江淮整體上市促改革 安進(jìn)續(xù)寫(xiě)左氏心愿

　2014年4月15日，江淮汽車(chē)與安凱客車(chē)同時(shí)發(fā)布重大資產(chǎn)重組停牌公告，宣布江汽集團(tuán)擬通過(guò)重大資產(chǎn)重組方式實(shí)現(xiàn)整體上市，公司股票自2014年4月15日起停牌，停牌不超過(guò)30天。

　　這個(gè)消息標(biāo)志著江淮整體上市進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，再一次將人們的行業(yè)與媒體的目光聚焦在這家即將迎來(lái)自己50年生日的地方實(shí)力派企業(yè)身上。

江淮汽車(chē)

　　隨后的北京車(chē)展上，各系品牌各領(lǐng)風(fēng)騷，而車(chē)展結(jié)束之后，一切回歸常態(tài)，拋開(kāi)熙熙攘攘的各種新產(chǎn)品扎堆發(fā)布和預(yù)熱上市。有關(guān)江淮汽車(chē)整體上市的相關(guān)進(jìn)展將依然是近期財(cái)經(jīng)與行業(yè)方面的一大熱門(mén)話題。刨去那些在潮水來(lái)臨之時(shí)，附著在大石表面的淤泥，一些深入的觀點(diǎn)和想法，筆者愿與大家分享，并接受網(wǎng)友的拍磚。

　　去年下半年的中國(guó)十八屆三中全會(huì)上《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》中，就國(guó)有企業(yè)改革明確提出一個(gè)思路是，“完善國(guó)有資產(chǎn)管理體制，以管資本為主加強(qiáng)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管，改革國(guó)有資本授權(quán)經(jīng)營(yíng)體制，組建若干國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)公司，支持有條件的國(guó)有企業(yè)改組為國(guó)有資本投資公司”。就汽車(chē)行業(yè)而言，“支持有條件的國(guó)有企業(yè)改組為國(guó)有資本投資公司”，必將成為未來(lái)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)改革的一個(gè)重大方向。

　　從2013年9月4日上市公司江淮汽車(chē)公告稱(chēng)：收到控股股東安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江汽集團(tuán)”)發(fā)來(lái)的《關(guān)于江汽集團(tuán)引進(jìn)外部投資者的說(shuō)明函》起，江淮汽車(chē)在資本市場(chǎng)就開(kāi)始成為投資者和行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。并在三個(gè)月之后再次公告稱(chēng)：公司收到控股股東安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司《關(guān)于江汽集團(tuán)完成引入外部投資者相關(guān)工作的告知函》，江汽集團(tuán)引入外部投資者、優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)的相關(guān)工作目前已完成。根據(jù)披露，引入外部投資者之前，安徽國(guó)資委持有江淮集團(tuán)78.21%的股份，安徽旺眾投資有限公司持股21.79%；引入外部投資者后，股權(quán)結(jié)構(gòu)變更為安徽國(guó)資委持股70.37%，仍為江淮集團(tuán)第一大股東，中國(guó)建銀投資持股25%，合肥實(shí)勤股權(quán)投資合伙企業(yè)(普通合伙)則持股4.63%成為第三大股東。至此，母公司江汽集團(tuán)已經(jīng)完成了由單一國(guó)有控股企業(yè)向混合所有制企業(yè)的轉(zhuǎn)變，而上市公司江淮汽車(chē)隨著人事調(diào)整和相關(guān)事業(yè)部經(jīng)營(yíng)單元組織架構(gòu)的調(diào)整結(jié)束，完成了集團(tuán)上市前的主要準(zhǔn)備工作。

　　2013年12月26日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委召開(kāi)了中央企業(yè)、地方國(guó)資委負(fù)責(zé)人會(huì)議，國(guó)資委主任張毅在部署2014年工作時(shí)指出，將積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)有企業(yè)公司制、股份制改革，繼續(xù)推進(jìn)改制上市，有條件的實(shí)現(xiàn)整體上市，積極引入股權(quán)投資基金參與國(guó)有企業(yè)改制上市、重組整合、國(guó)際并購(gòu)。此中意見(jiàn)明確，混合所有制和集團(tuán)整體上市相輔相成，成為國(guó)企改革必須破除的一大堅(jiān)冰。而江淮汽車(chē)引入戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)混合所有制則恰為集團(tuán)整體上市的前站。

