過磅稱重為生產(chǎn)一致性再保險(xiǎn) 對(duì)卡車行業(yè)影響大

　　據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的消息，2014年12月1日前，全國各地的車管所將建立車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測管理系統(tǒng)。自12月1日起，各地車管所將在新車上牌前對(duì)車輛過磅稱重，對(duì)自重高于或低于產(chǎn)品公告規(guī)定的整備質(zhì)量3%的車輛不予上牌。要求過磅稱重的車輛包括專用汽車、半掛車、改裝車和乘用車等各類車型。

　　北京祥龍物流公司總工程師魏振民表示，長期以來，一些貨運(yùn)車輛超限超載成為常態(tài)，原因之一就在于卡車生產(chǎn)一致性未能得到有效保障，有的卡車整備質(zhì)量低于公告規(guī)定，有的則高于，所以在新車上牌前稱重很有必要。江淮輕型商用車公司公告管理部部長付良軍也告訴記者，強(qiáng)制過磅稱重將在公告管理的基礎(chǔ)上為確保卡車生產(chǎn)一致性提供再保險(xiǎn)。

　　過磅稱重對(duì)卡車行業(yè)影響更大

　　“新車上牌前過磅稱重的政策以前就有，后來在乘用車上取消過一段時(shí)間，后又恢復(fù)。這次只是將以往的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，并要求增強(qiáng)各地車管所的稱重檢測能力。”付良軍說。

　　汽車整備質(zhì)量，即卡車用戶常說的“空車重量”，是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整，包括備胎、工具等重量，加上各種油水添滿后的車輛總重量，有點(diǎn)像船的“滿載排水量”。這是汽車設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行，與一國的汽車設(shè)計(jì)水平、制造水平和工業(yè)化水平密切相關(guān)。一般來說，同樣的車型，設(shè)計(jì)方法越優(yōu)化，工業(yè)水平越高，則整備質(zhì)量越輕。

　　魏振民表示，強(qiáng)制過磅稱重對(duì)乘用車影響不大。若無質(zhì)量問題，乘用車的整備質(zhì)量不會(huì)比公告規(guī)定的輕很多或重很多。“卡車則復(fù)雜得多，一些車的整備質(zhì)量比公告規(guī)定的重或輕，完全有故意的可能，主要是以不同的方式增強(qiáng)超載的能力。”魏振民說，“所以該政策對(duì)卡車行業(yè)影響更大。”

　　車重合乎公告規(guī)定可抑制超限超載

　　卡車的超限超載問題由來已久、屢禁不絕，原因是多方面的，但卡車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題導(dǎo)致整備質(zhì)量與公告規(guī)定不一致也是原因之一。

　　故意生產(chǎn)比公告規(guī)定輕的車是因?yàn)榭梢栽谲囏浛傊丶榷ǖ那闆r下多載貨。魏振民稱，我國依據(jù)卡車的不同驅(qū)動(dòng)模式而規(guī)定了不同的車貨總重上限，比如6×4牽引車加上半掛車的車貨總重不得超過55噸。在這種情況下，車越輕，可載的貨就越多，符合用戶單趟多拉貨的需求。而制造比公告規(guī)定重的卡車，是因?yàn)檫@種“重皮車”的超載能力很強(qiáng)，至于車貨總重的上限就被忽略不去考慮了。

　　上述兩種卡車整備質(zhì)量與公告規(guī)定不符的情況都會(huì)造成嚴(yán)重后果。比公告規(guī)定輕，意味著車輛承載能力下降，相應(yīng)地，貨物重量的增加導(dǎo)致載重量增加，如此一來一去，很可能壓壞車輛，危及交通安全。比公告規(guī)定重，意味著車輛就是為超載而造，不僅違法，而且會(huì)損壞公路。相關(guān)試驗(yàn)表明，當(dāng)卡車軸載超過標(biāo)載一倍時(shí)，其通過瀝青路面一次相當(dāng)于標(biāo)載車輛通過256次，通過水泥混凝土路面一次相當(dāng)于標(biāo)載車輛通過65536次。我國監(jiān)測到的卡車最大單后軸載重達(dá)24噸。這種車輛通過水泥混凝土路面一次，相當(dāng)于標(biāo)載車輛通過121萬次。“強(qiáng)制過磅稱重可從車重層面抑制超限超載，雖然不能消除導(dǎo)致超限超載的全部原因。”魏振民說。

　　彌補(bǔ)公告管理不足

　　汽車公告管理是我國規(guī)范汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入而實(shí)行的監(jiān)管政策，生產(chǎn)準(zhǔn)入核準(zhǔn)后，監(jiān)管的重點(diǎn)就落到了生產(chǎn)一致性上，即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品要在包括整備質(zhì)量等各種參數(shù)上與公告一致。付良軍認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)品公告的管理，企業(yè)自身須負(fù)重要責(zé)任，江淮在這方面有一套良好的措施。在江淮輕卡生產(chǎn)車間，通常每個(gè)關(guān)鍵部件就是一道工序，每個(gè)工序都有質(zhì)量部的人員監(jiān)督生產(chǎn)一致性。產(chǎn)品公告實(shí)際是監(jiān)督生產(chǎn)一致性的一種方式。工信部要求企業(yè)提供的樣車、申報(bào)的參數(shù)、生產(chǎn)的產(chǎn)品和合格證上的信息四者必須一致。對(duì)生產(chǎn)一致性的監(jiān)督管理主要依靠企業(yè)自律和自我管理，工信部會(huì)委托中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心不定期抽查。除了工信部和企業(yè)的自身管理外，公安部也會(huì)在上牌環(huán)節(jié)把關(guān)，不僅會(huì)核查車輛外廓尺寸，也要上檢測線核查參數(shù)，如果產(chǎn)品不符合產(chǎn)品公告，車管所就不予上牌。

　　福田歐曼相關(guān)人士表示，公告管理落實(shí)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)以往主要靠企業(yè)自律，現(xiàn)在強(qiáng)制所有新車都過磅稱重有利于彌補(bǔ)企業(yè)自我監(jiān)督過程中的個(gè)別問題，在對(duì)實(shí)際產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性檢測上又增加了一道“防線”。“像專用于超載的重皮車就根本不能上牌了，當(dāng)然更不可能上路了。”這位人士說。