莫總的運(yùn)輸生意經(jīng)：選擇創(chuàng)虎，用品質(zhì)創(chuàng)造價(jià)值

　　在國(guó)家政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響下，物流運(yùn)輸業(yè)正從粗放型朝著更高效、更專業(yè)的方向發(fā)展，運(yùn)輸成本已成為用戶經(jīng)營(yíng)的首要考量。如今的重卡市場(chǎng)，也因現(xiàn)代物流運(yùn)輸需求的變化逐步進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。眾所周知，運(yùn)輸成本由初始購(gòu)車成本和后期用車成本兩部分組成，用車成本占據(jù)了其中的大部分比重。而一輛車的品質(zhì)，是決定其使用成本的根本。

　　如此一來，產(chǎn)品品質(zhì)已超越價(jià)格，上升為左右用戶購(gòu)車的決定性因素。

　　莫先生是京湘粵(北京)運(yùn)輸公司的總經(jīng)理，他進(jìn)入物流行業(yè)已有多年，可以說是物流行業(yè)的元老級(jí)人物，在他的運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)著包括解放、日野、沃爾沃等品牌在內(nèi)的林林總總40多輛重卡，多年的運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)中，莫總練就了一雙“火眼金睛”，在選購(gòu)車輛方面有著自己獨(dú)到的見解。

湘粵(北京)運(yùn)輸公司總經(jīng)理莫先生

　　目前，莫總的運(yùn)輸公司，主要承接各大快遞企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。和以往不同，快遞運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，從前貨物比較單一，對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笙鄬?duì)低，運(yùn)輸承接方只要把貨物送到指定地點(diǎn)就收工完活，這在如今電子商務(wù)盛行時(shí)代是無法想象的。如今的快遞運(yùn)輸，不僅要保證快件安全送達(dá)，對(duì)時(shí)效性也十分注重，不難想象如果這些運(yùn)輸環(huán)節(jié)出了問題，不能將貨物及時(shí)送到客戶手中，便會(huì)引起不滿遭到投訴，嚴(yán)重一點(diǎn)都有可能會(huì)失去客戶信任。

　　這種運(yùn)輸需求的改變，對(duì)運(yùn)輸工具同樣提出了更高的要求。“工欲善其事，必先利其器”莫總經(jīng)常掛在嘴邊上的一句話，不僅道出了行業(yè)對(duì)產(chǎn)品升級(jí)的需求，還折射出莫總選購(gòu)運(yùn)輸工具的理念。

　　莫總介紹說：“自己的車隊(duì)是跑北京到廣州的，全程大約2300公里，如果按照客戶要求30個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)，按照每個(gè)月30天計(jì)算，保守情況下一個(gè)月往返共計(jì)20趟，運(yùn)輸車輛的使用頻率和強(qiáng)度非常之高，沒有過硬品質(zhì)很難保證運(yùn)輸效率” 。

創(chuàng)虎底盤

　　莫總說，過去國(guó)產(chǎn)車雖然便宜，但是因自身技術(shù)所限，很難保證產(chǎn)品質(zhì)量，經(jīng)常出現(xiàn)“罷工”的現(xiàn)象;而國(guó)外進(jìn)口車雖然品質(zhì)過關(guān)，但是接近百萬的價(jià)格讓企業(yè)背負(fù)了很多經(jīng)營(yíng)成本。于是一款品質(zhì)為上、價(jià)格合理，能夠有效滿足快遞行業(yè)運(yùn)輸需求的產(chǎn)品成為莫總心中的理想之選。

　　去年聽說四川現(xiàn)代推出了重卡產(chǎn)品后，莫總心里小激動(dòng)了一把。因?yàn)榻K于有一個(gè)高品質(zhì)、高性價(jià)比的產(chǎn)品可供選擇。國(guó)產(chǎn)的重卡因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力，很難做到整體化設(shè)計(jì)和研發(fā)，很多核心零部件都是依靠專業(yè)供應(yīng)商提供，其后果是整車匹配度不高，產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)故障。而四川現(xiàn)代的創(chuàng)虎重卡是韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)立研發(fā)，經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟產(chǎn)品而導(dǎo)入到國(guó)內(nèi)，產(chǎn)品整體性高，產(chǎn)品品質(zhì)值得信賴。

