雙燃料輕卡漸成新寵 中重卡領(lǐng)域仍待時(shí)日

　　隨著國家對(duì)排放要求的不斷提高，環(huán)保成為社會(huì)熱點(diǎn)，對(duì)于卡車企業(yè)來說，響應(yīng)環(huán)保要求更是義不容辭。在卡車國四產(chǎn)品的升級(jí)外，以天然氣作為燃料的卡車也為用戶購車的首選。除了傳統(tǒng)的天然氣卡車，可以使用汽油和CNG作為燃料的雙燃料卡車也帶動(dòng)了新潮流。

　　眾車企聚力 雙燃料車不斷推出

　　對(duì)于雙燃料產(chǎn)品的研發(fā)，已經(jīng)不是一家之說，為什么大家如此看重雙燃料產(chǎn)品呢?“推出雙燃料產(chǎn)品主要是從用戶需求和法規(guī)適應(yīng)性上來考慮的。一方面，汽油和天然氣在排放標(biāo)準(zhǔn)上更易達(dá)標(biāo)，環(huán)保型更好，另外從經(jīng)濟(jì)性考慮，汽油或者天然氣的使用成本比柴油更低，用戶的運(yùn)輸成本也能節(jié)省。”福田汽車工程車事業(yè)部產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人表示。

時(shí)代驍運(yùn)1600車身486CNG雙燃料產(chǎn)品

　　據(jù)了解，很多以輕卡為主的企業(yè)都推出了以汽油和天然氣為主的雙燃料產(chǎn)品。江淮汽車早在2012年推出的江淮好微汽油版就擁有雙燃料設(shè)計(jì)。以輕卡為主的時(shí)代汽車也不甘落后推出了時(shí)代馭菱、時(shí)代康瑞等系列的雙燃料車，受到了用戶的熱烈追捧。唐駿汽車專注輕卡產(chǎn)品研發(fā)，在推出的系列產(chǎn)品中，基本上都涉及了雙燃料車，為用戶提供了更多選擇。今年，福田汽車工程車事業(yè)部在洞察市場(chǎng)需求后也推出了時(shí)代驍運(yùn)雙燃料車，為環(huán)保、經(jīng)濟(jì)車型再添新品。

時(shí)代馭菱VQ5兩用燃料車

　　從上面不難看出，推出雙燃料車的多是輕卡企業(yè)，那么重卡是否也有雙燃料產(chǎn)品呢?答案是肯定的，聯(lián)合卡車搭載460馬力聯(lián)合動(dòng)力DPCI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，搭配ZF16檔變速箱，于2014年8月已路試完成，就差申請(qǐng)公告了，只要公告獲得審批，用戶就可以訂車了。據(jù)了解，這款雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以沒有天然氣，但必須有柴油，同時(shí)該款發(fā)動(dòng)機(jī)既有柴油引燃模式，也有混燃模式，開啟了重卡雙燃料車的步伐。

　　市場(chǎng)做推力 輕卡產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)漸凸顯

　　雙燃料車的推出，并不是偶然。對(duì)于用戶來說，國四排放升級(jí)新車更換的成本、油價(jià)上漲的費(fèi)用以及不斷增加的運(yùn)輸成本都讓他們叫苦不迭，如何能平衡運(yùn)輸和成本，既是用戶的需求，也是企業(yè)的方向。

唐駿汽車小寶馬雙燃料車

　　可以說，雙燃料車的推出在某種程度上漸漸向用戶心目中的理想車型靠攏。拿經(jīng)濟(jì)性來說，時(shí)代汽車推出的雙燃料車提出了“三年省一個(gè)車”的概念，數(shù)據(jù)顯示，使用天然氣動(dòng)力時(shí)，損耗小，比使用汽油省錢50%，車身流線造型設(shè)計(jì)，較少風(fēng)阻5%左右，標(biāo)配雙ECU智能控制系統(tǒng)，節(jié)油在5%左右，同時(shí)利用燃?xì)鈨r(jià)格優(yōu)勢(shì)，降低整車運(yùn)營成本1/3，經(jīng)濟(jì)性可見一斑。

