超200款“打車軟件”搶灘公路貨運市場

　　“貨車司機找貨難，貨主找司機難”是我國物流行業(yè)常見的現(xiàn)象，信息不對稱導致的空駛率高也是影響我國公路貨運效率的一大因素。去年“滴滴”和“快的”兩大軟件的價格戰(zhàn)在炒火了出租車電召市場的同時，也給貨運行業(yè)啟發(fā)，公路貨運App（應用程序，Application的縮寫）如雨后春筍般出現(xiàn)。目前，國內(nèi)已經(jīng)有超200個貨運App，貨運行業(yè)的平臺大戰(zhàn)正在上演。而在繁榮的背后，信息失真、市場分散等問題也困擾著App運營商和使用者們。

　　從小黑板到手機App

　　在我國，公路貨運占所有交通運輸?shù)谋壤哌_80%。物流行業(yè)媒體近期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國每年的公路運輸費用約為4萬億元，而貨主和物流公司的數(shù)量超過百萬，司機的數(shù)量達到3000萬人。如此龐大的市場，卻因為信息不對稱、層層轉(zhuǎn)包等問題而導致物流成本長期居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國全社會物流總費用占GDP的比率維持在18%左右。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。

　　國藥集團醫(yī)藥物流有限公司運輸業(yè)務事業(yè)部副總經(jīng)理韓雪峰表示，要想降低物流成本，必須整合貨運資源、提高物流行業(yè)信息化水平。

　　物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛向《中國經(jīng)營報》記者介紹，貨運行業(yè)最原始的信息化體現(xiàn)在一個個小黑板上。最初，在全國各地的物流園區(qū)和貨車停車場都有許多小黑板，貨主將運貨信息和聯(lián)系方式寫在小黑板上，然后司機們就會圍上來看，挑選感興趣的信息并聯(lián)系貨主。后來，隨著網(wǎng)絡的普及，一些人嘗試將小黑板的模式挪到網(wǎng)絡上，在智能手機出現(xiàn)后，移動端的App模式開始嶄露頭角。

　　韓雪峰表示，貨運App是2013年年末開始走向大家的視野，2014年是發(fā)展最瘋狂的一年。

　　據(jù)了解，當前市場上的貨運App主要功能是用移動互聯(lián)網(wǎng)為貨主與司機搭建信息交流的橋梁，平臺聚集大量的貨主和車主資源，貨主和車主可通過平臺隨時發(fā)布或?qū)ふ易约哼m合的貨源信息、車源信息，并通過軟件的GPS系統(tǒng)確定貨車的位置情況。

　　曹操物流網(wǎng)負責人、榮宇實業(yè)集團董事長王廣宏向記者介紹，自己原來主要做能源產(chǎn)業(yè)，2010年看到了物流信息化的前景，創(chuàng)辦了曹操物流網(wǎng)，去年團隊又開發(fā)出了曹操物流App，我們的App是免費為貨主和司機提供信息，但我們還會提供直升機救援等一些特殊服務，要享受這些特殊服務必須是我們的會員，會員需要交納一定的會費。“我們的行業(yè)和模式是非常有前景的，按照會員交一百元會費，約六十元是成本來計算，一個會員一年會費300元，如果有200萬~300萬會員，這樣就有上億的利潤空間，除了盈利之外，我們希望通過企業(yè)的努力和國家的支持，未來的三到五年內(nèi)，將物流成本占GDP比重降低1%~1.5%左右。”

　　運輸管理軟件開發(fā)商oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人段琰介紹，由于我國的物流行業(yè)常常是層層分包、涉及多方，容易造成信息不對稱及信息流轉(zhuǎn)率低的現(xiàn)狀，舉例來說就是貨主很難看到貨物和司機的具體情況。我們開發(fā)了一個oTMS系統(tǒng)和兩個App，oTMS系統(tǒng)是貨主或物流公司來使用，兩個App使用方分別是司機和收貨人，通過這樣的方式各方可以實時共享貨物信息和異常情況，保障發(fā)貨和收貨時間，同時減少不必要的反復溝通。

　　平臺大戰(zhàn)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上至少有200多個貨運App。潘永剛表示，貨運App行業(yè)的風潮與電商發(fā)展有很大關(guān)系，大家都看到互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了零售行業(yè)，未來肯定也會顛覆物流行業(yè)，所以傳統(tǒng)的物流企業(yè)開始積極布局，加緊構(gòu)建云端系統(tǒng)、開發(fā)App應用程序，期望在這輪風潮中可以搶占先機。而滴滴、快的等出租車領(lǐng)域App軟件在資本推動下獲得巨大成功，也激勵了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺和貨運App的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的資本進入到這個領(lǐng)域，使得大家看到了“一個產(chǎn)品獲上千萬融資”的可能性，烏雞變鳳凰的事情不斷發(fā)生，這也刺激著每個人的神經(jīng)。

　　近幾個月來，不斷有貨運軟件獲得大手筆融資。據(jù)媒體報道，oTMS在去年年底宣布獲得由經(jīng)緯領(lǐng)投的600萬美元A輪融資。同城送貨叫車軟件“貨拉拉”在今年1月獲得1000萬美元A輪融資。“云鳥配送”也在1月中旬剛剛獲得由經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬美元A輪融資。

