推進(jìn)再制造 讓廢舊零部件循環(huán)起來(lái)

　　再制造，對(duì)普通大眾來(lái)講，仍是一個(gè)十分陌生的詞匯。然而，在國(guó)外，其發(fā)展已歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)。近年來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)節(jié)能環(huán)保、建設(shè)美麗中國(guó)的日益重視，有關(guān)部門加大了推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力度。這其中，柴油機(jī)成為了再制造的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。康明斯、濰柴動(dòng)力等都開(kāi)展了相關(guān)業(yè)務(wù)。對(duì)于這個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮男律挛飦?lái)講，社會(huì)的不理解、回收和銷售的困難，使其短時(shí)間內(nèi)難由星星之火發(fā)展成燎原之勢(shì)。在不久前召開(kāi)的第六屆亞洲制造業(yè)論壇上，國(guó)內(nèi)再制造的先行者們呼吁社會(huì)加強(qiáng)對(duì)再制造特別是柴油機(jī)再制造的認(rèn)識(shí)，給予再制造行業(yè)和企業(yè)更多的支持，讓再制造發(fā)展之路越走越寬。

　　再制造不是簡(jiǎn)單翻修

　　何為再制造？在國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》中，對(duì)再制造有明確的定義，即指將廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過(guò)程，再制造產(chǎn)品達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的高級(jí)形式?！兑庖?jiàn)》要求深化汽車零部件再制造，將船舶、機(jī)床等工程機(jī)械列為再制造重點(diǎn)推進(jìn)領(lǐng)域。

　　雖然早在2005年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家第一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)將再制造作為重點(diǎn)領(lǐng)域。但再制造業(yè)發(fā)展并不順利。再制造從業(yè)者遇到的最大問(wèn)題是，再制造理念還沒(méi)有被消費(fèi)者及社會(huì)廣泛認(rèn)同，產(chǎn)品常常被消費(fèi)者誤為翻新貨，對(duì)其質(zhì)量不放心。康明斯再制造公司總經(jīng)理胥晶晶說(shuō)：“在行業(yè)里面大家經(jīng)常自嘲，我們都是收破爛的。”對(duì)于不少人把再制造與普通的修理混淆的現(xiàn)象，胥晶晶強(qiáng)調(diào)，再制造需要百分之百地拆解，百分之百地檢測(cè)，百分之百將有損害的部件全部更新，并利用修復(fù)技術(shù)對(duì)所有的零部件進(jìn)行修復(fù)。修理可能只是把個(gè)別損害的、需要更換的部件進(jìn)行簡(jiǎn)單的更換。他同時(shí)指出，再制造也是制造，它與普通制造的區(qū)別在于，要更多地加入再制造的設(shè)計(jì)；同時(shí)，在后端有一個(gè)回收物流平臺(tái)。

　　工信部的循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)單位、機(jī)械回收與銷售代理商--武漢千里馬工程機(jī)械有限公司的楊義華深有同感：“我們整個(gè)社會(huì)對(duì)再制造產(chǎn)品認(rèn)知度還是比較低的，現(xiàn)在很多客戶認(rèn)為再制造產(chǎn)品就是簡(jiǎn)單的翻拍，我們一定要打消這種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。再制造產(chǎn)品不僅質(zhì)量達(dá)到或者超過(guò)新品，并且我們也提供與新品一樣的售后服務(wù)和質(zhì)保等。我們完全按照新機(jī)模式給每位消費(fèi)者提供服務(wù)，所以客戶在購(gòu)買再制造產(chǎn)品時(shí)盡可以放心。”

　　既然誤解重重，為什么我們還要大力發(fā)展再制造呢？幾位專家不約而同地表示，可以實(shí)現(xiàn)資源和材料的再回收再利用。楊義華介紹，我國(guó)目前已經(jīng)進(jìn)入機(jī)械裝備和家電報(bào)廢的高峰期，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)臺(tái)，25%的工程機(jī)械在超期服役，年報(bào)廢汽車約500萬(wàn)輛。如果我們不采取有效的措施去處理，這些直接報(bào)廢的裝備只能是一堆廢鐵，很多剩余價(jià)值會(huì)被白白浪費(fèi)掉。這對(duì)整個(gè)社會(huì)，特別是對(duì)能源、資源較貧乏的我國(guó)，是非常可惜的。而且，如果產(chǎn)品超期服役，也會(huì)帶來(lái)污染環(huán)境、能耗高等負(fù)面影響。再制造契合了建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的目標(biāo)，已經(jīng)成為我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，發(fā)展再制造不僅可以節(jié)約資源和人員，而且具有保護(hù)環(huán)境的效果，這對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)是一種巨大的財(cái)富。

