達菲特國Ⅳ濾清系統(tǒng)技術均已準備就緒

　　2013年8月28日，“中央媒體國Ⅳ實施產(chǎn)業(yè)準備情況走基層大調(diào)研活動”第三站在位于江蘇的蘇州工業(yè)園區(qū)達菲特過濾技術有限公司舉行。

　　人民網(wǎng)、經(jīng)濟日報、中央人民廣播電臺等中央媒體及中國汽車報、中國交通報、中國工業(yè)報、卡車網(wǎng)、中國客車網(wǎng)和商用汽車新聞等行業(yè)媒體齊聚蘇州，對關乎國Ⅳ排放落實的另一關鍵系統(tǒng)——濾清系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)準備情況進行了走訪。
 

中央媒體國Ⅳ實施產(chǎn)業(yè)準備情況走基層大調(diào)研活動走進江蘇達菲特

　　在會議開始之前，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會領導、行業(yè)專家、達菲特合作客戶以及媒體代表參觀了達菲特的生產(chǎn)車間、組裝車間以及實驗室，對濾清器的研發(fā)、生產(chǎn)、檢測等各個環(huán)節(jié)有了直觀的了解。

　　過濾技術與落實國Ⅳ密切相關

　　與后處理系統(tǒng)、共軌系統(tǒng)等直接降低排放的部件相比，濾清器受到的關注遠遠不夠。高性能燃油濾清器不僅能夠濾除燃油中的水分、顆粒物等雜質使得燃燒更加充分，還能保護電控燃油系統(tǒng)，確保燃油系統(tǒng)工作在正確狀態(tài),從而保證降低排放，同時減少發(fā)動機維護成本，延長發(fā)動機使用壽命，為發(fā)動機實現(xiàn)更高標準的排放提供基礎和保障。

　　我國的油品品質現(xiàn)在處在一種雜質多、水分多的狀態(tài)下,即使國Ⅳ油品到位,因為僅僅是減少了硫含量,對于雜質和水分問題,依然要通過過濾系統(tǒng)來解決，所以，國Ⅳ系統(tǒng)乃至于更高排放標準的燃油系統(tǒng)對于高端柴油濾清器的依賴不言而喻。

　　濾清器對節(jié)能減排的作用，蘇州達菲特過濾技術有限公司總經(jīng)理王玉形容得很貼切：“對于減少排放來說，濾清器起到的不是直接作用，不像SCR可以改善氮氧化物，它起到的是保護共軌系統(tǒng)，為共軌系統(tǒng)站崗放哨的作用。”

　　“我國排放標準進入國Ⅳ階段，濾清產(chǎn)品也需要相應提高予以配合。例如，燃油濾清器的水分離效率和過濾精度及效率等均需提高。鑒于我國當前的燃油、潤滑油品質以及空氣質量等原因，濾清產(chǎn)品的性能提升對排放升級的實現(xiàn)至關重要。”有業(yè)內(nèi)人士在談及濾清器與國Ⅳ實施的關系時說。

　　“達到國Ⅳ排放標準的發(fā)動機噴射壓力更高，使得噴射出來的油體積質量更小、更低，燃燒更好，這樣就可以降低排放，這也就要求濾清器對油品里面雜質的過濾更加精細。排放標準的升級對濾清器提出了更高要求，濾清器行業(yè)能否達到這些要求關乎國Ⅳ能否貫徹落實。”江蘇大學汽車學院動力機械工程系主任王忠在會議上提到。
 

達菲特濾清技術已經(jīng)滿足國四標準

　　國Ⅳ準備完成    產(chǎn)能已經(jīng)就緒

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力出席了本次活動，并在會議上用“喜怒哀樂”四字概括了其對國Ⅳ問題的看法。

　　他說：“國Ⅳ之喜，是說在行業(yè)對國Ⅳ實施議論紛紛的時候，中國內(nèi)燃機工業(yè)和汽車工業(yè)還有很多像達菲特一樣的企業(yè)在扎扎實實的堅持走國Ⅳ道路。國Ⅳ之怒，是想說在全行業(yè)、全社會為排放標準升級投入巨大的人力、物力、財力之后，行業(yè)內(nèi)很不爭氣的出現(xiàn)了一些鼓吹國Ⅳ推遲的聲音，這是非常不負責任的做法，攪亂了行業(yè)執(zhí)行國Ⅳ的步伐。國Ⅳ之哀，是指在國Ⅳ相關公告文件明確實施時間之后，在協(xié)會5月底召開了推動貫徹落實國Ⅳ排放標準工作會議之后，還有企業(yè)表示沒有做好國Ⅳ準備，要求推遲國Ⅳ。國Ⅳ之樂，是我看到了很多省份、城市政府還是堅持在7月1日實施國Ⅳ，達不到國Ⅳ排放要求的車輛不再上牌照。地方政府認識到了排放標準升級的重要性，這是國Ⅳ之樂。”

　　達菲特是以專業(yè)生產(chǎn)高性能柴油濾清器及機油濾清器為主的汽車零部件制造商，依托國際先進的過濾技術及與國際化大公司的技術合作及技術支持，生產(chǎn)滿足國Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ排放的柴油機油水分離器、精濾器、機油濾清器及相關電器類零部件。

