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Convoy為貨主在線匹配卡車 聲稱要做卡車界的Uber

  位于西雅圖的初創(chuàng)公司Convoy發(fā)布了APP,為貨主在線匹配卡車,聲稱要做卡車界的Uber。貨主可以在APP發(fā)出訂單,卡車司機選擇合適的接單。

Convoy為貨主在線匹配卡車 聲稱要做卡車界的Uber
Convoy為貨主在線匹配卡車 聲稱要做卡車界的Uber

  根據(jù)美國卡車協(xié)會的數(shù)據(jù),貨運在美國是6000億美元的市場。即使現(xiàn)在Uber已經(jīng)接管了出租車市場,但貨運仍未發(fā)生太多改變。目前,卡車行業(yè)的自動化程度不高,很多交易仍然通過電話中介完成。同時,貨運的情況比出租車更為復雜。美國有120萬家卡車公司,多數(shù)擁有的卡車少于6輛。同時,很大一部分運輸都是客戶臨時下單,價格根據(jù)供求變化很大。

  Convoy制定了宏偉目標,希望像亞馬遜的兩日送達改變了人們對網(wǎng)購的預期一樣,它希望為行業(yè)樹立新標準。Convoy對貨車進行GPS跟蹤,允許貨主實時查詢貨物的狀態(tài)。而對于司機,Convoy希望盡可能不讓他們開夜車。同Uber一樣,貨主和司機可以相互評價對方。

  在開始階段,Convoy主攻建造業(yè)、制造業(yè)和零售批發(fā)業(yè)。由于40%的貨物運輸距離小于100英里,Convoy把自己定義成區(qū)域性的運輸公司,但它并不準備建立自己的車隊。目前和它合作的卡車有小型的,也有不少大型的。

  在盈利上,Convoy會對交易進行抽成,具體的比例沒有透露,但它的發(fā)言人表示,收費不會比傳統(tǒng)的電話經(jīng)紀人更高,而傳統(tǒng)經(jīng)紀收費在20%至45%之間。

  美國卡車協(xié)會首席經(jīng)濟學家Bob Costello表示,這是一個大而分散的市場,98%的參與者都是中小玩家,市場的變革空間很大。也許Convoy會帶來一場Uber式的變革,但是現(xiàn)在說這些還為時尚早。

  與 Uber不同,卡車司機與貨主是長期接觸的,而貨運公司都很注重收集用戶的信息,不知道Convoy要如何避免未來被用戶甩掉。同時,另一個挑戰(zhàn)是貨運忙時集中,大家要么都忙,要么都很閑。Convoy現(xiàn)在的模式在生意清淡的時候,或許能對卡車車主有所幫助,但是忙時就難多了,畢竟卡車車主們不需要 Convoy就已經(jīng)應接不暇了。因此很多人認為Convoy應該引入Uber式的高峰加價系統(tǒng)。

來源:卡車網(wǎng) 作者:chammy
文章關(guān)鍵詞: 卡車運輸 貨運APP Uber Convoy
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