江淮輕卡

　　安進(jìn)續(xù)寫(xiě)左氏心愿

　　已過(guò)中年，50而知天命的江淮汽車(chē)如今雖然在某些細(xì)分市場(chǎng)尤其是商用車(chē)領(lǐng)域享有重要的話語(yǔ)權(quán)，并且2013年的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模位列中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)前十。然而這家企業(yè)卻依然在浮華、喧囂的車(chē)市中依然保持著一貫的低調(diào)和謙卑。這家誕生于1964年的江淮之間、巢湖之濱的地方小廠直至1990年代都默默無(wú)聞，并且當(dāng)時(shí)以相當(dāng)嚴(yán)重的虧損，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中名落孫山，微不足道。直到左延安主掌江淮之后，先是避開(kāi)大路，另辟蹊徑，放棄整車(chē)，賣(mài)掉發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線而籌措資金，轉(zhuǎn)做底盤(pán)，結(jié)果突圍成功，市場(chǎng)上的成功更讓公司上下團(tuán)結(jié)一心，凝聚了全員的士氣，此后江淮的發(fā)展全面步入快車(chē)道?？蛙?chē)底盤(pán)三年做到了全國(guó)第一，底盤(pán)成功以后，初步積累了力量的江淮很快又殺回了整車(chē)，幾年時(shí)間，將輕卡做到了全國(guó)第二，此時(shí)的江淮不僅通過(guò)自身發(fā)展，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了自身的造血機(jī)能，員工的薪酬福利在當(dāng)時(shí)的安徽省首屈一指，更是從一個(gè)沒(méi)人管沒(méi)人要的孩子進(jìn)入到了地方政府的視線，成為省屬?lài)?guó)企的尖兵利劍，政府態(tài)度轉(zhuǎn)變之后又開(kāi)始將更多在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型中遭困的企業(yè)開(kāi)始交給江淮汽車(chē)托管，例如安凱等江汽集團(tuán)旗下大部分子公司。底盤(pán)和輕卡的成功，幫助江淮奠定了地方諸侯的地位，雖然談不上大富大貴，但是在江湖上也算是有了名分，在部分領(lǐng)域也算是當(dāng)家作主。

　　在商用車(chē)奠定地位的江淮，很快將觸角伸到了乘用車(chē)。2002年，江淮與現(xiàn)代合作推出瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)，兩年時(shí)間，又做到了全國(guó)第一。這讓左延安的名字在中國(guó)汽車(chē)江湖中變得更加響亮，在合資風(fēng)潮盛行的當(dāng)時(shí)，左延安帶領(lǐng)下的江淮卻完全依靠自主創(chuàng)出了一片天地，這讓其贏得了媒體、行業(yè)甚至是對(duì)手的尊敬，這在許多排名靠前的大車(chē)企集團(tuán)掌舵人也是未有的，直至其后來(lái)退居幕后，一直享有江淮教父的稱(chēng)謂。然而此后進(jìn)軍重卡、轎車(chē)和多功能商用車(chē)卻未能如此前一帆風(fēng)順。隨著車(chē)市的冷靜，2012年，帶著未盡的事業(yè)和未達(dá)預(yù)期的成績(jī)，教父提前謝幕。

　　扎根江淮40余載，再到執(zhí)掌江淮20余年將企業(yè)由荊棘之路帶上康莊大道的左延安居功至偉。在退休前所接受某刊的采訪時(shí)卻由衷感慨，“此中甘苦啊，只有自己知道”。“經(jīng)營(yíng)企業(yè)，如履薄冰”，并且常用這句話來(lái)提醒自己。“如人飲水，冷暖自知”道出的是作為一個(gè)國(guó)企掌舵人，多年來(lái)的艱辛與困苦難以為外人所知。在左延安的治下，江淮汽車(chē)一路向前，經(jīng)過(guò)大刀闊斧的改革，歷經(jīng)國(guó)企改制實(shí)現(xiàn)了股份上市，初步建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，而國(guó)企本質(zhì)上的機(jī)制問(wèn)題依然是影響他和民企在機(jī)會(huì)均等的市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙，左延安應(yīng)當(dāng)是對(duì)其深有體會(huì)，而這些問(wèn)題都是與他同時(shí)代的國(guó)企掌舵人如褚時(shí)健等共同面臨和遭遇的。

