“互聯(lián)網(wǎng)+”強化零部件企業(yè)實力

　　信息化與工業(yè)化高度融合的時代加速到來，讓很多傳統(tǒng)零部件制造企業(yè)感覺有些措手不及。該如何迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來?就此話題，記者邀請了三位專家學(xué)者，他們對于“互聯(lián)網(wǎng) ”對傳統(tǒng)制造業(yè)的影響，企業(yè)如何迎接信息化時代的挑戰(zhàn)，并把握住其中的機會闡述了各自看法。

　　專家普遍認(rèn)為，移動互聯(lián)時代將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的技術(shù)革命，甚至?xí)貥?gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，但并不會顛覆、取代傳統(tǒng)零部件企業(yè)，反而會在很多層面強化傳統(tǒng)零部件企業(yè)的實力，零部件企業(yè)要以積極開放的思維迎接互聯(lián)時代帶來的變化。

“互聯(lián)網(wǎng)+”將成為企業(yè)掘金利器

　　話題一：移動互聯(lián)時代的到來，會給傳統(tǒng)零部件行業(yè)帶來哪些機會和挑戰(zhàn)?

　　付于武：從未來的技術(shù)發(fā)展看，毫無疑問，電驅(qū)動、智能化、互聯(lián)互通將成為汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢。伴隨著新技術(shù)革命的發(fā)展，一些新生的零部件企業(yè)誕生機會將增加，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條會拉長，創(chuàng)新鏈會不斷豐富，產(chǎn)業(yè)界融合需求比以前更強烈。

　　跨界發(fā)展將會成為這一階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要特征。產(chǎn)業(yè)間的壁壘、界限會越來越模糊。汽車制造技術(shù)、材料應(yīng)用、生產(chǎn)方式都會發(fā)生較大變化。

　　移動互聯(lián)帶來的變化將體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。比如，隨著采購、生產(chǎn)經(jīng)營中智能化管理的應(yīng)用，用戶對產(chǎn)品的個性化需求將更容易得到滿足。當(dāng)然，這也對零部件企業(yè)如何更快、更好地配合整車開發(fā)需求提出挑戰(zhàn)。

　　移動互聯(lián)也為很多企業(yè)在細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式超越提供了可能?，F(xiàn)今汽車模塊化發(fā)展的趨勢，對汽車零部件企業(yè)的資源、技術(shù)整合能力、反應(yīng)力要求更高。如果能夠借助移動互聯(lián)的大數(shù)據(jù)，搜集整合各種數(shù)據(jù)，國內(nèi)的零部件企業(yè)更容易實現(xiàn)跨越式超越。

　　何照丹：移動互聯(lián)網(wǎng)時代的影響，不僅體現(xiàn)在信息創(chuàng)造、存儲以及傳播的多樣和快速，更重要的是直接或間接地影響人們的理念和思想以及行為。對企業(yè) 而言，移動互聯(lián)時代將直接影響企業(yè)的戰(zhàn)略和經(jīng)營以及文化。尤其對傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)而言，影響更是全面且深入的，既有諸多利好更面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　比如，我們都知道一個企業(yè)在競爭中要保持其核心競爭力，但現(xiàn)實情況是，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)革命過程中，很多企業(yè)的核心競爭力很可能本身就成為行業(yè) 轉(zhuǎn)型的阻力，或者技術(shù)變革中的顛覆對象。企業(yè)都希望基業(yè)長青，但在今天很多企業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可能面臨重構(gòu)的挑戰(zhàn)，新的競爭對手并不是提供同類品或替代 品，而是擁有相同資源(比如人力資源)的跨行業(yè)者(他只需要搶奪你的資源而非市場)。整體而言，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)零部件企業(yè)從戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略的取 舍，以及支撐整體戰(zhàn)略的各個子戰(zhàn)略和運營都需要做調(diào)整以適應(yīng)新的發(fā)展。

　　話題二：移動互聯(lián)網(wǎng)時代會對傳統(tǒng)零部件企業(yè)帶來哪些具體改變?

　　何照丹：對于企業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)時代一個非常重要的影響，就是產(chǎn)品更新迭代的周期更短。借助移動互聯(lián)平臺，企業(yè)可以直接了解用戶需求和偏好以及問 題反饋，原來需要12個月甚至18個月完成產(chǎn)品的更新迭代，現(xiàn)在1～3個月內(nèi)就可以及時更新完成，企業(yè)可以快速搶占市場。對于那些需要直接面對終端消費者 的企業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)可以大大壓縮營銷環(huán)節(jié)費用，從而減少庫存以及資金占用量等，使得公司實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營。

