2014年10月30日,中韓交通運(yùn)輸與物流合作第七次會(huì)議在北京舉行。雙方在充分探討了第一階段陸海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)合作成果和進(jìn)一步提升空間的同時(shí),對(duì)第二階段整車運(yùn)輸合作的啟動(dòng)交換了意見:陸海聯(lián)運(yùn)將由甩掛運(yùn)輸擴(kuò)展至整車運(yùn)輸。
參會(huì)中方代表表示,中韓之間貿(mào)易增加所帶來(lái)的商流增長(zhǎng)最終會(huì)表現(xiàn)為貨運(yùn)量的增多,而整車運(yùn)輸方式的發(fā)展無(wú)疑為中韓陸海聯(lián)運(yùn)增添了新的貨運(yùn)通道。
就中韓雙方現(xiàn)場(chǎng)討論情況而言,推進(jìn)第二階段整車運(yùn)輸尚需解決多個(gè)問(wèn)題:法律問(wèn)題、安全因素、汽車型號(hào)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛保險(xiǎn)、環(huán)境問(wèn)題。對(duì)卡車制造企業(yè)而言,在這諸多問(wèn)題中,汽車型號(hào)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)境問(wèn)題與其生產(chǎn)狀況息息相關(guān)。
運(yùn)輸提效關(guān)鍵在銜接
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師顧敬巖指出,整車運(yùn)輸不同于甩掛運(yùn)輸,這種運(yùn)輸方式可以減少陸海聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的裝卸貨次數(shù),從而節(jié)省人力成本,提高運(yùn)輸效率。這是一種比甩掛運(yùn)輸更加高效的交通運(yùn)輸方式。但與此同時(shí),需要解決的問(wèn)題也更多,其中多個(gè)方面涉及到物流運(yùn)輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)化。
“在進(jìn)一步提高第一階段陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)在跨境物流總業(yè)務(wù)量中占比的同時(shí),應(yīng)開展第二階段整車運(yùn)輸?shù)恼吆图夹g(shù)研究。如此一來(lái),就可在第一階段甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展較為成熟之后,開展第二階段的整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作。”顧敬巖說(shuō)。
整車運(yùn)輸過(guò)程中,由于我國(guó)和韓國(guó)貨車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不盡相同,不僅影響車輛轉(zhuǎn)彎半徑大小等,而且與中國(guó)的道路設(shè)計(jì)產(chǎn)生關(guān)聯(lián),影響車輛的安全性能。在貨車型號(hào)以及載貨重量方面也存在相應(yīng)的不協(xié)調(diào)問(wèn)題。
這一點(diǎn)在第一階段甩掛運(yùn)輸推進(jìn)過(guò)程中同樣急需解決,比如甩掛車和牽引車聯(lián)接裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、底盤高度、車輛本身的寬、高問(wèn)題等。這些都會(huì)對(duì)甩掛運(yùn)輸過(guò)程中的牽引車和掛車換裝產(chǎn)生影響。目前中韓陸海聯(lián)運(yùn)第一階段甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V程度并不是特別高。
此外,在排放標(biāo)準(zhǔn)方面,中國(guó)貨車也應(yīng)作出一定程度的升級(jí)。不過(guò),2015年我國(guó)將全面推進(jìn)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)車輛,禁售非國(guó)Ⅳ車輛。這將為中韓陸海聯(lián)運(yùn)整車運(yùn)輸提供符合排放標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸裝備。
除車輛本身的規(guī)格、排放標(biāo)準(zhǔn)等存在問(wèn)題外,中國(guó)柴油和韓國(guó)柴油油品上的差異也會(huì)產(chǎn)生一系列障礙因素。韓方認(rèn)為,對(duì)這一問(wèn)題的解決途徑是,中國(guó)貨車在進(jìn)入韓國(guó)境內(nèi)之后,換用韓方柴油,以滿足對(duì)方境內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。不過(guò),目前中國(guó)國(guó)內(nèi)油品處于升級(jí)過(guò)程之中,且LNG牽引車等的排放標(biāo)準(zhǔn)將完全符合甚至高于韓國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)。
整車運(yùn)輸尚需標(biāo)準(zhǔn)互通
有鑒于上述種種問(wèn)題,顧敬巖認(rèn)為,中韓陸海聯(lián)運(yùn)第二階段整車運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)尚且需要解決整車技術(shù)上的種種問(wèn)題。中韓陸海聯(lián)運(yùn)仍將主要以集裝箱方式為主,但散裝車、甩掛運(yùn)輸?shù)确绞降耐卣?,是開拓陸海聯(lián)運(yùn)的重要方式。同時(shí),他建議中韓陸海聯(lián)運(yùn)探索由試點(diǎn)向市場(chǎng)化發(fā)展方向推進(jìn)。
韓方代表表示,他們也非??粗刂许n陸海聯(lián)運(yùn)對(duì)雙方貿(mào)易的促進(jìn)作用。由于很多韓國(guó)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)投資設(shè)廠,導(dǎo)致了對(duì)電子、機(jī)械配件等相關(guān)零部件的跨國(guó)運(yùn)輸需求。因而中韓之間的跨境物流會(huì)隨著雙方貿(mào)易額的增長(zhǎng)而不斷增加,對(duì)及時(shí)性以及物流運(yùn)輸質(zhì)量的要求也會(huì)不斷提升。由于整車運(yùn)輸在提高運(yùn)輸效率、節(jié)約時(shí)間成本方面具有較大潛力,因而在中韓陸海聯(lián)運(yùn)方面,探索整車運(yùn)輸是勢(shì)所必然。
越來(lái)越多的跨境物流對(duì)卡車生產(chǎn)提出了多樣化要求。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,此前涉及到國(guó)外市場(chǎng)之時(shí),卡車企業(yè)只需考慮具體出口問(wèn)題,根據(jù)國(guó)外需求情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。但如今越來(lái)越多的跨境物流業(yè)務(wù)使得中國(guó)卡車制造企業(yè)不得不更多地思考國(guó)外卡車標(biāo)準(zhǔn)。
且如今卡車生產(chǎn)的國(guó)際化趨勢(shì)已經(jīng)不僅僅局限于中韓之間,在今年中俄總理定期會(huì)晤委員會(huì)運(yùn)輸合作分委會(huì)汽車運(yùn)輸和公路工作組的第18次會(huì)議上,中俄也曾達(dá)成跨境車輛的外廓尺寸和最大總質(zhì)量限值將統(tǒng)一向歐盟標(biāo)準(zhǔn)靠攏的共識(shí)。如此看來(lái),跨境業(yè)務(wù)的普及化,已經(jīng)越來(lái)越多地要求卡車生產(chǎn)考慮國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的要求。
事實(shí)上,為提高運(yùn)輸效率,國(guó)內(nèi)業(yè)界在統(tǒng)一甩掛運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)方面已達(dá)成共識(shí),并通過(guò)推薦車型的方式逐漸落實(shí),如甩掛運(yùn)輸和城市物流配送推薦車型等的發(fā)布。自2012年開始,交通運(yùn)輸部已先后推出兩批甩掛運(yùn)輸推薦車型,以推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因而,目前需做的是接通國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之間的通道,與韓國(guó)以及歐盟、俄羅斯等涉及中外跨境運(yùn)輸?shù)膰?guó)家達(dá)成物流運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)上的共識(shí)。
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