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零擔(dān)行業(yè)發(fā)展面臨洗牌 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成趨勢(shì)

  傳統(tǒng)做企業(yè)有兩種方式,一是大而強(qiáng),一是小而美。但這兩個(gè)模式在今天的物流行業(yè)都遇到了瓶頸,因?yàn)榇蠖鴱?qiáng),目前只有德邦、順豐等極少數(shù)企業(yè);小而美,專線活的都非常艱難,利潤(rùn)每天下降。那么做物流企業(yè)有沒有第三條道路?零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的?在2014運(yùn)聯(lián)峰會(huì),安能物流董事長(zhǎng)王擁軍就這個(gè)問題進(jìn)行了探討。

安能物流董事長(zhǎng) 王擁軍
安能物流董事長(zhǎng)王擁軍

  在王總看來,在在零擔(dān)行業(yè)里,網(wǎng)絡(luò)最終是最主要的力量。原因有二:首先,在公路貨運(yùn)里,只有網(wǎng)絡(luò)才能提供全國(guó)性的服務(wù)和最好的用戶體驗(yàn)。其次,網(wǎng)絡(luò)能夠創(chuàng)造差異化,線路誰(shuí)都可以做,但網(wǎng)絡(luò)不是每個(gè)人都可以做。

  零擔(dān)貨運(yùn)近20年的升級(jí)轉(zhuǎn)型

  在探討零擔(dān)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)之前,回顧過去20年行業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程,可以清晰地看到三個(gè)階段,雖然從很多年前到現(xiàn)在一直在說轉(zhuǎn)型升級(jí),但轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)涵是不同的。從1993年到2007年草莽跑馬圈地階段,行業(yè)快速發(fā)展,形成了華宇、佳吉為龍頭的網(wǎng)絡(luò)布局齊全的網(wǎng)絡(luò)型公司;2008年到2012年以德邦、新邦為代表,以提升產(chǎn)品服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn),提升了整個(gè)行業(yè)對(duì)品牌產(chǎn)品服務(wù)的體驗(yàn),在這個(gè)階段最有意義的標(biāo)志是德邦快速地超越了華宇,成為今天無可爭(zhēng)議的老大。

  現(xiàn)在行業(yè)再次面臨一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型,除了德邦外,主流的零擔(dān)龍頭企業(yè)很困惑,這個(gè)行業(yè)要往哪個(gè)方向走?在這個(gè)困惑的拐點(diǎn)上,需要大家整體的思考下一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

行業(yè)總體的現(xiàn)狀
零擔(dān)行業(yè)總體現(xiàn)狀

  先來簡(jiǎn)單看看行業(yè)總體的現(xiàn)狀,如上圖,橫軸是營(yíng)業(yè)額,豎軸是增長(zhǎng)率,橙色的是所有零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè),最大的橙色圈代表的是德邦,其他的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)都在左下角,意味著規(guī)模小、營(yíng)業(yè)額少、增長(zhǎng)不高,華宇、佳吉相對(duì)來說雖然排名靠前,但營(yíng)業(yè)額也只有20億左右,增長(zhǎng)非常慢。

  看一下十年前和零擔(dān)規(guī)模相當(dāng)?shù)目爝f網(wǎng)絡(luò),灰色的圈就是快遞網(wǎng)絡(luò)龍頭順豐、EMS、三通一達(dá),我們發(fā)現(xiàn),最小的快遞公司網(wǎng)絡(luò)都超過零擔(dān)。過去十年中國(guó)物流行業(yè)最激動(dòng)人心的變化就是快遞網(wǎng)絡(luò)的飛速崛起,而且快遞的重量范圍也在不斷擴(kuò)充和零擔(dān)有了很多交集。所以從格局來看,快遞對(duì)零擔(dān)的威脅會(huì)很大,現(xiàn)在順豐普通貨運(yùn)營(yíng)業(yè)額大約為20億,體量與華宇相當(dāng),這是跨界的力量,而很多傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)老板不具備戰(zhàn)略思考,只看到了目前客戶的增減。

  中國(guó)物流發(fā)展的第三條道路

  傳統(tǒng)上做企業(yè)有兩種方式,一是大而強(qiáng),一是小而美。但這兩個(gè)模式在今天的物流行業(yè)都遇到了瓶頸,因?yàn)榇蠖鴱?qiáng),目前只有德邦、順豐等極少數(shù)企業(yè);小而美,專線活的都非常艱難,利潤(rùn)每天下降。

  但這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在面臨兩個(gè)最大環(huán)境的改變,第一個(gè)是整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)能過剩,第二個(gè)是工人難招、新生代的學(xué)生難管。王總認(rèn)為這兩個(gè)變化帶來了行業(yè)規(guī)則逐漸的變化,企業(yè)會(huì)進(jìn)入到轉(zhuǎn)型升級(jí)的第三條道路——聯(lián)盟或加盟??爝f行業(yè)三通一達(dá)的加盟制非常成功,體量占了總量超過一半。零擔(dān)行業(yè)內(nèi),安能、百世都在做,市場(chǎng)上比較成熟的形態(tài)我們叫網(wǎng)絡(luò)加盟。

