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助力高效物流運(yùn)輸 杰獅暢途版牽引車正式亮相北京車展

  作為一種提高運(yùn)輸效率的方式,甩掛運(yùn)輸近年來出現(xiàn)在我們視線的頻率越來越高。當(dāng)今的國(guó)內(nèi)物流效率低下,其主要原因就是理念未能跟上時(shí)代的腳步。固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運(yùn)輸,采用“一車多掛”的形式,能夠達(dá)到人停車不停的快運(yùn)物流效果,提升車輛利用率,同時(shí)也提高物流效率。

  2012年1月18日,交通運(yùn)輸部正式公布第一批共16個(gè)甩掛運(yùn)輸推薦車型,上汽依維柯紅巖的一款杰獅牽引車順利入選。而經(jīng)過2年多的發(fā)展,上汽依維柯紅巖積累了不少甩掛運(yùn)輸牽引的車的使用經(jīng)驗(yàn),在4月20日開幕的北京車展上,隆重推出了一款針對(duì)高效物流運(yùn)輸市場(chǎng)的車型:杰獅暢途版牽引車。

上依紅杰獅暢圖版亮相北京車展
上依紅杰獅暢圖版亮相北京車展

  車身顏色醒目 國(guó)內(nèi)首次使用

  第一次看到這輛杰獅暢途版牽引車的時(shí)候,不少人肯定會(huì)被它的駕駛室顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是亮眼,這種顏色在國(guó)產(chǎn)車中尚屬首次使用。進(jìn)氣格柵中央的紅巖標(biāo)志也比以前的車型更大,以突出車輛品牌。

  針對(duì)高效物流 運(yùn)輸?shù)妆P配置亮點(diǎn)多

  事實(shí)上,駕駛室并不是杰獅暢途版牽引車的亮點(diǎn),顏色只是裝飾,真正的重頭戲在于該車的底盤配置??赐赀^后,你會(huì)對(duì)上汽依維柯紅巖這一力作另眼相看。

觀眾現(xiàn)場(chǎng)參觀杰獅暢圖版牽引車
觀眾現(xiàn)場(chǎng)參觀杰獅暢圖版牽引車

  以甩掛運(yùn)輸為發(fā)展趨勢(shì)的運(yùn)輸模式最主要是要求高效,所以在動(dòng)力鏈的配置上,杰獅暢途版牽引車采用了上汽菲亞特紅巖所生產(chǎn)的Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來說其實(shí)已經(jīng)很熟悉了,從09年杰獅推出至今,已經(jīng)有上萬(wàn)輛使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在國(guó)內(nèi)運(yùn)行。更重要的是,這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為Cursor8的替代機(jī)型已經(jīng)在IVECO最新的StralisHi-way/Hi-road車型上使用,不過在歐洲銷售的機(jī)型排放已經(jīng)達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)。

  8.7升的Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列6缸、高壓共軌燃油噴射技術(shù),使用SCR尾氣后處理方式讓排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)。展示用的這款車型采用最大輸出功率為390馬力的機(jī)型,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1270轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為1590牛米。對(duì)于大馬力大排量是趨勢(shì)的今天,這個(gè)動(dòng)力也只能說是剛好夠用而已,估計(jì)今后將會(huì)有采用Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的杰獅甩掛運(yùn)輸車。

  傳遞動(dòng)力的變速箱也是車輛配置的重中之重,考慮到甩掛等高效運(yùn)輸對(duì)車輛的要求較高,杰獅暢途版牽引車并沒有使用以前C9加法士特的固定搭配,而是首次將ZF手動(dòng)變速箱引入杰獅市售車型,這也是杰獅的一次突破。型號(hào)為ZF16S2231TD的手動(dòng)16檔變速箱將動(dòng)力更好的分配,使燃油效率達(dá)到令人滿意的狀態(tài)。

  也許已經(jīng)有朋友注意到該車的離地間隙非常低,這主要?dú)w功于ECAS控制系統(tǒng)和兩個(gè)地方的改動(dòng),懸掛與輪胎。由于在甩掛運(yùn)輸中需要經(jīng)常接掛,同時(shí)也為了提高整車的舒適性、防震性,杰獅暢途版牽引車采用了全車空氣懸掛的形式。是的,你沒看錯(cuò),全車空氣懸掛,包括前橋也是空氣懸掛。但與目前主流歐系卡車的空氣懸掛不同的是,杰獅暢途版牽引車的空氣懸掛更偏向于美國(guó)車的設(shè)計(jì)。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外,還額外增加了一根拋物線鋼板。而后橋懸掛是4氣囊的形式,并且采用的是并排兩個(gè)氣囊共用基座的形式,這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。

