電商自建物流成趨勢 助推快遞物流產(chǎn)業(yè)整合

　　乘著電子商務(wù)崛起的強(qiáng)勁東風(fēng)，快遞業(yè)近年來的業(yè)務(wù)量以每年50%的增長速度快速發(fā)展。不過，快遞業(yè)在迅猛發(fā)展的同時，行業(yè)“亞健康”的狀態(tài)也越發(fā)凸顯。記者從相關(guān)行業(yè)協(xié)會處了解到，這幾年，由于快遞業(yè)陷入價格戰(zhàn)，行業(yè)利潤率已從2005年的近30%下降到現(xiàn)在的5%左右。

　　專家認(rèn)為，借電子商務(wù)助力發(fā)展起來的中國快遞物流產(chǎn)業(yè)亟須整合。

　　自建物流成趨勢

　　物流行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)有著不可分割的關(guān)系。隨著電商企業(yè)競爭內(nèi)容同質(zhì)化現(xiàn)象越來越普遍，越來越多的電商企業(yè)意識到建立屬于自己的物流體系的重要性。

　　幾年前，當(dāng)京東投入巨額資金開始打造自營物流時，業(yè)界還頗多爭議。因?yàn)樵陔娚贪l(fā)展初期，倉儲、物流體系建設(shè)是投資最大的一塊，將延緩企業(yè)的盈利時間。無疑，京東商城“大當(dāng)家”劉強(qiáng)東成為國內(nèi)電商中最早看到物流體系價值的人。而在今年5月，馬云也投身到了物流行業(yè)，成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。很顯然，馬云此舉并非一時沖動，而是“大勢所趨”。

　　對于各大電商自建物流的趨勢，業(yè)內(nèi)人士齊銀良認(rèn)為，京東與阿里之所以要自建物流，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在電商的瓶頸和短板在物流，而依靠第三方物流的電商平臺也面臨著諸多問題，比如送貨慢、服務(wù)態(tài)度差以及配送過程中的商品安全和品質(zhì)事件頻發(fā)等。此外，自建物流還有利于更快地回籠貨款。

　　“電商自建物流在向消費(fèi)者提供及時、安全和安心的配送服務(wù)方面已經(jīng)顯示出巨大的優(yōu)勢，成為很多消費(fèi)者選擇電商平臺的決定性因素。”齊銀良對記者說。

　　的確，據(jù)了解，目前，自建物流不僅能助力電商企業(yè)自身的銷售，還開始成為電商新的盈利點(diǎn)。隨著電商自建物流體系日益完善和配送能力增強(qiáng)，開放物流體系，并向社會提供服務(wù)成為很多電商企業(yè)的選擇。

　　合作還是競爭?

　　值得注意的是，價格戰(zhàn)一直是電商們所熱衷的競爭手段，在比拼價格的基礎(chǔ)上，物流成為電商競爭的新戰(zhàn)場，各大巨頭希望通過物流速度、運(yùn)費(fèi)高低的比拼，凸顯自身競爭力。

　　據(jù)記者了解，目前，不少電商的自建物流都已經(jīng)拿到快遞許可。京東商城的自建物流體系已經(jīng)覆蓋全國1170個行政區(qū)縣，并于去年年底正式開放第三方物流。據(jù)預(yù)測，到2015年，其通過物流開放平臺實(shí)現(xiàn)外部訂單量能超過內(nèi)部訂單。據(jù)京東公關(guān)部人士透露，京東自建的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開放給其他公司使用，且收入可觀。京東在全國有六大物流中心，分別在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽。項(xiàng)目進(jìn)展最快的是上海嘉定的亞洲一號倉，2013年6月封頂，一期工程最快在年底投入使用。

　　而馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是不走尋常路。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不打算建立配送隊(duì)伍，也不準(zhǔn)備購買配送車輛，而是集中投資倉儲業(yè)務(wù)，在全國各地建立眾多倉庫，以收費(fèi)的形式，提供倉庫空間給天貓和淘寶上的賣家以及其他電商公司。

　　為此，齊銀良表示，中國的物流行業(yè)仍處于粗放發(fā)展階段，無論是第三方物流還是自建物流，都應(yīng)該充分利用當(dāng)前城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡、產(chǎn)業(yè)集中度偏低、信息化標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等因素，結(jié)合自己的特點(diǎn)來決定最終的合作與競爭。