　　退休后的左延安還時(shí)常參與某些行業(yè)的論壇，并在協(xié)會(huì)和某些單位中擔(dān)任一定的職務(wù)，相比任時(shí)身份和言論更加自由。而近期在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上又接受了媒體專(zhuān)訪，其中再次提及國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展混合所有制的問(wèn)題。而不為大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士所知的卻是，當(dāng)年江淮汽車(chē)這艘大型國(guó)企巨艦的掌舵人左延安，正是汽車(chē)行業(yè)里首個(gè)提出混合所有制的企業(yè)老總。以多年的國(guó)企掌權(quán)經(jīng)歷坦言，國(guó)有企業(yè)產(chǎn)權(quán)的不清晰是其發(fā)揮效能的最大障礙，他認(rèn)為決策效果和執(zhí)行效果，在全民所有制制造業(yè)企業(yè)里面，和混合所有制以及民營(yíng)企業(yè)是有差異的。100%的資產(chǎn)都是國(guó)有的，如果30%、40%是民營(yíng)，管理者持股，管理者和民營(yíng)資本他是有自己的利益的，他就會(huì)看住他的40%。一個(gè)企業(yè)他的資產(chǎn)，不管是民營(yíng)資產(chǎn)還是國(guó)有資產(chǎn)都是不可分割的，看住了40%就看住了100%，由此實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)連帶性的清晰。改革的方向要產(chǎn)權(quán)方面做到股東優(yōu)質(zhì)化，要有一個(gè)說(shuō)了算的，作為產(chǎn)權(quán)連帶性清晰的前提。如果產(chǎn)權(quán)搞好了，治理結(jié)構(gòu)才可能科學(xué)，有了好的治理結(jié)構(gòu)，機(jī)制才可能持續(xù)的創(chuàng)新變革。

　　與混合所有制一脈相承的集團(tuán)整體上市，同樣是早在2010年，江淮汽車(chē)第兩百萬(wàn)臺(tái)下線暨“十二五”規(guī)劃發(fā)布之時(shí)，被時(shí)任董事長(zhǎng)左延安提上了議事日程。但當(dāng)時(shí)由于涉及旗下14家子公司的業(yè)務(wù)板塊整合，因此，其上市計(jì)劃的推進(jìn)并不順利。隨著2012年初，左延安的提前退休，江淮的自主轎車(chē)夢(mèng)、發(fā)展混合所有制和實(shí)現(xiàn)整體上市這些未了的事業(yè)統(tǒng)統(tǒng)留給了他的繼任者，在總裁位置上熬過(guò)多年的，同樣已年過(guò)百半的安進(jìn)。高位接棒的安進(jìn)，必須完成這些前任未了的心愿和事業(yè)，國(guó)企不僅意味著面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上體制上面越來(lái)越捉襟見(jiàn)肘的短板，而且讓掌舵人沒(méi)有選擇和討價(jià)還價(jià)的余地。
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　　國(guó)企改革“排頭兵”？

　　繼任者安進(jìn)恰恰是在汽車(chē)行業(yè)歷經(jīng)十年的高速增長(zhǎng)和最后兩年的瘋狂擴(kuò)張后接過(guò)大棒，這一份事業(yè)難言輕松。不過(guò)不久之后，安進(jìn)迅速將調(diào)整定為2012年的主旋律，內(nèi)部要求做實(shí)，在以規(guī)模求空間的面前，追求效益優(yōu)先，以戰(zhàn)略收縮作為下一步蓄勢(shì)發(fā)力的前提，一時(shí)間公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)開(kāi)始呈現(xiàn)出好的發(fā)展趨勢(shì)。

　　但恰恰在接任后約一年的時(shí)間，“3.15同悅銹蝕危機(jī)”的爆發(fā)給了安進(jìn)和他的團(tuán)隊(duì)一記重拳，與市場(chǎng)的教訓(xùn)相伴的還有公司組織架構(gòu)和人事調(diào)整以來(lái)，王朝云、顧德華和趙厚柱等多為高管的接連出走到老對(duì)手福田汽車(chē)，這既對(duì)市場(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商信心包括對(duì)于業(yè)界引起了不小的波瀾。

