柴靜霧霾紀(jì)錄片對汽車行業(yè)影響幾何?

　　新年的第一個周末，柴靜自費拍攝的霧霾紀(jì)錄片——《穹頂之下》成為了時下整個中國社會最受關(guān)注和議論最多的熱點。此紀(jì)錄片播出之后雖然引發(fā)了不少人對于柴靜本人拍攝此紀(jì)錄片目的的爭議，但紀(jì)錄片所關(guān)注的當(dāng)下中國嚴(yán)重的空氣污染問題，確實是個客觀存在的問題。我相信，這一紀(jì)錄片有可能成為中國環(huán)保治理將邁入全新階段的一個標(biāo)志，對于汽車行業(yè)而言，此紀(jì)錄片所帶來的影響或也不可避免。

　　讓我覺得不可思議的一個地方是，這樣一種紀(jì)錄片居然能夠被如此開放和全面的在各個媒體平臺播出，這一紀(jì)錄片中能有如此多的政府相關(guān)部門和高官入鏡并授受采訪，這一紀(jì)錄片中能前所未有的揭露一些導(dǎo)致空氣污染為何難以根治的真正黑幕。我相信，這樣一種紀(jì)錄片的拍攝和播出不是偶然，可能真不會是柴靜一個人戰(zhàn)斗的結(jié)果，其背后還是應(yīng)該有一股很強大的推動力量。

　　對于汽車行業(yè)而言，我們不應(yīng)該忽視這一紀(jì)錄片對于未來中國汽車行業(yè)走向的影響，汽車企業(yè)可能需要積極予以應(yīng)對。在這一紀(jì)錄片涉及汽車行業(yè)的除了油品問題之外，還重點描述了有關(guān)汽車保有量和柴油車環(huán)保造假等問題;同時，這一紀(jì)錄片也對洛杉磯控制汽車尾氣排放經(jīng)驗等案例進行了較為詳細(xì)的展現(xiàn)。

　　我認(rèn)為，如果這一紀(jì)錄片真的不是柴靜一個人戰(zhàn)斗的結(jié)果，則其未來對于汽車行業(yè)的影響將可能會有以下一些方面：

　　第一，以往主要以限購來控制城市機動車空氣污染的方式或會有所改變。

　　眾所周知，目前越來越多的城市為治理空氣污染問題，而將汽車限購作為很重要的甚至是唯一的一種手段。但從柴靜拍攝的紀(jì)錄片中羅列的數(shù)據(jù)以及洛杉磯的案例卻顯示，汽車保有量高低并不是造成城市空氣污染問題的關(guān)鍵，尤其是狹義乘用車輛。因此，我認(rèn)為，未來這種單純的以限購來控制城市機動車空氣污染的方式或會被引導(dǎo)消費者綠色出行、提升油品品質(zhì)、嚴(yán)控柴油商用車污染、提高交通管理能力和效率等綜合舉措所取代。

　　第二，汽車企業(yè)為達(dá)到產(chǎn)品合格而進行的一些造假行為或會有所改變。

　　除了柴靜霧霾紀(jì)錄片中重點提到的柴油商用車環(huán)保造假行為外，對于當(dāng)前國內(nèi)汽車整車生產(chǎn)較為了解的人士可能都還了解的是，目前國內(nèi)汽車企業(yè)在獲得新車型的諸如油耗、排放等方面的合格認(rèn)證時，一般都只要確保送檢的車輛能達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)即可，未送檢車輛則在油耗、排放等方面在合格標(biāo)準(zhǔn)則可有些波動。我認(rèn)為，未來可能汽車企業(yè)上述這種“潛規(guī)則”可能也會被打破，一方面，柴油商用車環(huán)保造假行為固然是難以為繼了;另一方面，汽車企業(yè)生產(chǎn)出來的每一輛車都有可能被抽檢，而一旦抽檢不合格則也有可能面臨很重的處罰。

　　第三，汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的目的可能會從“要補貼”向“要市場”改變。

　　無論是此次柴靜的紀(jì)錄片還是以往各類的研究報告，都將機動車的尾氣排放列為導(dǎo)致空氣污染的重要來源，未來國家針對汽車行業(yè)的空氣污染治理可能會下重手，而新能源汽車的發(fā)展無疑會強化。而在強化發(fā)展的同時，國家也可能會強化監(jiān)管，對于以往車企發(fā)展新能源汽車主要以“要補貼”為核心目的的情況進行整治。因此，汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車將有可能真正回歸到以“要市場”為目的的正確道路上來。

　　第四，柴油乘用車的突破性發(fā)展或迎來機遇期。

　　在柴靜的紀(jì)錄片中，柴油車尾氣排放對于空氣的污染實際占據(jù)著機動車尾氣污染的絕大部分。顯然，對于柴油車尾氣的污染整理無疑將會成為汽車行業(yè)空氣污染治理的關(guān)鍵所在。在我看來，對于柴油車尾氣污染的治理，一方面必然會是提升油品質(zhì)量，另一方面必然會提升柴油車技術(shù)水平。而一旦國內(nèi)柴油油品和柴油車技術(shù)水平獲得全面提升，則多年來一直難以實現(xiàn)突破性發(fā)展的柴油乘用車，或?qū)⒂瓉硪徊òl(fā)展機遇期。

　　第五，自主品牌可能會迎來與合資品牌更為直接的技術(shù)競爭壓力。

　　客觀的講，目前國內(nèi)汽車行業(yè)中存在的一些諸如前文中的柴油車環(huán)保造假和“只需要送檢車輛合格”等問題，相關(guān)部門出于對民族汽車工業(yè)的保護不可以不說是造成這些問題的原因之一。如果不對國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)有一些保護，則合資或者說海外品牌憑借其技術(shù)優(yōu)勢，完全可能將自主品牌的發(fā)展空間扼殺。但在當(dāng)前空氣污染整理已經(jīng)要成為國家整理的最大要務(wù)之下的背景下，對于民族汽車工業(yè)的如此保護也有可能要適當(dāng)讓步，自主品牌可能要面臨與合資或海外品牌更為直接的技術(shù)競爭壓力。

　　我認(rèn)為，我國的環(huán)境污染問題要得到根本的改觀，未來環(huán)保部門的執(zhí)法監(jiān)管權(quán)空前提升無疑將是一項必要條件，同時未來針對環(huán)境污染的處罰力度和環(huán)保達(dá)標(biāo)要求也將空前。作為與環(huán)保部門經(jīng)常要“打交道”的汽車行業(yè)而言，可能要有一些諸如此類的未來國家在環(huán)境整理領(lǐng)域趨勢性的研判，確保預(yù)則立。