在目前的國內(nèi)消防車市場,55米以上的登高消防車以歐洲進(jìn)口車占據(jù)了絕大部分市場份額,國產(chǎn)車僅有徐工一家能做這類超高層登高車。在2011年的上海車展上,徐工帶來了一臺88米的登高車,當(dāng)時堪稱亞洲第一高。而在一年過后的2012年上海Bauma展上,徐工刷新了自己創(chuàng)造的記錄,這次的高度是100米。
奔馳專用低入口底盤 Paul打造
這臺徐工DG100登高消防車采用了奔馳Actros底盤,整車長達(dá)17米。從駕駛室進(jìn)氣格柵可以看出,使用的是ActrosMP3的底盤。很多人看到它都會有疑問,為什么這臺Actros看起來如此怪異,別急,繼續(xù)往下看。
由于舉升臂占據(jù)了車輛上方的空間,而根據(jù)規(guī)定車輛高度必須低于4米,這樣的超高層登高消防車都會采用低入口專用卡車底盤。這臺徐工DG100的底盤就來自與奔馳合作的專業(yè)卡車底盤改裝商德國Paul公司。普通卡車要做到低入口并不容易,最主要的原因就是駕駛室下方的發(fā)動機(jī)占用了很大的空間。而Paul公司將駕駛室前移,為發(fā)動機(jī)讓出空間,并采用專用的Actros低入口駕駛室,一款完美的低入口消防車底盤就此誕生。
登高車最重要的就是穩(wěn)定性,因此徐工DG100采用的是一款6軸的Actros655512x4卡車底盤。從這款底盤的命名方式就可以看出來,它的整車允許總重高達(dá)65噸。是的,不要以為登高車的上裝很輕,高空作業(yè)的登高臂絕不允許像樹葉一樣飄搖,實打?qū)嵉匿撝票鄯至渴恪?/p>
除了驅(qū)動橋采用的是普通尺寸的真空胎,其它車橋都是采用的超寬胎,特別是最后一橋,Paul公司加裝了一根來自德國BPW公司的承重橋,輪胎寬度高達(dá)445/65R22.5。
懸掛也很特別,前兩橋與轉(zhuǎn)向橋是拋物線鋼板彈簧,而第3橋與第6橋則是空氣懸掛。
強(qiáng)勁的心 OM502LA發(fā)動機(jī)
看到進(jìn)氣格柵上面的V8字樣,對奔馳熟悉的人自然會聯(lián)想到OM502LA發(fā)動機(jī)。沒錯,就是這臺著名的16升V8發(fā)動機(jī)在國內(nèi)常見于大件運(yùn)輸,而在消防車底盤上則較為罕見。最大輸出功率為550馬力,而扭矩則達(dá)到了2600牛米,對于一臺登高消防車來說已經(jīng)完全足夠。
高空救星 100米舉高臂
按照目前普遍的樓層來看,100米相當(dāng)于30層的高度。作為登高車最重要的上裝設(shè)備,舉高臂是高層消防的有力助手。徐工DG100登高車的救生籃最大允許總重為400公斤,能夠搭載4名成年人安全脫離困境。
進(jìn)行高層消防作業(yè)具有相當(dāng)大的危險性,DG100登高車采用大量的電子技術(shù)保護(hù)工作斗里的人員。高空消防作業(yè)最大的敵人就是風(fēng),它不僅會助長火勢,更是對登高車的一種威脅,所以目前所有的登高消防車上都會有風(fēng)速儀,超過登高車能夠承受的最大風(fēng)速是嚴(yán)禁升梯的。
與在場的徐工工程師交流得知,DG100安裝的是美國大力的消防泵,額定流量≥50L/S,而在救生籃上安裝的消防炮打水的最大揚(yáng)程≥80米,而泡沫為≥60米。
編后語
題目上寫的亞洲第一高確實非徐工莫屬,但目前的世界第一高又是誰呢?公開亮相的是芬蘭博浪濤公司在2010年萊比錫消防展上展出的112米登高車,據(jù)悉,這家公司目前已經(jīng)在研發(fā)高達(dá)130米的登高車,不斷刷新的高度似乎對于高層消防是件好事,真的嗎?
現(xiàn)在很多大城市都開始瘋狂購買超高層登高消防車,普通的民眾也認(rèn)為似乎有了這樣的車對付高層火災(zāi)就有用了。而事實上,登高消防車舉升臂的增長速度永遠(yuǎn)跟不上大樓的增長高度,而登高消防車的使用條件也相當(dāng)高。高層消防在世界范圍內(nèi)都是一個尚未解決的難題,真正能夠?qū)Ω哆@樣火災(zāi)的措施只能靠建筑內(nèi)部完善的消防設(shè)施,登高車只能作為輔助,僅此而已。
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