農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸叫屈 菜價(jià)低 油價(jià)貴仍是主要因素

　　2014年3月6日，農(nóng)業(yè)部部長(zhǎng)韓長(zhǎng)賦在答記者問(wèn)時(shí)表示，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流問(wèn)題，也包括生產(chǎn)資料的物流問(wèn)題是一個(gè)軟肋，這個(gè)軟肋主要表現(xiàn)在流通成本太高。確實(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，尤其是果蔬的運(yùn)輸一直被業(yè)界人士訴苦，較高的運(yùn)輸成本成為大家吐槽的共同點(diǎn)。而在物流成本里面，油價(jià)貴、菜價(jià)不穩(wěn)定成為利潤(rùn)低的主要因素。

　　記者就農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸問(wèn)題走訪了北京新發(fā)地物流運(yùn)輸集中地，無(wú)論是車主還是貨主，見(jiàn)到記者第一句話都是“今年的生意不好做呀”“生意不賺錢，都是賠錢賺吆喝”“今年比往年都難做”……實(shí)際上運(yùn)輸難做的聲音一直沒(méi)有停過(guò)。

　　車主叫苦：油價(jià)、過(guò)路費(fèi)太貴運(yùn)輸費(fèi)用低

　　談到物流運(yùn)輸的問(wèn)題，一位石家莊的車主劉師傅向記者講述他的運(yùn)輸情況。“我是從四川成都運(yùn)貨過(guò)來(lái)了，現(xiàn)在生意不好做，跑一趟可能用一周的時(shí)候，有時(shí)候甚至是九天十天的，運(yùn)費(fèi)太低，油又貴，加上過(guò)路費(fèi)，真是一點(diǎn)都不賺錢。”劉師傅上來(lái)就開(kāi)始大倒苦水。

　　據(jù)劉師傅介紹，從四川成都裝上貨運(yùn)輸?shù)奖本┐蟾判枰?0多個(gè)小時(shí)，大概運(yùn)輸32、3噸蔬菜。由于運(yùn)輸?shù)氖鞘卟?，可以通過(guò)綠色通道，在來(lái)北京的路上是不收過(guò)路費(fèi)的，但是油費(fèi)卻是一點(diǎn)都少不了的。劉師傅駕駛的是豪沃的卡車，每公里大概消耗3元左右的油錢，從北京到成都大概兩千公里，光油費(fèi)就將近6000元。“我是前天早上九點(diǎn)到了，賣了一下午菜，昨天也是一天，到今天都快3天了，才賣了半車，押著車也不給錢，我們還花著錢，真是愁死了。”劉師傅說(shuō)起來(lái)一肚子苦水。

　　劉師傅的車是貨主雇傭的，按照噸位支付價(jià)錢，每噸運(yùn)費(fèi)420元左右，雇傭期間油費(fèi)過(guò)路費(fèi)以及在批發(fā)市場(chǎng)的費(fèi)用也是車主一力承擔(dān)。“菜好賣的時(shí)候可能會(huì)一天就賣完了，那還好說(shuō)，你看現(xiàn)在，都三天了才賣了一半，押著車干不了活，貨主也不給賠償。這幾天的吃飯住宿都要花錢，我還雇著一個(gè)司機(jī)，司機(jī)的費(fèi)用也是一筆開(kāi)支?，F(xiàn)在我們都不敢住旅館了，旅館一天最少也要80塊錢呢。加上吃飯，倆人至少得170左右的花費(fèi)。”這還不算，讓劉師傅心疼的是，菜放著遲遲賣不出去，水分蒸發(fā)了，重量減少無(wú)形中又減少了運(yùn)費(fèi)。照這樣下去，一個(gè)月最多拉兩趟活。“我雇的司機(jī)一個(gè)月五千塊錢，在加上卡車的磨損費(fèi)和維修保養(yǎng)費(fèi)，回去的過(guò)路費(fèi)，光費(fèi)用就一萬(wàn)多根本掙不到錢！”