　　國(guó)家發(fā)改委有關(guān)部門曾經(jīng)測(cè)算過(guò)，再制造與制造新品相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，再制造有利于形成“資源－產(chǎn)品－廢舊產(chǎn)品－再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式?？梢?jiàn)，再制造能創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和環(huán)境效益。此外，隨著再制造業(yè)的發(fā)展，可以解決部分就業(yè)問(wèn)題。如2005年，美國(guó)再制造領(lǐng)域從業(yè)人員就達(dá)到150萬(wàn)人。目前全球的再制造產(chǎn)值超過(guò)1000億美元，75%來(lái)自于美國(guó)。柴油機(jī)再制造也是如此。在康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)中5%的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件可以實(shí)現(xiàn)再制造，其每年在再制造方面的營(yíng)業(yè)銷售額能夠達(dá)到9.18億美元。

　　再制造 須建回收銷售平臺(tái)

　　再制造業(yè)在中國(guó)剛剛起步，對(duì)于國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的再制造企業(yè)特別是柴油機(jī)企業(yè)來(lái)講，影響其成功的關(guān)鍵在哪里呢？濰柴動(dòng)力再制造公司總經(jīng)理李峰認(rèn)為，第一是舊的發(fā)動(dòng)機(jī)能回收，再制造的資源可用；第二就是再制造產(chǎn)品賣得出去。為此，他們一直努力搭建兩個(gè)平臺(tái)，即產(chǎn)品的回收平臺(tái)和銷售平臺(tái)。

　　據(jù)介紹，濰柴動(dòng)力再制造公司成立于2008年4月，是濰柴動(dòng)力股份有限公司的全資子公司，目前擁有職工256人，總投資接近3億元，是獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的為數(shù)不多的專業(yè)從事發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件再制造業(yè)務(wù)的企業(yè)之一。其發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的流程主要是，先把機(jī)器收回，然后通過(guò)拆解清洗、分解、檢測(cè)、噴漆，通過(guò)一些加工修復(fù)達(dá)成合格件的標(biāo)準(zhǔn)以后重新裝備、試車、分解。在拆解修復(fù)過(guò)程中一些零件直接報(bào)廢處理，另外一些零件在裝備過(guò)程中會(huì)結(jié)合最新產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。目前，濰柴再制造公司已建立一條14噸位的拆解線。其再制造產(chǎn)品主要是濰柴動(dòng)力超過(guò)320萬(wàn)臺(tái)市場(chǎng)投放量的產(chǎn)品，涵蓋商用車、船電、農(nóng)機(jī)、客車等領(lǐng)域。

　　為保證舊機(jī)的回收量，濰柴再制造公司建立了回收物流平臺(tái)。該平臺(tái)分三級(jí)管理，公司－回收中心－代理商。濰柴再制造在各地設(shè)立一些回收中心，由4700家代理商從用戶手中回收舊發(fā)動(dòng)機(jī)，交到回收中心，再由回收中心交到濰柴再制造。李峰認(rèn)為回收中心非常關(guān)鍵，要回收足夠量的舊件，并保證回收的產(chǎn)品質(zhì)量；代理商也非常重要，產(chǎn)品由代理商銷售給客戶，產(chǎn)品報(bào)廢時(shí)也是通過(guò)代理商回收回來(lái)。代理商在制造商和用戶之間架起關(guān)鍵的橋梁和紐帶，使再制造循環(huán)模式成為可能。

　　總結(jié)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，李峰強(qiáng)調(diào)成功的再制造業(yè)務(wù)模型應(yīng)包括幾個(gè)方面，一是要有較大的保有量，這是再制造業(yè)務(wù)能否成功的基礎(chǔ)。二是要有較高的附加值，太便宜的東西做起來(lái)成功性比較小。 三是健全的網(wǎng)絡(luò)體系，能夠回收舊產(chǎn)品并為再制造產(chǎn)品提供服務(wù)。 第四是產(chǎn)業(yè)鏈共贏的營(yíng)銷模式，要為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，為客戶增值，提供產(chǎn)品全生命周期服務(wù)。同時(shí)，廠家、代理商都能適當(dāng)贏利。如果這些都能夠做到，再制造就能夠成功。值得關(guān)注的是，再制造柴油機(jī)產(chǎn)品以車用柴油機(jī)居多，船用柴油機(jī)由于報(bào)廢量較小，維修、拆解地點(diǎn)分散，零部件回收渠道較難建立，再制造仍處于探索階段。