  網(wǎng)絡(luò)可切分成三個(gè)層次:總部、分撥、網(wǎng)點(diǎn)。三個(gè)層次里面最難管的就是網(wǎng)點(diǎn),而網(wǎng)絡(luò)加盟是把總部和分撥直營(yíng),網(wǎng)點(diǎn)加盟,這種方式可以實(shí)現(xiàn)投資成本減少70%,管理成本減少50%,運(yùn)營(yíng)成本減少30%。

快遞業(yè)投訴排名

  很多人說加盟不靠譜,對(duì)土老板的管理會(huì)失控。我們拿快遞行業(yè)的例子來做類比,上圖是2014年4月份國(guó)家郵政局對(duì)所有快遞公司投訴率的排名,紅色是直營(yíng)企業(yè),藍(lán)色是加盟企業(yè)??梢钥吹街睜I(yíng)企業(yè)投訴率參差不齊,加盟企業(yè)的與順豐非常接近的是圓通,全一、中通、韻達(dá)緊隨其后,申通比韻達(dá)差一點(diǎn)。

  王總介紹說做一個(gè)性價(jià)比的對(duì)比,全球評(píng)價(jià)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)6σ,順豐的水平大概是6σ,達(dá)到申通那樣水平的是5.5σ,順豐是每單20元,而申通每單12元,申通服務(wù)可控且性價(jià)比更高。

  加盟制網(wǎng)絡(luò)的管理

  加盟制的管理可稱為5+1的體系,5代表的是品牌、文化、流程與KPI、IT系統(tǒng)、資金結(jié)算五個(gè)方面的管理,1代表的是對(duì)每個(gè)加盟體系產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。

  5+1的管理體系是加盟體系里面最核心的部分。所有的加盟網(wǎng)點(diǎn)需有預(yù)存的資金帳戶,可以很靈活的調(diào)度資金。每票貨從開始到最后都有信息系統(tǒng)的跟蹤,發(fā)生任何問題都可追蹤、可追訴。加盟需重視企業(yè)文化,三通一達(dá)起家時(shí),加盟上大部分都來自于老鄉(xiāng),基于這些老鄉(xiāng)文化建立了加盟體系,最終蔓延到全國(guó)。最后一點(diǎn)是產(chǎn)權(quán)保護(hù)。加盟體系確保每個(gè)人進(jìn)來都有地盤,而且只要遵守制度、遵守文化,而且這個(gè)制度產(chǎn)權(quán)可以轉(zhuǎn)讓并且是增值的,基于產(chǎn)權(quán)的保護(hù),可以讓加盟商敢于投資。

  加盟體系的網(wǎng)絡(luò)投資觀

  加盟體系總部的戰(zhàn)略有一個(gè)共同的目標(biāo)來驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向前發(fā)展。我們認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值有四個(gè)緯度:速度、廣度、深度、態(tài)度。

  速度是客戶體驗(yàn),要發(fā)貨速度快。廣度是線路要多覆蓋更多地區(qū),深度是縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋。態(tài)度是送貨體驗(yàn)。每個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn),總部都會(huì)積極的驅(qū)動(dòng),朝這四個(gè)緯度發(fā)展,而且這是一個(gè)充分開放合作的體系,每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都可以隨時(shí)離開,站點(diǎn)也可以淘汰網(wǎng)點(diǎn),所以會(huì)逼著每個(gè)人朝這個(gè)目標(biāo)奔跑,加盟體系很常見的是顛覆定價(jià)。

  最后王總認(rèn)為行業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新,但希望不是瞎折騰,而是創(chuàng)新的折騰,但王總認(rèn)為創(chuàng)新需要滿足三個(gè)條件,第一是所有創(chuàng)新必須滿足客戶的需求,研究現(xiàn)在什么樣的客戶需求沒有被很好的滿足。第二是產(chǎn)品或模式能不能解決這樣的問題,能不能創(chuàng)造研發(fā)或逐漸的摸索出這樣的模式。第三是要有團(tuán)隊(duì)和資源,今天很多做大平臺(tái),需要考慮團(tuán)隊(duì)的資源是否足夠,如果沒有,要么跟別人合作,追逐大夢(mèng)想。對(duì)于沒有這樣的團(tuán)隊(duì)和資源的,可以減小目標(biāo),不要整天想做平臺(tái)想去整合,可以踏踏實(shí)實(shí)去做一個(gè)中型的企業(yè)。

來源:運(yùn)聯(lián)傳媒 作者:安能物流董事長(zhǎng)王擁軍
文章關(guān)鍵詞: 公路貨運(yùn) 零擔(dān)運(yùn)輸
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