　　為了保障運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)，很多司機(jī)選擇了在返回時(shí)拉一些貨物，兩份“工作”的情況下才能保障微薄的收入。“回去的時(shí)候我們就是拉點(diǎn)水果，賺的錢正好夠油錢。主要是油價(jià)過(guò)路費(fèi)一個(gè)勁的往上漲，而且現(xiàn)在服務(wù)區(qū)偷油的現(xiàn)象挺嚴(yán)重的，和以前相比，同樣的運(yùn)費(fèi)，光油價(jià)的高低就能差出不少錢來(lái)呢。”劉師傅介紹說(shuō)。

　　像劉師傅這樣的車主并不是少數(shù)，另一位來(lái)自四川的車主告訴記者，他也是受雇于車主，按照每噸420的費(fèi)用進(jìn)行運(yùn)輸。但是比劉師傅相對(duì)較好的是，他和車主達(dá)成協(xié)議，如果在市場(chǎng)停車超過(guò)兩天，車主就要承擔(dān)一定的賠償，還可以稍微緩解一下壓力，但是回去時(shí)仍會(huì)運(yùn)輸一些百貨賺取運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，他還指出，現(xiàn)在蔬菜不好賣，價(jià)格低，車主給的運(yùn)費(fèi)也就低，通常到七八月份，拉水果的時(shí)候運(yùn)費(fèi)才會(huì)高上去?？梢?jiàn)，油價(jià)貴、菜價(jià)低已經(jīng)成了車主運(yùn)輸?shù)?ldquo;頭號(hào)殺手”。

　　貨主叫屈：蔬菜不好賣菜價(jià)不穩(wěn)定

　　和車主一樣，這些促成果蔬運(yùn)輸?shù)呢浿鱾兺瑯咏锌嗖坏?/p>

　　福建的一位貨主告訴記者，他運(yùn)輸?shù)拇笫[從福建漳州運(yùn)送過(guò)來(lái)，每車運(yùn)輸32、3噸，給車主的運(yùn)費(fèi)是一萬(wàn)三、四，和往年相比，最大的區(qū)別就是價(jià)格太低。“今年最貴的時(shí)候才賣到1塊4、5元了，根本賣不上價(jià)，去年貴的時(shí)候能比現(xiàn)在貴一塊錢呢，而且我們這邊的菜相對(duì)來(lái)說(shuō)也是便宜的，山東的大蔥比我們的還貴點(diǎn)。”貨主告訴記者，如果賣得快，一兩天就賣完了，要是市場(chǎng)不好，可能得耗四五天，價(jià)格就更上不去。

　　菜價(jià)上不去是很多貨主頭疼的問(wèn)題。另外一位來(lái)自河北的貨主告訴記者，現(xiàn)在做蔬菜運(yùn)輸?shù)脑絹?lái)越多，自己家鄉(xiāng)幾乎都是做這個(gè)生意的，人越來(lái)越多，貨源也很充足，加上北京的市場(chǎng)調(diào)控比較嚴(yán)，菜價(jià)想高也高不上去呢。他還提到，等到內(nèi)蒙的菜一下來(lái)對(duì)他們的菜有很大的影響，價(jià)格更上不去。

　　實(shí)際上不僅僅是貨主，一些從事輕卡運(yùn)輸?shù)模仁秦浿饔质擒囍?，他們同樣反映生意不好做。一方面要飽受運(yùn)輸成本的控制，另一方面還受菜價(jià)的折磨，可謂內(nèi)外夾擊，日子自然不好過(guò)。

　　要想解決這種運(yùn)輸困局，還需要多方調(diào)控。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，一方面要做好蔬菜價(jià)格的市場(chǎng)調(diào)控，建立健全市場(chǎng)機(jī)制，調(diào)控好市場(chǎng)價(jià)格。同時(shí)，完善蔬菜配送體制，進(jìn)行合理高效的運(yùn)輸機(jī)制，制定相關(guān)的規(guī)范政策。同時(shí)需要提醒的是，要做好冷鏈運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌Ｄ壳埃脩粼谶\(yùn)輸過(guò)程中對(duì)于蔬菜的保鮮工作做得不到位，形成了很多的浪費(fèi)。做好冷鏈運(yùn)輸一方面可以保鮮蔬菜，另一方面對(duì)于非應(yīng)季菜品的運(yùn)輸也起到了一個(gè)保障作用。