互聯(lián)網(wǎng)+時代汽車后市場的創(chuàng)新機制探索

　　互聯(lián)網(wǎng)+時代汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》披露，中國汽車后市場將在2015年奉獻超過 7000億元的市場規(guī)模，還可能在2018年形成一個超過萬億元的大產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2014年一年汽車后市場O2O領(lǐng)域的風(fēng)投融資多達67起，總金額超百億元。

互聯(lián)網(wǎng)走進汽車

　　2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經(jīng)掀起了血雨腥風(fēng)，僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家汽車后市場O2O項目如雨后春筍般冒出。

　　同時，面對諸多資本力量對汽車后市場的覬覦，傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)也在暗中努力，紛紛上馬汽車后市場O2O項目，要在汽車后市場的爭奪戰(zhàn)中一拼高下。至今汽車后市場仍未誕生規(guī)模較大的全國性企業(yè)，汽車后市場亟待迎來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，一旦互聯(lián)網(wǎng)高度滲入汽車后市場，這個行業(yè)未來或能培育出多家市值千億元的 供應(yīng)鏈公司。線上線下結(jié)合的汽車后市場O2O模式是可行的，但是當(dāng)前大部分的O2O汽車后市場平臺可能都是賺不到錢的，汽車后服務(wù)市場已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。 要占據(jù)行業(yè)制高點，必須采用線上線下并重的模式，才能真正構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺，重塑汽車后市場生態(tài)。

　　供應(yīng)鏈的橫向協(xié)作與構(gòu)建

　　無論電商如何發(fā)展，其最終的結(jié)果都是促進商業(yè)貿(mào)易的便捷化，其商業(yè)運行的本質(zhì)還是不會有太大的變化的，在汽車后市場中真正意義上的資源整合，一定是供應(yīng)鏈的整合與從頂層構(gòu)建起來的供應(yīng)鏈體系，一旦構(gòu)建起來這樣一套供應(yīng)鏈體系，在這個領(lǐng)域你才有勝算，以前汽車制造廠家與4S店壟斷的垂直化的體系，隨著新政策的出臺被打破，后市場中的O2O企業(yè)才有機會橫向整合協(xié)作，構(gòu)建一個O2O模式的供應(yīng)鏈體系，這樣運行成本更低廉，效率會更好，釋放出更大的利潤空間，是多方受益，多方共贏的新格局。

　　渠道扁平化 利潤最大化

　　在汽車后市場縱向一體化的4S店體系的服務(wù)和零配件的壟斷一旦被打破，那么，橫向一體化的汽修連鎖企業(yè)提供同樣的服務(wù)和質(zhì)量，橫向一體化的汽修連鎖企業(yè)的價格優(yōu)勢就非常突出了，這時消費者受經(jīng)濟因素的驅(qū)動，主動尋求外部服務(wù)店，而不再依賴4S店。因此，是否給消費者提供了更高的顧客價值是繞不過去的經(jīng)濟規(guī)律。與4S店相比，具有雙重優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng) 汽車后市場的O2O平臺，也就順理成章大勢所趨，并且成為當(dāng)下國內(nèi)汽車后市場創(chuàng)新模式中的佼佼者。

　　裂變式發(fā)展 想攔都攔不住

　　互聯(lián)網(wǎng)教父凱文凱利曾說過：20-30年內(nèi)，去中心化是未來的不二法門。傳統(tǒng)企業(yè)是自己完善產(chǎn)品，創(chuàng)新企業(yè)的產(chǎn)品由客戶來完善。讓員工、顧 客、好友都推薦和銷售你的產(chǎn)品，巨大的朋友圈流量，可信賴的品牌推薦，品牌曝光與銷售成交相互促進，成交就能拿傭金。人脈瞬間轉(zhuǎn)化成錢脈，這是社群經(jīng)濟的 模式，更是體驗式經(jīng)濟的巔峰，這是O2O電商模式的社會化營銷的創(chuàng)新功能，也是新型社群電商的常態(tài)模式，不僅可以通過病毒式傳播品牌價值，幫助線上線下集客的需求，更可以讓用戶從中受益。

　　產(chǎn)品平臺化 渠道多維化

　　所謂平臺化，在移動互聯(lián)網(wǎng)里更多的理解是指在一條產(chǎn)業(yè)鏈里，實現(xiàn)上中下游的打通和聯(lián)系的這樣一個平臺。大量汽車后市場O2O的涌入必然會帶動產(chǎn) 品向縱深的方向發(fā)展，這時候就需要用平臺化思維建立一個完整的商業(yè)生態(tài)，從用戶購買、商家發(fā)貨、物流查詢、收貨評價、商家交易系統(tǒng)的對接等一個完整流暢的 閉環(huán)。在這方面線上和線下的一體化思維和一體化應(yīng)變就尤為重要，構(gòu)建線上和線下協(xié)作的多維化、扁平化渠道體系，通過供應(yīng)鏈的上中下游的互通互聯(lián)解決同步問 題，實現(xiàn)B端和C端的無縫連接才是O2O平臺運營真正市場化啟動的最佳信號，單純的靠燒錢和高頻而毫無利潤可言的洗車復(fù)制是根本無法實現(xiàn)上述運營機制的。

　　1 +1>2的聚合優(yōu)勢

　　無論是電商，還是傳統(tǒng)商業(yè)從業(yè)者，最終都應(yīng)該是回歸到商業(yè)規(guī)則本身。真正的電商應(yīng)該銷售對用戶有價值的產(chǎn)品，起于微，立于信。所謂的“蜂群思 維”就是單個的蜜蜂什么都不是，數(shù)以百萬計的蜜蜂便會成為一個系統(tǒng)，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維，可以在里面發(fā)出吶喊，蜜蜂的蜂王在指導(dǎo)每一個蜜蜂。單個蜜蜂是極其 愚蠢的，但是上百萬只的蜜蜂混在一起，卻產(chǎn)生巨大的群體的智慧，這群體智慧的涌現(xiàn)便是蜂群思維，也就是我們所說的社群思維。社群商業(yè)模式下的Uber并不 生產(chǎn)和擁有汽車，它只擁有車跟乘客之間的關(guān)系，但他的估值已經(jīng)大于汽車公司?；ヂ?lián)網(wǎng)思維模式下的社群商業(yè)的整體大于部分之和，這便是無中生有，更是蜂群思 維的整體智慧遠遠大于個體的總和。

　　汽車后市場的無數(shù)終端門店聚合起來的效能一定大于他們當(dāng)下整體所產(chǎn)生的經(jīng)濟價值，其一是他們當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用率很低，甚至于大部分根本就不用互聯(lián)網(wǎng)工具，那么納入到O2O平臺下，他們的效率就會增加，整體一定是一個劇增的概念;其二便是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和流程標(biāo)準(zhǔn)化的改造，更可 以大大提升效率，當(dāng)然，這是一個系統(tǒng)工程，也是O2O平臺所面臨的重大壁壘，做得好便可一榮俱榮，做不好那就一敗涂地。