存在這樣的問題。而之所以出現(xiàn)這樣的問題，是因?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)走進(jìn)了一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈。

　　“舉個(gè)例子，我們看去年的報(bào)表可以看到，中國去年大概出口85萬輛車，今年可以到100萬輛，這些出口車輛的平均售價(jià)是2萬美元，但我們進(jìn)口的車輛平均售價(jià)是4萬美元左右。對比之下很容易發(fā)現(xiàn)，我們出口價(jià)格被壓得很低。而無論是對于我們的自主品牌轎車還是商用車來講，這個(gè)價(jià)壓低了以后，導(dǎo)致了我們從整車廠到發(fā)動(dòng)機(jī)廠的利潤就很低，這樣企業(yè)研發(fā)可投入的資金就很少，研發(fā)不足就很難讓產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到要求的水平。”倪威說:“這樣就導(dǎo)致了一個(gè)惡性循環(huán)，整車和零部件質(zhì)量不好價(jià)格很低，價(jià)格很低又導(dǎo)致了研發(fā)水平低。”

　　在倪威看來，就目前國內(nèi)零部件行業(yè)的現(xiàn)狀而言，零部件企業(yè)必須加快進(jìn)軍海外市場，尤其是主機(jī)市場。“因?yàn)?，一個(gè)國家的零部件賣到國外的能力是怎么樣，直接代表了這個(gè)國家零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度。而零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度，是衡量一個(gè)國家是不是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志之一。”

　　“但是目前，我們中國的零部件出口，約20％可能是走售后市場，還有一些是合資品牌銷往他們在全球各地的分公司，中國本土企業(yè)出口國外主機(jī)市場的比例很低。”

　　研發(fā)突圍

　　“國產(chǎn)汽車零部件核心技術(shù)的薄弱，已經(jīng)導(dǎo)致了行業(yè)的空心化危機(jī)。”在玉柴國際董事長晏平看來，要破解行業(yè)的空心化問題，需要行業(yè)自身加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件的研發(fā)，同時(shí)也需要國家對傳統(tǒng)制造業(yè)給予高度的重視。

　　其實(shí)，早在今年2月初參加國務(wù)院召開的2011年政府工作報(bào)告向企業(yè)家征求意見座談會(huì)時(shí)，晏平就向溫家寶總理建言:國家要進(jìn)一步加大對內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的關(guān)注、支持和引導(dǎo)力度，特別是核心零部件的研發(fā)應(yīng)列入國家戰(zhàn)略，盡早改變當(dāng)前被西方國家壟斷的局面。

　　“核心零部件制約著我國發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的整體水平，如果發(fā)展不起來，將永遠(yuǎn)受制于人，這已經(jīng)是民族工業(yè)的安全問題了。我們必須掌握核心零部件技術(shù)，從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)。”晏平表示，近幾年來玉柴國際一直腳踏實(shí)地地堅(jiān)持研發(fā)和質(zhì)量同步發(fā)展的理念，這為玉柴迎來新一輪和國際超級集團(tuán)重組談判的機(jī)會(huì)。“并且，在和國際超級集團(tuán)重組合作中，玉柴一直掌握著話語權(quán)，這是過去從來沒有過的。”

　　其實(shí)，業(yè)內(nèi)人士都知道，提高研發(fā)水平、保證技術(shù)支撐是國內(nèi)零部件企業(yè)突圍的必然路徑。但是，對于積貧積弱的零部件生產(chǎn)企業(yè)而言，能否繼續(xù)生存的問題已經(jīng)更加嚴(yán)峻地?cái)[在面前。

　　“較之往年，今年零部件市場情況不是太好，但我個(gè)人認(rèn)為這不是一件壞事，零部件廠商可以利用這段時(shí)間投入更多的精力來搞研發(fā)，從而進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為明年和后年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。從中長期來看，中國的零部件產(chǎn)業(yè)是可以發(fā)展的。”