格局生變 外資殺進(jìn)輕車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域

　　隨著我國商用車行業(yè)的發(fā)展壯大，看好中國市場的外資企業(yè)不再滿足于單純轉(zhuǎn)讓技術(shù)，紛紛在我國尋覓合資伙伴，隨后出現(xiàn)了一批中外合資合作卡車生產(chǎn)企業(yè)。通過這種方式，不僅可以繼續(xù)獲得價值不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，還能分享中方豐厚的經(jīng)營利潤。

　　近年來，國際汽車巨頭在中國屢有驚人的一系列大手筆舉動，合資合作的方式日漸靈活多樣，合作領(lǐng)域與層面不斷深化，逐步控制了中國汽車的高端技術(shù)的研發(fā)、制造、生產(chǎn)和市場，而且還深刻影響著中國無論是乘用車還是商用車的結(jié)構(gòu)，也影響著中國汽車在國際汽車企業(yè)的全球布局。

　　目前，中國輕型車柴油機(jī)市場的競爭格局可劃分為三大流派：一是具有洋血統(tǒng)的企業(yè)，包括江西江鈴、南京依維柯、東風(fēng)朝柴等;二是本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內(nèi)、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動、江蘇揚(yáng)柴等;三是中外合資企業(yè)，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。

　　1、江鈴發(fā)動機(jī)

　　江鈴汽車公司正在研發(fā)搭載國產(chǎn)化福特共軌發(fā)動機(jī)的高端產(chǎn)品，為未來在高端輕車市場上的競爭做準(zhǔn)備。

　　2、江淮N721發(fā)動機(jī)

　　N721搭載了美國納威司達(dá)和江淮汽車聯(lián)合設(shè)計的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發(fā)動機(jī)，同時采用了全新的駕駛室設(shè)計。據(jù)悉，這款產(chǎn)品未來推向市場時，定價大約在15萬元左右，主要競爭對手也瞄準(zhǔn)了江鈴、慶鈴汽車和鄭州日產(chǎn)等高端輕卡產(chǎn)品。

　　3、南汽IVECO索菲姆發(fā)動機(jī)

　　新歐卡K301搭載菲亞特動力的F1C柴油發(fā)動機(jī)，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機(jī)械噴射，可達(dá)到國Ⅳ，還具備升級到歐Ⅴ的能力。

　　4、康明斯發(fā)動機(jī)

　　ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動機(jī) , 電控高壓共軌系統(tǒng), 精確控制發(fā)動機(jī)的燃燒過程，在油耗比同類國際品牌低5%-7%的同時功率卻提升了10-20KW?？得魉古欧盘幚硐到y(tǒng)采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR)達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)模塊化構(gòu)造設(shè)計使得該平臺能夠迅速升級從而滿足歐Ⅴ以及未來更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。

　　5、中國重汽發(fā)動機(jī)

　　中國重汽在向輕卡發(fā)展中，也提前做好了輕型卡車發(fā)動機(jī)的引進(jìn)準(zhǔn)備工作。前年與全球著名卡車領(lǐng)先制造商德國MAN公司簽署長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系協(xié)議。德國曼入股中國重汽，提供TGA整車制造技術(shù)及D系列發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　6.廣西玉柴

　　玉柴是中國主要的柴油發(fā)動機(jī)專業(yè)制造廠商，是中國最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品系列覆蓋輕、中、重和微轎柴動力?？ㄌ乇死蘸陀癫窈腺Y企業(yè)將成為卡特彼勒在中國首家再制造合資企業(yè)。通過卡特彼勒全球再制造業(yè)務(wù)以及這家新組建的合資企業(yè)的平臺，卡特彼勒和玉柴將在全方位合作。首先為玉柴柴油發(fā)動機(jī)和零部件以及部分卡特彼勒柴油發(fā)動機(jī)和零部件提供再制造服務(wù)。

　　玉柴推出的YC4F型發(fā)動機(jī)是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設(shè)計，采用多項(xiàng)現(xiàn)代柴油機(jī)科研技術(shù)成果。國Ⅲ機(jī)型采用美國DELPHI電控高壓共軌技術(shù)、低渦流燃燒室等多項(xiàng)現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)成果。同時，由于是按國II的排放起點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計開發(fā)，同時考慮Ⅲ、國Ⅳ升級的需要，具有排放升級潛力。

　　7.濰柴動力

　　濰柴動力引進(jìn)意大利VM公司旗下10個多缸機(jī)型的具有世界領(lǐng)先水平的VM發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，并以此切入高檔輕型商用車動力領(lǐng)域。引進(jìn)的VM發(fā)動機(jī)排量在2.9L～3.8L之間，與福田康明斯的ISF發(fā)動機(jī)基本上旗鼓相當(dāng)，也是輕卡市場上中高檔細(xì)分品種)的黃金排量。

　　VM發(fā)動機(jī)公司是歐洲著名的小型柴油機(jī)研發(fā)和制造商，是奔馳、福特等跨國公司輕客、廂式車(Van)產(chǎn)品的柴油發(fā)動機(jī)配套商。與VM合作是濰柴進(jìn)入輕卡動力配套領(lǐng)域引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，提升小排量發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)研發(fā)水平，為搶攻中高端輕型車發(fā)動機(jī)市場做好準(zhǔn)備。

　　8.東風(fēng)朝柴

　　朝柴CY4102-C3型柴油機(jī)是朝柴與奧地利AVL公司合作開發(fā)的新產(chǎn)品，該機(jī)采用四氣門結(jié)構(gòu)氣缸蓋、德國BOSCH公司電控高壓共軌燃油供給系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓中冷，是一款排放達(dá)國Ⅲ并具有歐Ⅳ排放平臺的四氣門較高品質(zhì)發(fā)動機(jī)。此前，東風(fēng)朝柴引進(jìn)美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機(jī)，力圖鞏固在輕型柴油機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢。

　　結(jié)束語

　　當(dāng)下，境外發(fā)動機(jī)巨擎也緊追其后地隨著整車企業(yè)，爭先恐后地進(jìn)入中國發(fā)動機(jī)市場來搶奪一杯羹的同時，借此希望牢牢控制住中國發(fā)動機(jī)技術(shù)，讓中方只能跟隨而無法超越。這些跨國汽車和境外發(fā)動機(jī)巨頭對中國市場的重視不僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品層面，在戰(zhàn)略層面和投資層面同樣有所體現(xiàn)。但是，也不可否認(rèn)，由于外資用高技術(shù)水平的“堅(jiān)船利器”打開了落后的中國市場，向中國汽車敞開了一扇通向世界的窗口。試想如果沒有外資和技術(shù)的“入侵”與沖擊，或許目前的中國汽車市場還處于3缸柴油發(fā)動機(jī)的農(nóng)用車時代而坐井觀天、唯我獨(dú)尊而樂不思蜀呢。