得LNG者得天下? 能源變革或促重卡洗牌

　　“氣化中國”大局未定，洞悉先機(jī)者早已置身其中。2012年LNG重卡銷量逆勢上揚(yáng)，在這一現(xiàn)象的背后，或許正醞釀著重卡行業(yè)發(fā)展的另一種可能……

　　對重卡廠商而言，近兩年持續(xù)走低的市場行情正令他們感受著意想不到的寒冷。據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年重卡銷售88.06萬輛，同比減少13.44%；2012年重卡銷售63.4萬輛，同比減少27.63%。即使去年東風(fēng)公司以13萬輛的銷量穩(wěn)守重卡霸主地位，但也同樣承受了29.52%的負(fù)增長，更與其原定目標(biāo)16.3萬輛相去甚遠(yuǎn)。

　　然而，也有例外。在行業(yè)整體低迷的環(huán)境中，LNG（液化天然氣）重卡逆勢增長。繼2011年LNG重卡同比增長30%之后，2012年LNG重卡銷量破萬，同比增長超過60%，成為年景慘淡的重卡行業(yè)中最大的亮點(diǎn)。

　　如今，已沒有一家重卡廠商愿意錯失這一細(xì)分市場：解放、東風(fēng)、中國重汽、福田都已生產(chǎn)了各自的LNG重卡車型，并調(diào)整了LNG重卡的銷售計(jì)劃，已占有LNG重卡半壁江山的陜汽更是決心保持領(lǐng)導(dǎo)地位，而在重卡業(yè)內(nèi)排名靠后的北奔、上汽依維柯紅巖、江淮、華菱星馬等也都在力推旗下的LNG重卡車型?？苫叵攵潭處啄昵埃琇NG重卡卻甚少有人問津。

　　“黃金時期”

　　“早在‘十一五’期間，國家863計(jì)劃就已經(jīng)開始組織LNG重卡的項(xiàng)目了，雖然相對于柴油重卡，LNG重卡的經(jīng)濟(jì)環(huán)保性能更好，但過去加氣站建設(shè)審批手續(xù)繁復(fù)，基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠，一直阻礙著LNG重卡的發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國機(jī)電工業(yè)》。

　　不難理解，這是一場中石油、中石化及中海油（“三桶油”）所代表的供給方與LNG重卡用戶所代表的需求方之間的博弈：是否有足夠的氣站方便加氣、有多少車來加氣、投入產(chǎn)出比是否可觀……供需雙方權(quán)衡不定，都不愿因草率投入而陷入被動。

　　但，“加氣時代”還是緊跟能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，如約而至。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國在天然氣方面的需求明顯呈增長趨勢，消費(fèi)量達(dá)到1471億立方米，增長13.0%，進(jìn)口依存度高達(dá)29%左右，較2011年的22%明顯提升。中國天然氣需求持續(xù)增長，并不是一個特例。

　　國際能源局（IEA）在2012年3月29日發(fā)布的《天然氣黃金時代的黃金法則》報告開篇便宣布“天然氣即將進(jìn)入一個黃金時期……”IEA報告稱：“2010年—2035年，全球天然氣需求將增加50%以上。對天然氣需求的增加，相當(dāng)于來自煤炭、石油和核能的增長總和，并遠(yuǎn)超可再生能源的增長。天然氣在全球能源結(jié)構(gòu)中所占的份額在2035年將達(dá)到25%，超過煤炭成為僅次于石油的第二大一次能源。”

　　時機(jī)逐漸成熟，“三桶油”終于邁開了向天然氣大舉進(jìn)發(fā)的步伐，LNG的供應(yīng)也水漲船高。中石油“十二五”期間計(jì)劃投建5000座以上LNG加氣站，中石化也宣布今年一月起開始天然氣全國統(tǒng)銷，而中海油更是在國內(nèi)數(shù)十座沿海城市完成了LNG布局。除三桶油外，一些民營企業(yè)也在積極地為發(fā)展LNG加氣站跑馬圈地，今年3月1日起正式實(shí)施的《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》更為LNG加氣站市場的規(guī)范提供了依據(jù)。

　　“加氣難的瓶頸一旦突破，天然氣車輛的市場將不可估量。”根據(jù)中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院市場研究所專家預(yù)計(jì)，到2015年，中國天然氣汽車保有量將達(dá)到150萬輛，2020年將達(dá)到300萬輛，未來5年復(fù)合增長率也將高達(dá)27％。而近兩年來，我國LNG汽車銷售量增長速度均保持在30%以上，預(yù)計(jì)未來兩年，我國LNG汽車保有量增速將保持在50％以上。更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前LNG重卡已進(jìn)入高速發(fā)展期，近3年LNG重卡需求將以每年近2倍的速度激增。