　　恰逢福田汽車(chē)各項(xiàng)業(yè)務(wù)蒸蒸日上之時(shí)，對(duì)于成熟人才的渴望，而民企出身，混合所有制典型的福田在用人機(jī)制和待遇水平、發(fā)展空間等方面都比江淮有著先天的優(yōu)勢(shì)。短短十余年間從山東諸城一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的農(nóng)用機(jī)械廠成長(zhǎng)為了坐擁百萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，堪稱(chēng)世界上產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的綜合型商用車(chē)企業(yè)，以農(nóng)用車(chē)發(fā)家，逐漸升級(jí)到輕卡，尤其在江淮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的中高端市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)其形成了越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而在商務(wù)車(chē)領(lǐng)域，福田蒙派克雖歷盡多年，相比橫據(jù)中端MPV市場(chǎng)的江淮瑞風(fēng)仍然屈居于市場(chǎng)邊緣，福田汽車(chē)毫不吝嗇地從江淮大膽挖人，在造車(chē)?yán)砟睢I(yíng)銷(xiāo)策略甚至企業(yè)文化方面的引入，讓福田蒙派克逐漸有了起色。

　　相比江淮的老國(guó)企根基和更加沉重的包袱和體制，福田汽車(chē)作為北汽集團(tuán)的一員，既具備國(guó)企背景，又具有民企的靈活性，在管理方面甚至具有歐美跨國(guó)企業(yè)的典型，敢想敢干?；旌纤兄频膬?yōu)勢(shì)讓福田一路輕裝小跑，江淮與其競(jìng)爭(zhēng)在機(jī)制和產(chǎn)權(quán)上面就不具備優(yōu)勢(shì)。與產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)相比，福田的成功更是資本經(jīng)營(yíng)成功的典型，多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)對(duì)公司的法人治理結(jié)構(gòu)、資本運(yùn)作及多年來(lái)的發(fā)展都產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。積極利用既有的社會(huì)資源，不斷聚集，靈活取用以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　福田汽車(chē)發(fā)展早期，“百家法人造福田”的故事，已經(jīng)成為了中國(guó)證券市場(chǎng)發(fā)展史上的一個(gè)經(jīng)典案例，不僅催生了北汽福田公司，而且100家戰(zhàn)略投資者的引進(jìn)，還為福田汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展埋下了濃墨重彩的伏筆。1994年的諸城諸城機(jī)動(dòng)車(chē)輛廠以?xún)H576萬(wàn)元凈資產(chǎn)并入北汽摩，成為北汽摩一家外地專(zhuān)業(yè)廠，主要生產(chǎn)北京牌農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)。兩年之后再吸引了其他99家上游主機(jī)商、配套廠家和下游經(jīng)銷(xiāo)商共同發(fā)起成立了北汽福田車(chē)輛股份有限公司。這些的戰(zhàn)略投資者的加盟讓福田能夠幾乎不依靠增量投入的情況下，利用各股東方的資源和強(qiáng)項(xiàng)，整合社會(huì)閑置資源走上了一條低成本快速擴(kuò)張之路。正是這些戰(zhàn)略投資者在福田公司經(jīng)營(yíng)、治理、決策等方面的積極參與和努力，使得福田公司的發(fā)展如虎添翼。

　　作為改制后上市的國(guó)有企業(yè)，江淮汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，尤其在乘用車(chē)領(lǐng)域既沒(méi)有與跨國(guó)車(chē)企合資的背景，導(dǎo)致其在文化上面仍然以自我發(fā)展為主，難以快速形成面向激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的合資企業(yè)一般的高效率，又沒(méi)有吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等民企所表現(xiàn)出來(lái)的靈活，也難以像福田這樣的混合所有制企業(yè)所表現(xiàn)出的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于這些問(wèn)題，江淮的領(lǐng)導(dǎo)人也只能是暫時(shí)看在眼里，更多依靠?jī)?nèi)部的機(jī)制和手段調(diào)整來(lái)彌補(bǔ)一些產(chǎn)權(quán)方面不清晰的問(wèn)題。

　　從汽車(chē)行業(yè)和安徽省內(nèi)企業(yè)來(lái)看，江淮汽車(chē)集團(tuán)本次的整體上市都具有風(fēng)向標(biāo)的意義，汽車(chē)已經(jīng)作為高度市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)，將優(yōu)先實(shí)行改革；而江淮汽車(chē)作為安徽省最大的制造型企業(yè)，江汽集團(tuán)的改制被安徽國(guó)資委寄予厚望，一旦成功將被樹(shù)立為此輪國(guó)企改革安徽省內(nèi)試點(diǎn)的“樣板”企業(yè)。

　　加之此前集團(tuán)層面已引入戰(zhàn)略投資者建投投資、實(shí)現(xiàn)管理層持股，完成“引入戰(zhàn)投+整體上市”的改革戰(zhàn)略，有利于公司理順股權(quán)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制，對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看意義非凡。