　　移動互聯(lián)核心經(jīng)營理念仍然是為客戶創(chuàng)造價值，但其商業(yè)模式卻大多是免費的或者與用戶的利益交換，尤其是Google的商業(yè)模式更是如此。移動互 聯(lián)的經(jīng)營模式創(chuàng)造了新的需求。以航盛自身為例，航盛專門成立了航盛車云技術(shù)有限公司，專門獨立開展車聯(lián)網(wǎng)運營業(yè)務(wù)，它不再像航盛的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做車聯(lián)網(wǎng)硬件終 端，也不像傳統(tǒng)Telematics 業(yè)務(wù)包月收費，而采用全新的商業(yè)模式和盈利模式，這也為航盛的轉(zhuǎn)型升級探索經(jīng)驗。

　　付于武：從技術(shù)層面看，隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推廣，激光攝像頭、傳感器、雷達等技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，很多跨界的新生企業(yè)會涌入進來，部分企業(yè)產(chǎn)品被新技術(shù)替代的傳統(tǒng)零部件企業(yè)將面臨轉(zhuǎn)型和被淘汰的挑戰(zhàn)。

　　戴一凡：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代對傳統(tǒng)零部件制造企業(yè)的影響將體現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)、產(chǎn)品本身和售后市場三個層面。

　　在制造環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)裝備的智能化，企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的智能化等。而在產(chǎn)品本身的性能提升上，在很多汽車電子產(chǎn)品上會表現(xiàn)更加明顯。比如 發(fā)動機電控單元，變速器的換擋控制策略等，以往只是基于汽車本身狀況進行開發(fā)設(shè)計，而未來這些零部件產(chǎn)品上將會涵蓋更多信息，比如前方道路狀況等。在“互 聯(lián)網(wǎng) ”的過程中，很多汽車電子產(chǎn)品上的技術(shù)含量會更高。

　　目前，移動互聯(lián)在汽車售后市場的影響更為明顯，也是國內(nèi)零部件企業(yè)做得相對好的一個領(lǐng)域。不過，在制造環(huán)節(jié)和產(chǎn)品層面，國內(nèi)零部件企業(yè)在應(yīng)用移動互聯(lián)技術(shù)方面，與國外同行的差距很大。

　　話題三：在“互聯(lián)網(wǎng)+”的過程中，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的主導(dǎo)地位會被IT企業(yè)取代嗎?

　　何照丹：不會。以IT行業(yè)為例，Wintel(Windows Intel，即微軟與英特爾的商業(yè)聯(lián)盟)的長盛不衰，并不是Cisco取代 Wintel，相反，卻是Cisco 強化了Wintel的霸主地位，同樣，并不是Google取代Cisco，而是Google 強化了Cisco的霸主地位，而Wintel 面臨的真正威脅，來自于以平板電腦和智能手機為主的個人娛樂和隨時辦公的便利性和移動性。故此，大致可以看出，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的過程中，IT企業(yè)并不會取 代汽車傳統(tǒng)零部件企業(yè)的主導(dǎo)地位，而是強化了傳統(tǒng)零部件企業(yè)的基礎(chǔ)作用。

　　但我們也要看到，IT行業(yè)與汽車行業(yè)的融合，可能會基于傳統(tǒng)零部件催生出新興行業(yè)，如果傳統(tǒng)零部件企業(yè)不能保持敏銳的行業(yè)感知度，很有可能被淘汰出局。

　　付于武：在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，顛覆與取代并不是行業(yè)發(fā)展最好的選擇，我們更期待擁抱與合作。相反，這是一個技術(shù)、知識、市場高度外延的時代，在 這一階段，產(chǎn)學(xué)研的跨界合作、協(xié)同創(chuàng)新仍是最重要的?；ヂ?lián)網(wǎng)的思維在產(chǎn)品開發(fā)、管理上都是傳統(tǒng)制造企業(yè)可以借鑒的，傳統(tǒng)零部件企業(yè)要以更開放的思維迎接時 代變化。

　　實體經(jīng)濟的地位并不會因為“互聯(lián)網(wǎng) ”而被否定或者削弱。對于IT企業(yè)，實體經(jīng)濟仍是他們不熟悉的，而且其發(fā)展離不開實體經(jīng)濟這個平臺。

　　戴一凡：不可否認(rèn)，近年來谷歌、蘋果這些企業(yè)表現(xiàn)出了強大的信息技術(shù)實力，但汽車不同于手機等一般消費品，汽車身上承載著安全、環(huán)保等很多社會 責(zé)任，在很多關(guān)系到汽車安全性能方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、零部件企業(yè)很難被取代。隨著汽車開發(fā)中的模塊化、平臺化發(fā)展趨勢，對零部件企業(yè)的整合力和專業(yè)化水平 要求越來越高，這并不是谷歌、蘋果等企業(yè)所擅長的，因此雙方的關(guān)系將更多體現(xiàn)在合作上。