國(guó)內(nèi)貨運(yùn)APP之路：一半是海水 一半是火焰

　　“滴滴”“快的”的風(fēng)行為貨運(yùn)業(yè)拋出一個(gè)問(wèn)題：貨物能不能像人一樣，通過(guò)類似“滴滴打車”的APP平臺(tái)找個(gè)車把自己送至目的地?貨運(yùn)APP藉此而生。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”東風(fēng)，2015年6月19日，羅計(jì)物流牽手北京福田戴姆勒汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)了解，羅計(jì)物流智慧平臺(tái)有“羅計(jì)找車”、“羅計(jì)找貨”APP，通過(guò)信息匹配撮合貨源方與司機(jī)方交易，2014年12月該APP上線，現(xiàn)有司機(jī)端客戶125萬(wàn)，貨主端客戶112萬(wàn)，日貨源數(shù)達(dá)到12萬(wàn)條。且不論羅計(jì)這一成果究竟如何，最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)車貨匹配平臺(tái)不勝枚舉，貨運(yùn)APP尤其活躍，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上各種類型、功能不一的物流信息平臺(tái)達(dá)上百個(gè)之多。那么，如此之多的貨運(yùn)APP其發(fā)展之路到底怎樣呢?

　　被熱炒的貨運(yùn)APP

　　據(jù)交通部運(yùn)輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬(wàn)戶小微物流公司和2000多萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)，由于信息不對(duì)稱，每年有高達(dá)600多億的信息費(fèi)支出，并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。“歐美國(guó)家貨車司機(jī)平均每天行駛里程在1000公里左右，而中國(guó)的貨車司機(jī)只有300公里。”大量時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨上，過(guò)高的物流空載率對(duì)中國(guó)3000萬(wàn)貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，是心中無(wú)法言說(shuō)的傷痛。目前充斥市場(chǎng)的200多款貨運(yùn)APP的涌現(xiàn)似乎為國(guó)內(nèi)這一物流頑疾開出一味良藥。與此同時(shí)，貨運(yùn)APP之盛行在一定程度上預(yù)示著公路物流運(yùn)輸在車貨匹配發(fā)展之路上邁出了擁抱互聯(lián)網(wǎng)的第一步，但從當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，這一步走得顯然有點(diǎn)亂象叢生。

　　2014年以來(lái)熱度不減的貨運(yùn)APP從其構(gòu)建主體來(lái)看就有著繁復(fù)的背景與出處。不難看出，無(wú)論是車企還是物流園區(qū)或者網(wǎng)絡(luò)公司都針對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)貨找不到車、車找不到貨的矛盾用盡全力出招。從目前市場(chǎng)上推出的貨運(yùn)APP來(lái)看，一類是由車企依托運(yùn)輸車輛推出，陜汽的車輪滾滾，東風(fēng)汽車推出的快召貨車是較為典型案例;另一類是物流園區(qū)方推出的車貨匹配軟件，這類APP主要依托園區(qū)資源優(yōu)勢(shì)將線下信息優(yōu)化轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)，典型代表為傳化的易配貨、林安的我要物流、天地匯整合物流園區(qū)推出的i配貨等;還有一類是由快遞物流公司打通線上線下推出貨運(yùn)APP，匯通天下發(fā)布的G7貨運(yùn)人等;此外，由網(wǎng)絡(luò)科技公司推出的貨運(yùn)APP，比如貨車幫、運(yùn)滿滿、好多車、物流小秘等，羅計(jì)物流智慧平臺(tái)的APP由最初的騾跡物流衍生而來(lái)，也是典型的由網(wǎng)絡(luò)科技公司運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)APP之一。

羅計(jì)物流貨運(yùn)APP

　　那么，在國(guó)內(nèi)公路物流領(lǐng)域貨運(yùn)APP緣何被一再熱炒?理論上來(lái)說(shuō)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)快速有效對(duì)接傳統(tǒng)意義上的空車與貨源的匹配是貨運(yùn)APP最具吸引力的一點(diǎn)。羅計(jì)物流CEO宋睿在接受卡車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，從司機(jī)和貨主的體驗(yàn)看，羅計(jì)從四個(gè)方面改變了傳統(tǒng)的物流體驗(yàn)：借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高了供需信息匹配的效率;繞過(guò)信息“黃牛”從而降低了司機(jī)的成本;提前定好返程運(yùn)輸?shù)呢浳?，因此降低了貨車空駛率、也提高了司機(jī)的收入;通過(guò)軟件的司機(jī)評(píng)價(jià)體系，建立了完善的信用保障機(jī)制。而這些也正是目前困擾整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈上的頑疾。

　　遇冷終端的尷尬

　　一路熱炒的貨運(yùn)APP在終端推廣應(yīng)用中卻一再遇冷。由不同構(gòu)建主體推出的貨運(yùn)APP運(yùn)營(yíng)側(cè)重點(diǎn)亦有所不同。有以車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)為重點(diǎn)，也有偏向于車貨匹配，還有提出多維度貨運(yùn)匹配服務(wù)。雖然由構(gòu)建主體來(lái)看，從互聯(lián)網(wǎng)跨界者，到物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者，再到快遞物流運(yùn)輸人、車企，不同的主體對(duì)貨運(yùn)APP具備帶有各自特色的管理運(yùn)營(yíng)思路，但是目前市場(chǎng)上“看上去很美”的貨運(yùn)APP在實(shí)際應(yīng)用中均收獲遇冷終端的尷尬處境。