　　可以肯定的說，在天然氣迎來“黃金時期”的同時，LNG重卡也逐步進(jìn)入了“黃金”發(fā)展階段，更有人大膽預(yù)測，LNG重卡將會在重卡市場成為主角，市場份額甚至可能超過傳統(tǒng)的柴油重卡。

　　先入為王？

　　回顧2012年LNG重卡市場，最受矚目當(dāng)然要數(shù)占LNG重卡市場半壁江山的陜汽。據(jù)悉，陜汽LNG重卡全年銷售超過7000輛，同比增長近300%，雖然其重卡銷量總體下滑，但依靠LNG車型的強(qiáng)勁增長，其重卡市場份額竟提高了1.88個百分點(diǎn)。

　　據(jù)陜汽汽車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強(qiáng)介紹，陜汽早在2005年就已經(jīng)成功開發(fā)出中國首款單一燃料純天然氣重卡，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，多項(xiàng)技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。2006年，陜汽更承擔(dān)了國家863計(jì)劃重大項(xiàng)目“重型LNG商用車產(chǎn)品開發(fā)”，從此開始了對LNG重卡的持續(xù)研究。

　　盡管當(dāng)年陜汽僅售出LNG重卡100多輛，但從2010年開始，陜汽LNG重卡的訂單增長迅速。“隨著LNG加氣基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，加上陜汽在LNG重卡市場的提前布局，才有了去年銷量的大爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)了翻三番的銷售業(yè)績。”邵國強(qiáng)說。

　　占據(jù)LNG重卡一半份額究竟意味著什么？我們不妨來做個有趣的假設(shè)。按照業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測，到2025年，LNG重卡在整個重卡市場中份額過半。假設(shè)這一預(yù)測成為現(xiàn)實(shí)，而陜汽依然能占LNG重卡市場一半份額，那么單憑LNG重卡，陜汽便可奪得重卡市場25%的市場份額。而如今位居第一的東風(fēng)在重卡市場的占有率尚沒有超過20%，可想而知，25%的比例足夠雄霸整個重卡市場。

　　或許正是出于對遠(yuǎn)期市場的樂觀估計(jì)，各大重卡廠商早已開始行動。為盡早布局LNG重卡市場，重汽、解放、福田、聯(lián)合卡車都已制定了切實(shí)的戰(zhàn)略計(jì)劃，就連曾經(jīng)對大范圍推廣LNG重卡市場一直抱有疑慮的東風(fēng)，也在去年11月武漢商用車展上展示了自己的LNG車型。

　　中國重汽（2012年LNG重卡銷售5000輛位居第二）也瞄準(zhǔn)了LNG重卡市場第一的寶座，中國重汽銷售部總經(jīng)理云清田在重汽2013商務(wù)年會上表示，新一年，中國重汽銷售部天然氣卡車的銷量目標(biāo)為10000輛。而解放的新大威與新悍威陸續(xù)開發(fā)出LNG車型，并將2013年LNG銷售計(jì)劃定在7000輛。

　　據(jù)福田市場管理副總經(jīng)理馮罡介紹，福田在去年已完成對LNG重卡的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、組織規(guī)劃、渠道規(guī)劃，今年正是上產(chǎn)能的一年。作為國內(nèi)重卡的新生力量，聯(lián)合卡車去年的LNG重卡銷量占據(jù)了其全年銷量的20%，未來更是想憑借LNG重卡在重卡市場實(shí)現(xiàn)逆襲。

　　為了開拓LNG重卡市場，廠商的銷售模式也在不斷創(chuàng)新。據(jù)馮罡介紹，福田歐曼已經(jīng)與華油能源、新捷能源等氣源廠商在LNG終端市場進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并且達(dá)成了只要購買50輛車就建設(shè)撬裝站，100輛將建標(biāo)準(zhǔn)站的協(xié)議。另外，福田歐曼還提出“整車首保全免費(fèi)”，甚至為LNG重卡客戶提供更優(yōu)惠的貸款首付、利率和期限。據(jù)了解，這樣的銷售模式在LNG重卡市場已經(jīng)非常普遍，聯(lián)合重卡甚至將這種合作模式稱為“天然氣供應(yīng)航空母艦”。

　　目前領(lǐng)跑的當(dāng)然也沒有掉以輕心。陜汽控股董事長方紅衛(wèi)曾表示，陜汽很早就看到了LNG重卡的發(fā)展前景，天然氣重卡也始終是陜汽產(chǎn)品研發(fā)系列中的主攻方向。邵國強(qiáng)亦告訴《中國機(jī)電工業(yè)》，為了保持LNG重卡中已有的市場份額，陜汽除了繼續(xù)開發(fā)市場外，仍會將LNG重卡的創(chuàng)新研發(fā)作為其保持市場優(yōu)勢的有力手段。