“互聯(lián)”與“用戶體驗(yàn)”成未來車載信息系統(tǒng)關(guān)鍵

　　車載信息系統(tǒng)(IVI)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術(shù)來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車電子設(shè)備，它是智能汽車的組成部分。車載信息系統(tǒng)包括汽車電腦、智能導(dǎo)航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。

　　相比汽車儀表，汽車信息系統(tǒng)的涵蓋面更廣。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)浪潮下，車載信息系統(tǒng)未來會如何發(fā)展?如何解決汽車迭代周期與車載系統(tǒng)迭代周期的沖突?

　　近日，在中國汽車咨詢中心網(wǎng)舉辦的“2014車載信息娛樂系統(tǒng)論壇”上，來自微軟、高德、藍(lán)星、比亞迪、奇瑞、觀致、延鋒偉世通等主機(jī)廠、零部件商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專家、工程師們對車載信息娛樂系統(tǒng)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展闡述了各自的觀點(diǎn)和見解。

　　從獨(dú)立到聯(lián)網(wǎng)

　　微軟公司認(rèn)為，信息時代的核心將是“云 移動”。而對于車載信息娛樂系統(tǒng)來說，就是從獨(dú)立的個體變得更具互聯(lián)性。

　　微軟公司云計(jì)算總監(jiān)沈寓實(shí)指出，信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展近百年，其最根本的3個部分就是計(jì)算、存儲和通訊。過去，它們之間是獨(dú)立的;而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)成為了趨勢;未來，整個IT行業(yè)都會基于大數(shù)據(jù)和云平臺上處理。而車聯(lián)網(wǎng)則會有三大趨勢：車載應(yīng)用寬帶化、車載服務(wù)平臺化、交通安全智能化。

　　他還表示，車載終端系統(tǒng)背后的核心驅(qū)動力分為3個層面：感知層、傳輸層、處理層。感知層就是指終端，汽車將與手機(jī)、計(jì)算機(jī)、電視一樣，成為新的終端;傳輸層指的是4G、WIFI等通訊方式;最根本的推動力就是處理層，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為基于云平臺的信息處理帶來了更大的發(fā)展空間。

　　手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)

　　提到車聯(lián)網(wǎng)，我們所能想到最基礎(chǔ)的形式就是手機(jī)與車機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，而這之中最簡單的就是所謂的“映射”，蘋果Carplay、谷歌GAL都是這樣。

　　針對這個話題，藍(lán)星科技執(zhí)行副總裁沈杰先生介紹了該公司最近新的i@car手機(jī)車機(jī)互聯(lián)技術(shù)。僅需在手機(jī)上設(shè)置“USB調(diào)試”模式后，將手機(jī)與車機(jī)用USB線連接，便可以在中控屏上操作手機(jī)內(nèi)的應(yīng)用。而公司的另一項(xiàng)Screen Link技術(shù)，可將車載信息系統(tǒng)與手機(jī)、PAD、PC乃至電視屏幕進(jìn)行互聯(lián)互通，完成信息在多平臺、多設(shè)備間的轉(zhuǎn)移、結(jié)合及實(shí)現(xiàn)多終端相互控制，可以說是未來車載信息系統(tǒng)的關(guān)鍵性技術(shù)。

　　沈杰先生還指出，在手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的過程中，豎版中控屏更容易與手機(jī)app適配，因?yàn)槭謾C(jī)應(yīng)用大部分都是豎屏格式。目前我們所知道的搭載豎版中控屏的車型只有特斯拉Model S和第二代沃爾沃XC90。

　　手機(jī)屏能否代替車機(jī)屏?

　　在以“如何在車載信息系統(tǒng)上體現(xiàn)以客戶為中心的理念?”、“汽車在云平臺下如何進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新?”為話題的圓桌討論環(huán)節(jié)中，一位參會者提出了這樣一個問題——手機(jī)與車機(jī)是共生的還是會慢慢地以移動終端的方式代替車機(jī)?

　　針對這個問題，包括北汽研究總院工程師在內(nèi)的多位專家普遍認(rèn)為“不可能會取代”。原因有很多，例如手機(jī)與車機(jī)的運(yùn)行工況不同，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也不同，車機(jī)需要滿足許多嚴(yán)苛耐久性測試，而手機(jī)則不可能達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，關(guān)于該問題，筆者曾向博泰公司董事長應(yīng)宜倫進(jìn)行了請教。其指出，將來的手機(jī)會變成一塊芯片，甚至可以植入大腦;而車機(jī)則會進(jìn)一步與城市互聯(lián)。未來車機(jī)屏可能不只是現(xiàn)在的大小，它會占滿整個儀表。車內(nèi)播放音樂時，車機(jī)屏?xí)鶕?jù)音樂切換場景，例如海灘、星空等等。“在車機(jī)能夠做到這種程度的時候，手機(jī)還能代替它嗎?”應(yīng)總說。

　　總結(jié)來說，就是手機(jī)永遠(yuǎn)無法帶給用戶與車機(jī)一樣的體驗(yàn)。

　　車載信息系統(tǒng)實(shí)則是互聯(lián)網(wǎng)終端

　　高德軟件公司副總裁周頻先生則從用戶體驗(yàn)的角度闡述了他對車載信息娛樂系統(tǒng)的看法。

　　他指出，汽車產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代周期不同，這也決定了汽車產(chǎn)品一旦對消費(fèi)者的定位拿捏失準(zhǔn)，則會造成很大損失;而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品則能在很短的時間內(nèi)更新并優(yōu)化。那么如何解決這樣的問題呢?周頻認(rèn)為，車載信息娛樂系統(tǒng)能夠改變一款車原本的定位，通過在這一系統(tǒng)上的更新與設(shè)計(jì)改動，能夠彌補(bǔ)汽車迭代周期較長的缺陷。

　　他說，如何通過強(qiáng)大的云服務(wù)技術(shù)將汽車做成一個互聯(lián)網(wǎng)終端，讓用戶體驗(yàn)更上一層樓是各大零部件廠商和主機(jī)廠需要考慮的。

　　雖然多位專家的演講內(nèi)容偏重方向都不同，我們還是能夠從中理出一條主線，即當(dāng)前車載信息娛樂系統(tǒng)將以強(qiáng)大的云服務(wù)平臺為基礎(chǔ)，變得更具互聯(lián)性，更注重用戶體驗(yàn)。