油品滯后 高排放標準重卡"好馬缺好鞍"

　　各地頻繁爆表的PM2.5指數，讓高耗油的重卡成為眾矢之的。按照環(huán)保部和工信部的規(guī)劃，2013年7月1日起重型柴油車將執(zhí)行國Ⅳ排放標準。重卡國Ⅳ標準執(zhí)行情況無從獲悉，到底如何執(zhí)行成謎。也是在7月1日，中石化將山東所有加油站內的普通柴油升級到國Ⅲ標準（硫含量在350ppm以下）。

　　好馬還需配好鞍，國Ⅳ排放標準的重卡車，只能使用國Ⅲ標準柴油，車油不同步，重卡企業(yè)擔心國Ⅳ標準成為擺設，徒增成本。

　　重卡廠商準備好了

　　大氣污染物中23%來自汽車，升級汽車的排放標準是大勢所趨。“生產國Ⅳ標準的重卡，在技術上沒問題，我們早就做好了準備。”中國重汽集團黨委副書記韋志海對經濟導報記者表示，中國重汽能滿足現行世界最嚴格油品標準，“由于國內沒有匹配的油品，高排放標準的車型只用于出口。”

　　中國重汽是國內最早批量出口歐Ⅳ以上排放標準的車企，已與巴西簽訂了2000輛歐Ⅴ重卡的合同，首批400輛去年5月在濟南發(fā)車。今年，300輛歐Ⅴ標準車輛又打入香港市場。

　　按照韋志海的介紹，如果能夠達到歐Ⅳ排放標準，肉眼已經很難從重卡排放的尾氣中看到污染，濃煙滾滾的重卡將成為歷史。“到歐Ⅵ以上的標準，就完全是綠色排放了。”韋志海說。

　　據了解，柴油車國Ⅲ標準到國Ⅳ標準的升級，將面臨成本增加，價格也將隨之上升，根據車型的不同，具體幅度在1.5萬元到3.5萬元之間。執(zhí)行國Ⅳ標準之后，可采用加裝SCR（選擇性催化還原）和GR+DOC（廢氣再循環(huán)+氧化催化器）兩條技術路線，該項技術大多掌握在康明斯、沃爾沃、戴姆勒等國外廠商手里，短期內可能難以滿足國內車企的要求。加裝SCR是歐洲主流技術，但需要到加油站定期加尿素，中國目前加油站內幾乎都沒有設置尿素供應點。

　　“在國外，車主差不多每半個月就要到加油站添加一次尿素。國內且不說沒有供應點，就是有了，如果這筆費用由車主自己負擔，就很可能缺乏持續(xù)添加的動力。”中國重汽集團宣傳部長孔迎春說，這都將影響到重卡國Ⅳ標準實施的效果。

　　孔迎春建議說，與其在油品不到位的時候急于推出高標準的國Ⅳ排放車型，倒不如下大力氣淘汰市場上保有量最大的國Ⅰ、國Ⅱ的老車型，它們才是污染的主力。

　　中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚此前在發(fā)布會上表示，重型柴油車國Ⅳ標準讓汽車行業(yè)處于兩難的狀況，如果標準如期執(zhí)行，將面臨國Ⅳ柴油的原料脫硝劑供應不足以及國Ⅳ柴油普及的監(jiān)管問題。他希望政府有關部門盡快協調出結果。

　　柴油剛升級到國Ⅲ

　　“實施重型柴油車國Ⅳ標準”是2013年環(huán)保部的重點工作。今年7月起，國內流通的國標柴油需全部升級到國Ⅲ標準。然而，除了南京、成都等少數地區(qū)，導報記者沒有檢索到環(huán)保部門強制執(zhí)行的相關通知。

　　中國石化山東石油分公司宣傳部工作人員孫秀君告訴導報記者，該公司短期內沒有推出對污染物排放要求更為嚴格的國Ⅳ柴油的計劃。

　　目前，中國石化在山東剛剛完成國Ⅱ到國Ⅲ的油品升級。顯然，短期內要中石化再上一個臺階，升級到國Ⅳ標準的柴油，幾無可能。

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師馮瑩瑩表示，燃油標準升級在技術上并沒有太多障礙，在北京、上海等地區(qū)早已實現。在此前的采訪中，中國石化山東石油分公司副總經理趙本順稱，今年底還將在山東推行國Ⅳ標準的汽油。

　　技術不是問題，但設備改造的成本投入是大問題。據了解，濟南最早投產的濟南煉油廠，今年4月底生產出國Ⅲ柴油，投入的柴油加氫裝置及其他配套的調試維護費用近10億元。據卓創(chuàng)資訊測算，假如“三桶油”將汽柴油全部由國Ⅲ標準升級為國Ⅳ，可能要增加500億元以上的投入，假如這一成本完全向終端銷售環(huán)節(jié)轉移，每升油價可能上漲0.5元以上。