　　公司成立于2008年12月8日，位于美麗、古老并且極具現(xiàn)代工業(yè)氛圍的城市——江蘇蘇州，公司以“客戶是天、品質是命、團隊是根”為經(jīng)營理念，秉承“顧客至上、質量若磐、學以致遠、精益永恒”的質量方針，堅持“技術立企，穩(wěn)健經(jīng)營；觸通中國，邁向世界”的發(fā)展方向，以優(yōu)良的產(chǎn)品、完善的服務和不斷強化的市場競爭力，提升了品牌的知名度和美譽度。

　　達菲特自成立之初就認識到了排放標準不斷升級是汽車行業(yè)節(jié)能減排的必然趨勢，公司濾清器產(chǎn)品以國Ⅲ起步，后又依托自身研發(fā)優(yōu)勢將國Ⅲ產(chǎn)品全面升級。

　　“達菲特建立之初，國內(nèi)排放標準處在國Ⅲ階段。公司是專門生產(chǎn)制造國Ⅲ以上排放標準下的柴油機燃油濾清器的高新技術企業(yè)，滿足國Ⅲ排放標準的柴油濾清器和油水分離器已經(jīng)非常成熟。但是，我們從成立之初就充分認識到國Ⅳ、國Ⅴ甚至國Ⅵ的實施是未來發(fā)展的必然趨勢。所以我們利用自己的研發(fā)優(yōu)勢將國Ⅲ產(chǎn)品全面升級，為國Ⅳ的到來做好了充分準備。目前，我們的產(chǎn)品已經(jīng)與多家主機廠匹配，可以說，達菲特已經(jīng)做好了全面實施國Ⅳ的準備工作。”王玉說。　　目前，達菲特開發(fā)的150多種產(chǎn)品基本覆蓋了國內(nèi)所有共軌柴油發(fā)動機，取得了22項專利，建立了世界水平的實驗室，擁有獨有的、先進的制造工藝。達菲特已經(jīng)為江鈴福特、云內(nèi)動力、玉柴機器、東風朝柴、長城汽車、蘇州金龍客車、廈門金旅客車、英國JBC等國內(nèi)外企業(yè)實現(xiàn)了配套，可以滿足0.9~13升排量電控柴油機的需求。

　　據(jù)介紹，達菲特目前的合作廠家以輕型車為主，涵蓋了輕、中、重型柴油機，輕卡、重卡到輕客和大客等；產(chǎn)品以國Ⅳ為主，國Ⅴ、歐Ⅵ產(chǎn)品也已經(jīng)進入裝車實驗階段，公司的技術儲備達到了歐Ⅵ排放標準。

　　自主創(chuàng)新和中外合作相結合

　　國內(nèi)中高端濾清器市場長期被外資品牌占領，自主品牌在夾縫中生存。達菲特在堅持自主創(chuàng)新的同時，積極尋求與國外知名品牌合作的機會，力求縮小國內(nèi)外差距。2010年10月，達菲特與全球領先的汽車零部件技術供應商德爾福簽署了高端柴油車車用濾清器技術許可合作協(xié)議。達菲特成為德爾福在濾清器制造方面的戰(zhàn)略合作伙伴，這也標志著中國民營高科技企業(yè)在高端濾清器制造技術和產(chǎn)品研發(fā)方面將達到世界水平。

　　在與德爾福合作之前，達菲特本身就擁有過硬的產(chǎn)品質量把控能力，這也是達菲特能成為德爾福戰(zhàn)略合作伙伴的重要原因。要知道，德爾?？墒菗碛惺澜缫涣餮邪l(fā)能力和全線柴油供油系統(tǒng)產(chǎn)品的全球領先汽車系統(tǒng)及零配件供應商。

　　據(jù)了解，在進行合作考察期間，德爾福曾經(jīng)考察過國內(nèi)多家濾清器企業(yè)，而達菲特在其內(nèi)部評價中得分最高。德爾福的考察團隊發(fā)現(xiàn)，達菲特的管理團隊擁有雄厚的技術背景，對產(chǎn)品技術和質量的把握能力非常強，對新技術、新設備的把控和接受能力也是最強的。

　　作為國內(nèi)濾清器行業(yè)中的自主品牌企業(yè)，對于如何建設自主品牌，王玉有著自己的看法。

　　“自主品牌建設的道路的確走得很難，這和我國整體的工業(yè)基礎以及零部件行業(yè)的混亂現(xiàn)狀有關。我和我的團隊都有一個比較明確的認識，就是要堅持建設自主品牌。我們抓住了德爾福產(chǎn)業(yè)轉移的機遇，并借此機會提升了我們在研發(fā)、制造、人才培訓、客戶認知度等方面的實力。我相信，只要堅持科研、堅持大力度的研發(fā)投入，經(jīng)過若干年的經(jīng)營和耕耘，我們在自主品牌建設方面一定會有所斬獲。”王玉說。

　　這一堅持在見效。2013年7月18日，由18名成員組成的全國內(nèi)燃機標準化委員會/高效多缸小徑柴油機工作組成立，主要負責高效多缸小徑柴油機領域的國家標準制修訂工作和技術標準體系建設。達菲特過濾技術有限公司正是其中的一員。這意味著達菲特在這方面的技術已經(jīng)達到國家先進水平，可以引領行業(yè)發(fā)展。