  在駕駛員的座位旁邊,有控制氣囊高度的遙控板,駕駛員通過ECAS控制系統(tǒng)遙控板就可以控制車身的高度,以達(dá)到合適的運(yùn)行狀態(tài),在限高條件下保證順利的通過性。

  輪胎看上去要比普通的杰獅車型更小,這主要是杰獅暢途版牽引車采用了低扁平比輪胎的原因。尺寸為315/60R22.5的輪胎比起315/80R22.5的胎壁更薄,用數(shù)字最能直觀的表明輪胎側(cè)壁的高度。315/60R22.5的胎壁高度為189mm,而315/80R22.5的胎壁高度為252mm,兩者的相差63mm就這樣被降低了。

  為了讓整車搭配的視覺效果更佳、質(zhì)量更輕,這輛杰獅采用了高強(qiáng)度材質(zhì)的輕質(zhì)車架和美鋁輪轂,閃閃亮的金屬光澤也讓車輛加分。

  在安全性方面,杰獅暢途版牽引車也不含糊。全車采用漢德公司的MAN技術(shù)盤剎車橋,比起鼓式制動(dòng)車橋制動(dòng)效果更佳。除此之外,這輛杰獅還配備了德國(guó)ZF的液力緩速器和ASR牽引力控制系統(tǒng)!頓時(shí)就高大上了有木有!液力緩速器也是目前公認(rèn)的最佳輔助制動(dòng)裝置,使用它來控制車速,不會(huì)產(chǎn)生摩擦而造成熱衰減;ASR屬于汽車主動(dòng)安全裝置,該系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象,以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性,實(shí)在是太給力。

  驅(qū)動(dòng)橋速比為3.08,這與目前國(guó)內(nèi)在售的主流進(jìn)口牽引車的速比相同。小速比適合于快速運(yùn)輸。這輛杰獅整車總重為8.27噸,稍加改進(jìn),整車總重有望可以降至8噸左右。

  由于專門針對(duì)高效物流運(yùn)輸打造,該車的牽引鞍座高度也是目前所有國(guó)產(chǎn)車中離地高度最低的一款,空載時(shí)僅為1106mm,并且可以根據(jù)掛車牽引銷的高度調(diào)節(jié),非常適用。

  長(zhǎng)途運(yùn)輸中最重要的當(dāng)然是油料。杰獅暢途版牽引車采用左右各500升的鋁合金油箱,總?cè)莘e為1000升,續(xù)航里程理論上可達(dá)到2500公里以上,這也是國(guó)產(chǎn)車中少有破千的油箱配置。

  甩掛前景廣闊 車型應(yīng)豐富

合影留念
合影留念

  以甩掛為主的高效運(yùn)輸模式可有效提升貨物運(yùn)輸效率,主要體現(xiàn)在減少裝卸車牽引車的裝卸等待時(shí)間,從而有效增加牽引車載重行駛里程,并提高單車周轉(zhuǎn)量,車輛利用率提高,減少車輛等待裝卸的時(shí)間。目前國(guó)內(nèi)采用甩掛物流的快運(yùn)公司一般是一臺(tái)牽引車配三輛甚至更多掛車,而這些掛車分別位于快運(yùn)公司不同的物流點(diǎn)。當(dāng)牽引車到達(dá)目的地后摘下掛車換上另一輛裝好貨物的掛車即可重新上路。

  令人欣喜的是,近年來,隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái),物流行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機(jī),甩掛運(yùn)輸也日益受到越來越多的重視。近日由財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》正式對(duì)外公布,被納入甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的運(yùn)輸企業(yè)和站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將獲得專項(xiàng)資金的支持。這也將有利刺激甩掛專用牽引車的銷售。

  杰獅暢途版牽引車的亮相,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)企業(yè)越來越看重細(xì)分市場(chǎng),在這里小編期待更多杰獅的細(xì)分車型能夠問世,畢竟這款歐洲血統(tǒng)的重卡經(jīng)過幾年的打拼,已經(jīng)獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可。

來源:卡車網(wǎng) 作者:滿春
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