　　以小有斬獲的貨運(yùn)APP為例。貨車幫在2014年9月底交出的答卷為：16.7萬(wàn)家物流企業(yè)用戶，65萬(wàn)臺(tái)中長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛。物流小秘截止2015年1月，積累注冊(cè)認(rèn)證用戶超過(guò)8萬(wàn)，日均用車訂單超過(guò)4000單。開篇提及的羅計(jì)物流APP平臺(tái)現(xiàn)有司機(jī)端客戶125萬(wàn)，貨主端客戶112萬(wàn)，日貨源數(shù)達(dá)到12萬(wàn)條。由此可見，市面現(xiàn)有的貨運(yùn)APP收羅的用戶數(shù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)范圍內(nèi)3000萬(wàn)的貨車司機(jī)數(shù)量。

　　貨運(yùn)app至今未能出現(xiàn)一款如滴滴、快的一樣市場(chǎng)占有率非常高的軟件有著多重原因。物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛認(rèn)為，這與貨運(yùn)行業(yè)的特質(zhì)有關(guān)，出租車屬于政府管控的行業(yè)，是用牌照制固化下來(lái)的市場(chǎng)，格局非常穩(wěn)定，它的流程短且規(guī)范化，所以出現(xiàn)一種新的模式，可以迅速顛覆性搶占市場(chǎng)。對(duì)比而言，物流行業(yè)范疇廣，市場(chǎng)格局分散程度非常高，再加上整個(gè)流程比較長(zhǎng)，流程的規(guī)范化程度不夠，而且傳統(tǒng)的物流企業(yè)信息化程度非常低，對(duì)于這么龐大的行業(yè)來(lái)講，app的發(fā)展需要非常漫長(zhǎng)的培育周期。

　　此外，包含貨源信息真?zhèn)?、支付信譽(yù)等安全問(wèn)題是貨運(yùn)APP難以打開終端用戶心扉的癥結(jié)所在，這也說(shuō)明“貨運(yùn)”需要解決的不僅是線上的信息對(duì)接，更需要解決隨后的過(guò)程監(jiān)控和預(yù)警，即有待完善的市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。

　　未來(lái)出路在哪里?

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是時(shí)下最具潛力、也是最具影響力的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其便利與高效毋庸置疑。貨運(yùn)APP正是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的探究性推廣案例。

林安物流園進(jìn)行“我要物流”貨運(yùn)APP推廣

　　如何推廣?如何吸引更多車與貨的資源?如何擁有主導(dǎo)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)?這是困擾市場(chǎng)上眾多貨運(yùn)APP發(fā)展的最主要問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)車與貨之間的真正匹配，絕不是實(shí)現(xiàn)一臺(tái)車和一批貨的匹配那么簡(jiǎn)單，但或許正是從一臺(tái)車和一批貨的匹配開始的。要贏得用戶，吸引更多車貨資源，擁有市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，需要解決的不外乎誠(chéng)信與支付體系兩個(gè)層面。物流誠(chéng)信，包括多個(gè)方面，從貨源真實(shí)、車輛真實(shí)、交易確認(rèn)。只有從這些環(huán)節(jié)保證真實(shí)有效的誠(chéng)信度才能贏得用戶的信賴并提升黏著度。在支付層面，應(yīng)該說(shuō)這是用戶最根本的利益層面。目前的物流最為常見的支付交易有打卡、頭付30%、尾結(jié)清，那么貨運(yùn)APP如何確保支付安全，選擇線上交易還是線下交易是關(guān)鍵，究其根本，為終端用戶提供一套合理安全可靠的支付交易體系才是王道。

　　按照宋睿以及眾多貨運(yùn)APP構(gòu)建方的想法，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，讓物流行業(yè)重新煥發(fā)活力，釋放市場(chǎng)存量的貨運(yùn)APP顯然是一場(chǎng)多方收益的非零和博弈。從車主到貨源方再到整個(gè)物流行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，甚至對(duì)于貨運(yùn)APP自身都是一種優(yōu)化和提升。

　　在一半是海水一半是火焰的貨運(yùn)APP之路上，眾多前行者中的一員羅計(jì)物流以期通過(guò)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)企業(yè)福田戴姆勒汽車的戰(zhàn)略合作來(lái)作為其站穩(wěn)市場(chǎng)的又一落腳點(diǎn)。依托歐曼品牌重卡擁有超過(guò)80萬(wàn)的市場(chǎng)保有量，800多家經(jīng)銷商，3400多家服務(wù)商與2000多家配件店的“車”資源來(lái)布局未來(lái)的下一步棋，羅計(jì)或許也為貨運(yùn)APP行業(yè)提供了一個(gè)可供參考與借鑒的發(fā)展思路。有業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，在貨運(yùn)APP領(lǐng)域，一家獨(dú)大基本上不大可能，未來(lái)市場(chǎng)或許會(huì)趨于細(xì)分化，至2020年，或?qū)⒂胁糠重涍\(yùn)APP從競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝略汰冒出來(lái)。筆者以為，這也許和快遞公司曾經(jīng)的發(fā)展?fàn)顩r有些相似，在無(wú)數(shù)雨后春筍般涌現(xiàn)的快遞物流公司中，最終形成順豐、“四通一達(dá)”的快遞物流合理并存局面。道路是曲折的，前途是美好的。我們期待不久的將來(lái)可以有一個(gè)更為合理與完善的貨運(yùn)APP發(fā)展局面。

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