看上去很美好 國(guó)產(chǎn)高端重卡市場(chǎng)有多大?

　　高端，這個(gè)詞語近年來越來越平凡的出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)世界里，聽上去很大氣上檔次，于是一些國(guó)內(nèi)重卡制造商也開始將這個(gè)褒義的形容詞應(yīng)用到他們的產(chǎn)品上，高端重卡的叫法頻繁的出現(xiàn)在各種宣傳資料中。

　廣汽日野700算是目前國(guó)產(chǎn)高端重卡銷量較好的代表車型之一

　　什么是高端重卡，這個(gè)定義還真說不清楚，每個(gè)人根據(jù)自己的理解都會(huì)有不同的定義?；蛟S大家最能達(dá)成共識(shí)的也是最直觀的就是卡車的配置了。大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、知 名品牌的AMT變速箱、盤式制動(dòng)車橋、液力緩速器、空氣懸掛等等，集這些配置于一身的卡車可以稱為高端重卡了嗎？很多人的回答是肯定的，是！

　　但是，不同時(shí)代對(duì)于高端重卡也有不同的認(rèn)識(shí)。時(shí)間倒退10多年，回到上世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)主流的貨運(yùn)車輛還是長(zhǎng)頭解放和東風(fēng)，搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)八平柴和BFM1013系列發(fā)動(dòng)機(jī)的解放道依茨絕對(duì)可以算是當(dāng)年的高端重卡。這些卡車有盤式制動(dòng)橋、空氣懸掛嗎？它們憑借超越當(dāng)年主流卡車價(jià)格樹立了自己高端重卡的形象。只是無奈當(dāng)年沒有任何一家廠商玩高端重卡這個(gè)定義，所以嘛，還是老老實(shí)實(shí)宣傳就好。

　　目前不少媒體都將國(guó)產(chǎn)的高端重卡定義在售價(jià)超過30萬以上的產(chǎn)品，那如果真要這樣看起來，公路上跑的不少物流用車都可以稱作高端了。個(gè)人認(rèn)為，所謂的國(guó)產(chǎn) 高端重卡分界線應(yīng)該在40萬。畢竟現(xiàn)在售價(jià)30至40萬之間的重卡是國(guó)內(nèi)的主流產(chǎn)品，而40萬則是一個(gè)坎，過了這個(gè)價(jià)格則很少有人問津。

　　很多廠家以及媒體一提到高端重卡就喜歡往進(jìn)口品牌上面靠，什么世界先進(jìn)水平啊，與歐洲同步啊、媲美進(jìn)口車之類的等等宣傳詞層出不窮，生怕自己的產(chǎn)品掉了身價(jià)。往自己臉上貼金是廠家常用的手法，但作為用戶，會(huì)在意這些無關(guān)緊要的宣傳嗎？產(chǎn)品是否好用，能不能帶來最大利益才是他們所關(guān)注的，誰也不希望花幾十萬 買臺(tái)車每次出門還需要用到電動(dòng)翻轉(zhuǎn)駕駛室這個(gè)配置。

　　從發(fā)展來看，高端重卡是一個(gè)趨勢(shì)。但近幾年打著高端重卡的產(chǎn)品似乎過得都不太好，東風(fēng)日產(chǎn)柴可以算是國(guó)內(nèi)較早的高端重卡品牌了，現(xiàn)在的情況似乎不算太好。 聯(lián)合重卡呢？當(dāng)初上市的時(shí)候就說要走高端路線，賣出的首臺(tái)卡車就是一臺(tái)售價(jià)高達(dá)68萬的牽引車，可是高端的路并不是那么好走的，這幾年市場(chǎng)占有率也很殘酷的讓聯(lián)合重卡認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)。哦，對(duì)了，還有2004年的青年曼重卡，也是主打高端路線，到后來推出了國(guó)產(chǎn)化的低端產(chǎn)品來爭(zhēng)奪市場(chǎng)，結(jié)果還是不理想，所以青年 曼近幾年的重點(diǎn)都在專用車上。

　　國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)總是讓不少國(guó)際大牌垂涎，在它們看來，中國(guó)這塊大蛋糕如果能分到一點(diǎn)就爽歪歪。雖然目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重卡還是以中端卡車為主，但這并不能阻擋 高端逐漸蔓延的趨勢(shì)。于是國(guó)際品牌頻繁的向國(guó)內(nèi)廠家伸出了橄欖枝，引進(jìn)技術(shù)，重新包裝，符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求的高端合資重卡就這樣出來了。

　　近幾年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)的高端重卡車型越來越多。對(duì)于用戶來說，這也意味著有更多的選擇。從去年國(guó)內(nèi)重卡銷量來看，總共近70萬臺(tái)重卡，可以估計(jì) 到的是所謂的高端重卡在里面所占的份額或許只有10%左右，甚至更低。目前國(guó)產(chǎn)卡車的定位是經(jīng)濟(jì)型中低端卡車占主流的市場(chǎng)，高端僅僅是提高品牌形象的“面 子工程”。

　　從用途來看，其實(shí)國(guó)產(chǎn)高端重卡真正應(yīng)用到物流的只是很小的一部分，更多的卡車是作為二類車底盤加裝上裝后賣給對(duì)價(jià)格不敏感的專用車用戶。由于專用車的附加 值比貨運(yùn)車輛更大，近幾年高端重卡品牌在開發(fā)車輛時(shí)都將專用車底盤作為開發(fā)的重點(diǎn)與物流用車一起推向市場(chǎng)，這樣才能給自己的產(chǎn)品帶來銷量。

　　編后語：

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，高端重卡越來越多無疑是肯定的，但在今天的市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)還只是以中端卡車為主流的階段。但值得肯定是，高端重卡的市場(chǎng)份額每年都 在增加。但以目前的國(guó)情來看，高端車型還需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能成為主流，所以希望各個(gè)重卡制造商不要緊盯著這一小塊蛋糕不放，薄利多銷的中端卡車市場(chǎng)才是真 正讓用戶感受到品牌的力量的最佳戰(zhàn)場(chǎng)。