　　康明斯再制造總經(jīng)理胥晶晶也贊成回收物流是再制造的生命線說(shuō)法。他介紹，康明斯在上海有一個(gè)全球的零件分撥物流中心，重要的職能就是舊件的回收。在中國(guó)預(yù)計(jì)2014年底建成10個(gè)區(qū)域性的物流中心，現(xiàn)在已經(jīng)建成了沈陽(yáng)、北京、上海3個(gè)?？得魉雇ㄟ^(guò)覆蓋全中國(guó)的200多家經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)最高的回收率?？得魉惯€十分重視分解中心和生產(chǎn)基地的建設(shè)，在襄陽(yáng)正在建設(shè)分解中心。分解中心建成后，所有的舊件都通過(guò)生產(chǎn)線，把能生產(chǎn)的部件進(jìn)行拆解和分解出來(lái)。從2008年開(kāi)始，康明斯在襄陽(yáng)建立了中國(guó)本地化的生產(chǎn)基地，這個(gè)生產(chǎn)基地現(xiàn)在以生產(chǎn)中型馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)零件再制造業(yè)務(wù)為主。除了制造普通的鋼鐵、曲軸、連桿基本的結(jié)構(gòu)件以外，還制造外圍的零部件。隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，康明斯不斷導(dǎo)入新工藝，增加產(chǎn)品線，其在中國(guó)本土年發(fā)動(dòng)機(jī)再制造能力超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。

　　再制造要有認(rèn)知和扶持

　　據(jù)了解，在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)中，再制造服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，幾乎擴(kuò)展到汽車、機(jī)電設(shè)備、國(guó)防裝備、冶金設(shè)備、礦山設(shè)備等所有領(lǐng)域。保守估計(jì)，目前全球再制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已超過(guò)1400億美元。有關(guān)專家根據(jù)卡特理論預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到每年100億美元。這是一座金礦，但是要把它變成真金還有很長(zhǎng)的路要走。

　　首先，是要努力提高社會(huì)的認(rèn)知度。楊義華呼吁業(yè)內(nèi)人士通過(guò)各種場(chǎng)合介紹再制造行業(yè)，宣傳再制造行業(yè)，讓大家接受再制造產(chǎn)品。胥晶晶對(duì)此非常贊同。他表示，康明斯在中國(guó)發(fā)展柴油機(jī)再制造遇到了一些新的挑戰(zhàn)。從世界上特別是歐美國(guó)家來(lái)看，再制造的定價(jià)基本上是新件或者新發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的70%，其中舊件占了30%。但從中國(guó)市場(chǎng)客戶接受程度來(lái)看，一般情況下大家認(rèn)為再制造產(chǎn)品價(jià)格只值新品的50%，這極大地壓縮了再制造企業(yè)的利潤(rùn)空間，也影響了再制造企業(yè)的投入。這可能也是用戶內(nèi)心對(duì)再制造的理念理解不充分導(dǎo)致的。在再制造行業(yè)外，客戶對(duì)再制造的理解還是處于非常初步的階段。“大家必須一心一意地進(jìn)行推廣，讓終端用戶接受再制造這個(gè)概念。讓用戶接受，給用戶帶來(lái)福利，帶來(lái)便利，這是用戶向你買單的關(guān)鍵。”胥晶晶說(shuō)。

　　其次是希望政府出臺(tái)具體政策給予支持。由于發(fā)展時(shí)間較短，產(chǎn)品批量較小，國(guó)內(nèi)再制造產(chǎn)品成本較高。雖然國(guó)家出臺(tái)了一些促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，但缺乏具體措施。楊義華，希望盡快出臺(tái)相關(guān)措施，比如給再制造業(yè)更多的稅收和財(cái)政補(bǔ)貼，為再制造業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

　　此外，一些專家認(rèn)為，中國(guó)再制造要選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略。從短期來(lái)看，再制造試點(diǎn)企業(yè)可以先做配件，然后做整機(jī)。不可能每個(gè)零件都進(jìn)行再制造，一定要選擇價(jià)值比較高的，批量比較大的去做。同時(shí)，再制造業(yè)要進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新。歐美、日本再制造產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，積累了許多非常好的經(jīng)驗(yàn)，我們可以通過(guò)國(guó)際化的合作，快速提升再制造產(chǎn)業(yè)水平，努力探索適合中國(guó)再制造發(fā)展的新模式。

　　在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，胥晶晶強(qiáng)調(diào)，再制造產(chǎn)品與新品有一個(gè)非常大的區(qū)別，再制造產(chǎn)品畢竟是幾年以前的產(chǎn)品，進(jìn)行再制造時(shí)可以有兩種選擇。第一種在原產(chǎn)品的狀態(tài)下進(jìn)行再制造，第二種在再制造的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。目前濰柴的再制造產(chǎn)品70%都是第二種產(chǎn)品。隨著排放要求的逐步提高，他覺(jué)得柴油機(jī)再制造還可以采取一些技術(shù)升級(jí)的措施，比如目前市場(chǎng)上油改氣的需求量非常大，柴油機(jī)企業(yè)可以把過(guò)去的柴油機(jī)改裝成氣體機(jī)，為用戶解憂并創(chuàng)造價(jià)值。

　　“我們現(xiàn)在承擔(dān)的是行業(yè)的先驅(qū)者角色，希望通過(guò)我們的不懈努力，變廢為寶，為中國(guó)再制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)一絲新風(fēng)。”胥晶晶的話似乎代表了中國(guó)再制造從業(yè)者的心聲。