　　這一次，中央部委和地方政府都一致性地選擇了江淮汽車(chē)作為國(guó)企改革的樣板和先鋒，改革的春風(fēng)如注，江淮自身如何應(yīng)對(duì)這一場(chǎng)巨變，值得關(guān)注。
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　　改革先鋒投石問(wèn)路

　　與此前的猜測(cè)和傳聞幾乎如出一轍，首先是引入戰(zhàn)略投資者，最后鎖定的戰(zhàn)略投資人正是此前傳聞的中國(guó)建投，而江淮汽車(chē)既由地方國(guó)企的身份一夜之間躍升為地方國(guó)資委和央企共同持股的的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)。目前兩大股東之外的4.63%的股份則被合肥實(shí)勤持有，實(shí)際上是由160人組成的集團(tuán)高管團(tuán)隊(duì)共同持股。國(guó)企加央企再加管理層持股共同構(gòu)成了眼下江汽集團(tuán)的資本結(jié)構(gòu)，而集團(tuán)整體上市是進(jìn)一步激活體制。

　　在集團(tuán)旗下的兩家上市公司中以質(zhì)地最優(yōu)的江淮汽車(chē)作為整合平臺(tái)已經(jīng)沒(méi)有疑問(wèn)，據(jù)江淮汽車(chē)2013年年報(bào)顯示，江汽集團(tuán)旗下除安凱客車(chē)以外，還有江淮專(zhuān)用車(chē)公司、和瑞出租車(chē)公司等十幾家控股子公司、全資子公司，非上市資產(chǎn)占集團(tuán)總資產(chǎn)比約為26.4%，主要涉及工程機(jī)械和零部件四大業(yè)務(wù)板塊，以及物流、“三產(chǎn)”兩項(xiàng)事業(yè)。

　　從相關(guān)數(shù)據(jù)分析來(lái)看，江淮汽車(chē)作為集團(tuán)的主力軍，在資產(chǎn)、銷(xiāo)售額和利潤(rùn)貢獻(xiàn)等方面無(wú)疑占據(jù)著舉足輕重的的作用，安凱作為獨(dú)立的客車(chē)業(yè)務(wù)板塊，近年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，2013年實(shí)現(xiàn)3472.80萬(wàn)元的虧損，同比由盈轉(zhuǎn)虧，在眼下客車(chē)業(yè)務(wù)“一通三龍”的格局下，安凱客車(chē)主要因技術(shù)路線的選擇和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的問(wèn)題，基本處于劣勢(shì)，安凱客車(chē)作為虧損業(yè)務(wù)注入上市公司再加之集團(tuán)旗下其他非上市資產(chǎn)雖然基本上均為盈利，但幾乎都是配套和后勤業(yè)務(wù)。因此整體上市后的股價(jià)增長(zhǎng)預(yù)期還將會(huì)比較有限，但從整體上市解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和減少關(guān)聯(lián)交易的角度來(lái)看尤其有助于改善經(jīng)營(yíng)和管理，讓企業(yè)內(nèi)部的行為更加透明，對(duì)于保護(hù)投資者的利益有著明顯的意義，如此來(lái)看，還是值得有所期待。

　　對(duì)于江淮汽車(chē)的未來(lái)，我們可以暢想其改革的方向，假如如同國(guó)資委主任張毅所說(shuō)的探索改組或改組為國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)公司，那么在未來(lái)，江汽集團(tuán)即化身為這樣的國(guó)有資本投資公司。那么作為投資者，已經(jīng)屬于混合所有制的背景之下，既有央企和省委國(guó)資委的資本，又有以管理層持股這樣私人的利益在其中，將明顯刺激企業(yè)追求資本的效率的最大化。改組后的投資公司，更像德國(guó)企業(yè)中的監(jiān)事會(huì)，如寶馬和大眾集團(tuán)，只不過(guò)是這些投資公司更應(yīng)該比監(jiān)事會(huì)還來(lái)得超然。投資公司主要以資產(chǎn)管理為主，以求實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的增值和資本運(yùn)營(yíng)的效率，僅代表國(guó)家或者地方的國(guó)資委對(duì)于子公司進(jìn)行資本層面的監(jiān)督。

