三問三答 看清京五是風是霜

　　2015年5月25日，有關部門發(fā)布公告，2015年6月1日起，申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車需滿足第五階段排放控制要求。自8月1日起不再受理不符合第五階段標準車輛的注冊登記手續(xù)。

　　對于重卡銷量連續(xù)4個月下滑的商用車市場而言，京五排放標準的實施是為重卡銷量揚帆起航吹起的東風還是為飽經風雪的商用車市場帶來的寒霜?各界重卡市場參與者將會采取怎樣的應對措施?我們或許能夠在卡車網記者的抽樣調查中找到答案。

　　經銷商：京五標準6月1日開始實施，8月1日國四車輛停止上牌。您覺的兩個月的時間消化在京庫存，壓力大嗎?京五的實施會不會讓用戶在車輛價格上升前產生提前購買的情況?

　　福田歐曼北京經銷商：壓力目前還談不上，生產廠家目前正在尋找既能提高排放又能實惠用戶的解決方案。我們在8月1日之前盡可以放心賣車。實在消化不了的庫存車輛會由廠家為我們調到其他地區(qū)消化。對于你所說的用戶提前購買問題，我覺得應該不會出現(xiàn)。因為我覺得決定車輛銷售的最主要因素還是整個市場環(huán)境，車價對于重卡市場的影響微乎其微，可以忽略不計。

經銷商將京五壓力轉嫁給重卡生產商

　　東風柳汽北京經銷商：庫存基本沒有壓力。每年的6月份到10月份都是卡車銷售的淡季，這也基本上是所有卡車經銷商的共識。以往市場較好的話還會有較大庫存，但從今年前4個月的銷量來看，市場很不景氣，所以目前的車輛庫存并不大。至于你談到的用戶在車價上漲前提前購買的問題我覺得不會出現(xiàn)。根據車輛生產廠家傳遞給我們的消息顯示，國四到京五每輛車上漲價格在3000元到5000元之間，用戶可以接受。另外，市場上曾經出現(xiàn)過用戶提前購買儲備國二車輛卻在08年無法繼續(xù)使用的問題，不少用戶曾經吃過虧。綜合京五車輛上漲的價格來看我覺得用戶會等一等，不會急于購買。

　　重卡生產商：對于京五排放標準的到來您覺得驚訝嗎?我們在應對此項變化時都會采取哪些措施?

　　中國重汽負責人：我們并不感到驚訝。早在京五確切實施日期下達之前我們就已經做好了這方面的準備。早在2015年三月份之前中國重汽就已經有了比較成熟的國五產品，在產品切換方面我們已經做好了充足的準備。至于具體措施嘛，我們在京五剛剛有消息的時候就開始鼓勵經銷商有意識的消化國四車輛庫存，目前來看在8月1日之前按期切換京五車輛是沒有問題的。由于北京二機場的建設以及物流運輸市場的需求，北京重卡市場在高欄載貨車和城建渣土車方面也許會出現(xiàn)不小的空缺，這對我們來說是個擴大市場份額的好機會。

重卡企業(yè)自信滿滿

　　東風汽車負責人：驚訝倒是談不上。由于我們的在京車輛主要以專用底盤車為主，在京五實施規(guī)定頒布以前我們的專用底盤車就已經作為試驗車輛滿足了京五排放標準。這對我們來說無疑是國五正式實施之前的一次演習。有了本次預演，我們在產品升級、產品申報、產品推廣等方面就有了更好的實戰(zhàn)經驗。只是目前國四車輛的庫存確實不少，不過我覺得京五實施會導致車輛價格小幅度上漲，部分用戶會在車價上漲之前提前購買，這也許會為卡車銷售量歷來不高的6月帶來小幅度的銷量上漲。如果庫存消化不順利的話我們會采取相應的優(yōu)惠促銷措施刺激用戶購買，優(yōu)惠力度基本與車輛就近外遷的運費差不多。萬一北京市場不能完全消化掉國四庫存，我們可以將剩余車輛外調到北京周邊的成熟市場進行銷售。

　　發(fā)動機企業(yè)：京五實施，給我們帶來的最大困難是什么?我們會因開發(fā)成本高而暫時放棄北京市場嗎?

　　發(fā)動機企業(yè)1：雖然我們已經有京五的產品了，可是我們覺得京五市場銷售情況并不理想，去年我們就已經開始賣京五產品了，才賣了十幾臺，同時，外地車能否在北京跑了?北京市場容量有多大?監(jiān)管是否嚴格?用戶是否會為了京五標準再次購買車輛，為京五買單?這其實都是困難，其實我們認為最好的解決辦法是全國在成熟的時機統(tǒng)一實施標準，而不要為了地方標準給企業(yè)，給用戶帶來不小的成本壓力。

發(fā)動機生產廠商面對京五苦不堪言

　　發(fā)動機企業(yè)2：我們一直在放棄北京市場，雖然我們的產品在全國各地賣的都很好，可是京五標準對我們企業(yè)壓力太大，京五標準的測試WHTC，相當于讓發(fā)動機企業(yè)重新開發(fā)一款產品，這無疑給研發(fā)帶來了巨大的成本，不僅如此，即便發(fā)動機企業(yè)上了京五公告，可到底北京市場能有多大?后期帶來的維修公告的成本呢?因此，雖然我們作為大型發(fā)動機企業(yè)，可我們還是放棄了北京市場。

　　發(fā)動機企業(yè)3：我們雖然沒有放棄北京市場，可也算是停滯狀態(tài)，我們抱著能賣多少是多少的態(tài)度銷售，在我們的規(guī)劃中，北京已經不是我們的重點市場了，其中的原因在于我們開發(fā)了京五產品，光開發(fā)成本就光了60多萬，可在北京市場，我們并沒有看到明顯的變化，而且后期還有維護成本，我們愿意花更多精力在其他統(tǒng)一標準的市場。

　　從以上的抽查結果中我們可以感覺到，京五實施似乎不會給整車生產廠家?guī)硖嗟膲毫?。承受壓力最大的不是?zhàn)斗在市場一線的重卡經銷商而是幕后默默努力，有苦不敢明言的發(fā)動機生產企業(yè)，從此次采訪時發(fā)動機企業(yè)受訪人均表示一定要隱去企業(yè)和姓名即可見一斑。那么京五實施后的市場反應究竟如何?最大的市場壓力究竟會花落誰家?敬請關注卡車網的后續(xù)報道。
 

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