　　對(duì)于用戶擔(dān)心的續(xù)航能力和加氣的問題，通過企業(yè)與大眾資源的努力，這一矛盾也漸漸在解決。唐駿汽車推出的雙燃料車都采用的是采取2+1結(jié)構(gòu)(2個(gè)65L氣罐和1個(gè)45L油箱)，整車?yán)m(xù)航里程長，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，雙保險(xiǎn)。時(shí)代驍運(yùn)雙燃料車油箱容積50L，氣罐容積80L，雙燃料智能切換，續(xù)航里程800公里以上。雙燃料車最大的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)油氣之間的燃料切換，在加氣不方便的情況以汽油代替，靈活選擇完美實(shí)現(xiàn)整體續(xù)航。

　　雙燃車目前多采用CNG燃料，CNG的大量推廣和使用的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于LNG，各地的CNG加氣站遠(yuǎn)比LNG站的數(shù)量巨大且分布廣泛，在氣源充足的省份，幾乎所有縣城都擁有不止一個(gè)的CNG加氣站。對(duì)于短距離運(yùn)輸?shù)妮p微卡來說，CNG加氣站點(diǎn)的覆蓋率和氣源保障并不是大問題。

　　雙燃料技術(shù)難全面推廣 重卡領(lǐng)域仍待時(shí)日

　　盡管雙燃料卡車的優(yōu)勢(shì)很明顯，很多用戶也樂于接受， 但是并未在卡車市場(chǎng)全面推廣，僅僅是輕卡產(chǎn)品上應(yīng)用較多，尤其是在需要高效物流運(yùn)輸?shù)闹兄乜ㄊ袌?chǎng)并不是很受歡迎。

　　眾所周知，輕卡產(chǎn)品主要是進(jìn)行城鄉(xiāng)、城際間的物流運(yùn)輸，其運(yùn)輸距離不會(huì)太大，承載能力有限，不過幾噸重，但是使用頻次較高，不間斷的使用一方面是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的考驗(yàn)，最重要的則是對(duì)燃油費(fèi)用的考慮，雙燃料產(chǎn)品的設(shè)計(jì)對(duì)于輕卡再合適不過了。

　　反觀重卡，重卡一般運(yùn)輸距離長，貨運(yùn)重量高，盡管對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也很看重，但是除此之外，路況特點(diǎn)和運(yùn)輸重量還要求考慮動(dòng)力性。而目前雙燃料卡車的動(dòng)力技術(shù)無法同時(shí)滿足兩種燃料的最佳燃燒工況，無論是從著火點(diǎn)還是扭矩來說都不能與柴油機(jī)相比，所以，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在使用天然氣時(shí)出現(xiàn)10-20%的動(dòng)力下降，也是不容忽視的。因此，動(dòng)力性的特點(diǎn)就讓雙燃料動(dòng)力技術(shù)在重卡的應(yīng)用上多了幾分尷尬，加之一些長途運(yùn)輸距離對(duì)于氣源的不穩(wěn)定性， 雙燃料卡車技術(shù)在重卡上不被青睞也在情理之中。

　　可以說，目前雙燃料卡車不能全面推廣主要來源于技術(shù)的制約，相信隨著越來越多的人將目光投向雙燃料卡車，其技術(shù)突破也將指日可待。同時(shí)需要提醒的是，隨著雙燃料動(dòng)力技術(shù)在輕卡上的應(yīng)用，越來越多的用戶開始購買使用，這就要求企業(yè)做好相關(guān)的售后服務(wù)，并且鼓勵(lì)大家購買出廠自帶的雙燃料技術(shù)產(chǎn)品。

　　無論如何，在追求環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的今天，雙燃料車為用戶提供了更多的選擇，尤其是雙燃料輕卡為二、三線進(jìn)行城際物流運(yùn)輸?shù)挠脩魩砹苏嬲媲星械膶?shí)惠，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，讓我們持續(xù)關(guān)注。