莫總與創(chuàng)虎合影

　　同時(shí)，四川現(xiàn)代為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，從韓國(guó)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋等核心部件自主生產(chǎn)，從而保證了韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)能夠完整地移植到創(chuàng)虎重卡身上?，F(xiàn)代汽車作為世界第五大汽車制造廠商，在乘用車領(lǐng)域獲得的成績(jī)大家有目共睹，相信繼承現(xiàn)代技術(shù)的創(chuàng)虎重卡品質(zhì)也錯(cuò)不了，莫總堅(jiān)信選擇創(chuàng)虎不會(huì)有錯(cuò)。

霸氣創(chuàng)虎正臉

　　緊緊這些還不夠，莫總繼續(xù)補(bǔ)充道，快遞運(yùn)輸要求車輛高強(qiáng)度運(yùn)行，對(duì)車的耐久性要求很高?？爝f運(yùn)輸?shù)妮d重雖然不是很大，但是長(zhǎng)時(shí)間不間斷運(yùn)行的特點(diǎn)，如果沒有過硬的耐久性，不僅容易出現(xiàn)故障，也會(huì)減少產(chǎn)品使用壽命。車架被譽(yù)為車身”骨架”，是保證整個(gè)車身剛性和整體性的核心部件，這方面四川現(xiàn)代一點(diǎn)也沒有含糊。780 MPA 超高強(qiáng)度材料制成的車架配合16噸級(jí)后橋，同時(shí)滿足了長(zhǎng)距離運(yùn)輸和重載運(yùn)輸?shù)男枨?。另外，?chuàng)虎重卡駕駛室還使用了50%以上高張力鋼板，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品耐久性。

　　莫總說，今年提了兩臺(tái)創(chuàng)虎6*4輕量化，通過實(shí)際運(yùn)用發(fā)現(xiàn)創(chuàng)虎的更多優(yōu)點(diǎn)。

　　雖然剛剛購(gòu)買創(chuàng)虎不久，但是開過創(chuàng)虎的司機(jī)都在舒適性上給予了高度評(píng)價(jià)。寬敞的駕駛空間讓車隊(duì)里一米八幾個(gè)頭的司機(jī)都能行走自如;空氣懸架駕駛室配合氣墊座椅讓司機(jī)送一趟貨下來并沒有以往的疲憊;眾多的儲(chǔ)物空間也讓以往零零碎碎的物品都能合理歸置;特別是寬大的休息臥鋪，讓司機(jī)也能在換班時(shí)舒舒服服的休息，如此舒適的創(chuàng)虎成為了車隊(duì)司機(jī)爭(zhēng)搶駕駛的對(duì)象。

創(chuàng)虎內(nèi)飾

　　此外，創(chuàng)虎的油耗也得到了莫總的認(rèn)可，雖然現(xiàn)在還沒出磨合期，但相對(duì)駕駛新車所達(dá)到的油耗已經(jīng)算是非常合理，莫總特別提到了創(chuàng)虎PWR雙重模式的設(shè)計(jì)。

PWR雙重模式

　　四川現(xiàn)代應(yīng)用了先進(jìn)的科技，駕駛員可根據(jù)需求自由選擇經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式兩種，即PWR鍵的作用。如果將PWR鍵開啟便是動(dòng)力模式，而PWR鍵關(guān)閉則處于經(jīng)濟(jì)模式，從實(shí)際行駛來看，特別是對(duì)于從北京到廣州這樣的平坦道路，經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力輸出足以讓創(chuàng)虎高效的完成運(yùn)輸任務(wù)，并且油耗控制十分可觀，相信磨合一段時(shí)間，創(chuàng)虎的將會(huì)成為車隊(duì)里油耗標(biāo)桿車型。

　　最后莫總用一句話表達(dá)了對(duì)創(chuàng)虎的評(píng)價(jià)：“我更愿意為性價(jià)比高且物有所值的高品質(zhì)“掙錢機(jī)器”買單，創(chuàng)虎就是這樣一款產(chǎn)品。“