從車型標(biāo)準(zhǔn)化工作座談會(huì)看大馬力趨勢(shì)

　　2015年5月8日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在京聯(lián)合召開“車型標(biāo)準(zhǔn)化工作座談會(huì)”。會(huì)議中，有人提議：為有效提高裝載率，減少車輛行駛頻率，節(jié)約燃油，減少排放，交通運(yùn)輸部門應(yīng)將治超標(biāo)準(zhǔn)維持在55噸或加大到65噸左右。

　　根據(jù)我國(guó)GB1589規(guī)定單車最大允許總質(zhì)量是49噸，要將單車最大允許總質(zhì)量維持在55噸或提高到65噸也就意味著倡導(dǎo)重卡趨向大馬力化。那么大馬力重卡是否能夠像提議代表所闡述的那樣，真的能夠提高裝載效率，減少車輛行駛頻率，節(jié)約燃油，減少排放，成為重卡發(fā)展趨勢(shì)?卡車網(wǎng)為你解答。

　　既然爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于要不要把單車最大允許總質(zhì)量從49噸提高到65噸，那么我們就以最大允許總質(zhì)量為49噸和最大允許質(zhì)量為65噸的車輛為例進(jìn)行分析大馬力重卡的優(yōu)勢(shì)。

　　提高效率

　　眾多周知，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)馬力越大，車輛可以牽引或承載的總質(zhì)量也就越大，這也就意味著車輛的承載空間越大?？臻g大的車輛一次性可以裝的貨物也就越多。同樣運(yùn)輸560噸的貨物，能夠一次性拖運(yùn)40噸的車輛需要14次，而一次可以拖運(yùn)56噸的車輛只需10次。也許你會(huì)認(rèn)為如果工人或工具單位時(shí)間內(nèi)的工作效率不變那么裝載時(shí)間是沒有變化的，可是我要告訴你，裝載10次可以比裝載14次節(jié)約出4次移動(dòng)車輛的時(shí)間。所以大馬力重卡是可以節(jié)約裝載時(shí)間提高效率的。同理，由于大馬力單次可以運(yùn)輸?shù)呢浳镙^多，自然可以減少車輛行駛頻率。

　　節(jié)能減排

　　對(duì)于同一輛車而言，一次可以拖運(yùn)的貨物越多，能量利用率也就越高。那么它也就越是節(jié)省燃油，節(jié)省燃油也就是降低了排放。舉個(gè)例子，同樣是拖運(yùn)55噸的貨物，一輛400馬力的牽引車與一輛340馬力的牽引車相比，無論是在車輛加速時(shí)還是在駕駛員加速?zèng)_坡的過程中，400馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩更大，扭矩儲(chǔ)備也要比340馬力發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩儲(chǔ)備更充足，可以最大限度的使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，降低燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性改善車輛排放性能。所以大馬力重卡是可以節(jié)約燃油，減少排放的。

　　降低成本

　　從事物流的人都知道，高速計(jì)費(fèi)是按照車重和公里數(shù)來收取的。如果同樣一批貨物用大馬力車輛需要運(yùn)輸4次，那么小馬力車輛就可能需要運(yùn)輸5次。整體算下來運(yùn)4次所花費(fèi)的成本要小于運(yùn)5次所花費(fèi)的成本。雖然運(yùn)送的貨物總重不變但是車輛多跑一次，車主就需要為車輛的自重多買一次單。其中包括由于車輛自重所消耗的燃油和由于車輛自重所消耗的高速費(fèi)。所以大馬力重卡可以降低物流成本。

　　行業(yè)需求

　　伴隨著甩掛運(yùn)輸模式的日益成熟，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步完善以及物流信息不對(duì)稱問題的逐漸解決，物流運(yùn)輸集中化也將逐步成為降低物流成本提高運(yùn)輸效率的必然趨勢(shì)。在貨源充足、信息對(duì)稱的物流運(yùn)輸?shù)募谢絹碇畷r(shí)，高效率、低成本、綠色環(huán)保的大馬力重卡必將成為重卡發(fā)展的未來趨勢(shì)。