　　子公司的經(jīng)營(yíng)將基本依據(jù)市場(chǎng)的原則做出決定，集團(tuán)公司不再事無(wú)巨細(xì)得管理，體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化的精神，管理制度、考核機(jī)制一旦形成，子公司在日常的各項(xiàng)業(yè)務(wù)中就將“自行其是”，在機(jī)制的靈活和創(chuàng)新方面將與私企更加接近。

　　對(duì)于江汽集團(tuán)引進(jìn)的戰(zhàn)略投資者——中國(guó)建投，本身作為央企，具有更強(qiáng)的國(guó)企色彩，在經(jīng)營(yíng)體制的靈活性方面顯然是難以達(dá)到私企的靈活。據(jù)相關(guān)分析認(rèn)為，江淮集團(tuán)此次引入建投投資主要是看好其在資產(chǎn)管理、資本運(yùn)作方面的優(yōu)勢(shì)，并為整體上市埋下伏筆。當(dāng)然這次引入戰(zhàn)略投資者和整體上市遠(yuǎn)非一步到位，并且改組成立國(guó)有資本投資公司也還將在未來(lái)的改革中進(jìn)一步探索和實(shí)踐。作為國(guó)有汽車(chē)企業(yè)和安徽省國(guó)企改革的雙料先鋒，還具有許多不確定的因素，一切都如同30年前的改革開(kāi)放一樣，需要投石問(wèn)路和摸著石頭過(guò)河。

　　其實(shí)只要大方向是利于國(guó)有資本的增值和發(fā)揮效率優(yōu)勢(shì)，就應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)。進(jìn)一步拓寬思路，我們也可以設(shè)想，以江淮汽車(chē)為代表的一批國(guó)有車(chē)企在未來(lái)成熟的時(shí)機(jī)可以更加大膽和開(kāi)放地實(shí)施改革，進(jìn)一步引入民營(yíng)甚至跨國(guó)資本，筆者相信這些應(yīng)該都是可以期待的，國(guó)際上已經(jīng)有如東風(fēng)入股PSA和奔馳歡迎中國(guó)資本加入等等案例，并且這也應(yīng)該成為未來(lái)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)改革的選項(xiàng)之一。

　　吸引各種所有制的資本進(jìn)入，一方面能夠解決資本方面的籌集困難，以有利于未來(lái)發(fā)展的資金舒困；另外一方面還能夠借鑒各方面的經(jīng)驗(yàn)與力量，以讓資本運(yùn)作的效率更加高漲；第三，更多資本利益主體的進(jìn)入，也能夠讓各方利益能夠相互制衡，從而保證讓決策更加科學(xué)有效。

　　對(duì)于眼下而言，江淮汽車(chē)作為綜合型的汽車(chē)企業(yè)，尤其以商用車(chē)為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，在國(guó)際市場(chǎng)具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不排除有更多的國(guó)際資本看中江淮汽車(chē)，以進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，真正體現(xiàn)混合所有制的優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于自主品牌開(kāi)闊視野，進(jìn)一步建立現(xiàn)代化的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有明顯的意義。再回到國(guó)內(nèi)，江淮轎車(chē)仍然是江淮汽車(chē)現(xiàn)在的一大劣勢(shì)和短板，并且隨著近幾月自主品牌轎車(chē)的集體下滑，市場(chǎng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻，并且眼下江淮在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的所取得的短暫優(yōu)勢(shì)，只有進(jìn)一步加大投入，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，才有望保住這一未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如何盡快利用混合所有制的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資本層面的布局和進(jìn)一步的創(chuàng)新引智，引入資金和資源及成熟的人才體系，擺脫原先的自我積累和自我培養(yǎng)模式及以產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)為中心的經(jīng)營(yíng)方式，積極探索出一條切實(shí)有效的突圍之路，這才是眼下以安進(jìn)為代表的江淮領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)當(dāng)積極思考的當(dāng)務(wù)之急。畢竟江淮在大乘用車(chē)之中還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，難言輕易放棄。放眼國(guó)內(nèi)，上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等都在積極通過(guò)資本層面的運(yùn)作，以奠定未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)基石，相信江淮汽車(chē)同樣作為前十家的國(guó)有大型車(chē)企集團(tuán)也勵(lì)志要有一番作為，并且其對(duì)于打造自主品牌的決心和干勁要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前幾家，政府和投資者對(duì)此都抱有很大的希望，更不應(yīng)將自己的視野鎖定在安徽和現(xiàn)有的幾款主銷(xiāo)產(chǎn)品的層面。