　　潘永剛向記者介紹，現(xiàn)在做物流App的有幾撥人，一撥是傳統(tǒng)物流公司的人，這種人做物流很多年，認為App能夠改變市場格局，就開始涉足這一領(lǐng)域；還有一批人是原來做物流信息系統(tǒng)或GPS定位系統(tǒng)，他們有信息化的優(yōu)勢，并且原來一直服務于物流企業(yè)，覺得自己懂物流。第三種是純互聯(lián)網(wǎng)派，這群人原來不做物流，大多數(shù)創(chuàng)始人是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跳出來，這類人想法比較直接，覺得我開發(fā)好一個產(chǎn)品，讓更多司機裝自己的App，達到比較高的市場占有率，就一定能找到方式實現(xiàn)盈利。“在過去的幾年，大家都把重點放在建設(shè)平臺，接下來肯定是平臺大戰(zhàn)，無論這三派里面哪一派的平臺，都需要拿出來接受市場檢驗。”

　　“雜”是韓雪峰對于現(xiàn)在的貨運App市場的第一印象。“我自己手機上裝的App就有40多種，每天信息滿天飛。為了吸引用戶，不少軟件都推出了非常有誘惑力的活動，有與運營商聯(lián)手的，裝系統(tǒng)免費送手機、有裝系統(tǒng)達到交易頻次的送油卡，有送現(xiàn)金的，各種營銷方式都有，這種現(xiàn)象與滴滴、快的價格戰(zhàn)是類似的，都是為了搶用戶。”

　　“這段時間，我每次出去開會都會發(fā)現(xiàn)有新App企業(yè)、新模式出現(xiàn)，一些去年剛剛做起來的企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)偃旗息鼓了，但對于這個行業(yè)來說，棋子和炮灰都是有用的，起碼它們?yōu)樨涍\App的發(fā)展總結(jié)了經(jīng)驗。”韓雪峰表示。[page]

　　市場發(fā)展需監(jiān)管機制

　　盡管市場如此火爆，資本的熱情也非常高漲，但在貨運App領(lǐng)域，至今未能出現(xiàn)如滴滴、快的等出租車軟件一樣市場占有率非常高的企業(yè)。在潘永剛看來，這與貨運行業(yè)的特質(zhì)有關(guān)，出租車屬于政府管控的行業(yè)，是用牌照制固化下來的市場，格局非常穩(wěn)定，它的流程短且非常規(guī)范化，所以出現(xiàn)一種新的模式，可以迅速顛覆性搶占市場。對比而言，物流行業(yè)范疇廣，市場格局分散程度非常高，再加上整個流程比較長，流程的規(guī)范化程度不夠，而且傳統(tǒng)的物流企業(yè)信息化程度非常低，對于這么龐大的行業(yè)來講，App的發(fā)展需要非常漫長的培育周期。

　　此外，信息的安全性也是貨運App無法獲得更多貨主和司機認可的原因。諸如，車主通過App接活兒被騙，貨主通過軟件找的司機把貨拉走不見等事情在行業(yè)內(nèi)屢屢發(fā)生。河北的貨車司機老何干了十多年運輸，一直都是通過熟悉的物流中介或代理公司找貨源，他看到一些年輕司機在用App后，非常擔憂。“萬一被騙或空跑怎么辦，這可不是鬧著玩的，還是熟悉的方式比較放心。”

　　在潘永剛看來，原來物流園的小黑板與現(xiàn)在的App一樣，作用是傳遞信息，不能因為你在小黑板上看到的信息真實性有問題，就認定是物流園區(qū)的錯。App是提供信息的接口，但價格、交貨地點等都是司機和貨主雙方商量好的，現(xiàn)在大部分App平臺方，還沒有涉入到物流運輸?shù)慕灰走^程，如果進入交易過程，勢必要承擔相應的義務。

　　王廣宏表示，安全性問題其實就是信用問題。有乘客用滴滴打車叫了車，有司機接單了，但司機需要四五分鐘才能過來，乘客在等他過程中剛好遇到一個空車，就可能直接上車了，這是使用出租車App經(jīng)常遇到的問題，貨運App也一樣，這種信用問題沒有辦法完全消除，只能從制度上制約它。如果一個司機和他的車在我們的平臺安全運行很長時間，或者在保險公司有誠信保險，我們的App平臺會主推這輛車，給他的車加上星號，就類似淘寶評級一樣。

　　在韓雪峰看來，任何一個行業(yè)在它經(jīng)歷了起步、發(fā)展，走向瘋狂的時候，一定要有監(jiān)管。公路運輸距離長、貨物價值大，App的信息安全性問題必須得到國家和企業(yè)的重視。

　　“未來市場集中程度肯定會提升，平臺也會細化，不同的物流細分范疇里都會有相應的平臺，但不會有平臺能夠做到一統(tǒng)天下。如果有企業(yè)可以做到市場占比10%~20%，就已經(jīng)是巨無霸了。”潘永剛預計，再過五年左右，市場會初見端倪，有部分企業(yè)可能從競爭中冒出來，但在貨運App領(lǐng)域，一家獨大基本上是不可能的。