京新高速阿拉善段建設穩(wěn)步推進

　　鋪路機沿筆直的標線緩緩前進，前方大卡車交替送來底基層材料，后方壓路機來回壓實……這是“一帶一路”陸路口岸萬里行采訪團9月14日在北京至烏魯木齊高速公路內蒙古阿拉善段建設現(xiàn)場看到的場景。

　　自今年4月開工建設以來，京新高速公路阿拉善段已完成投資96.3億元，占概算投資的比例超過30%，計劃2017年6月建成通車。

　　京新高速公路阿拉善段全長814公里、總投資302億元，設計時速120公里，雙向四車道。該項目是國家高速公路網中的第六條放射線 ——北京至烏魯木齊的一部分，也是內蒙古高速公路網“8橫9縱8支8環(huán)線”第八橫的重要組成部分，對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、促進資源開發(fā)和能源轉換、加快內蒙古融入“一帶一路”具有重要意義。

　　當?shù)厝罕妼方ㄔO充滿期待。“一直以來，交通不便限制著額濟納旗發(fā)展，老百姓很歡迎京新高速公路項目建設，主動為工程建設提供便利。”額濟納旗政府副旗長陳鐵軍介紹，京新高速公路阿拉善段以及口岸連接線工程建成后，額濟納商業(yè)貿易、旅游業(yè)發(fā)展將再邁新臺階。

　　然而，由于途經地段多為沙漠和戈壁，項目建設面臨缺水、缺電、缺材料等諸多難題。“因為環(huán)境氣溫高、用水多，有的路段需要專門打水井;由于周圍都是沙漠，有的路段需要從80公里外運石料;還有280公里建設路段為無人區(qū)，連通信信號都沒有，作業(yè)條件十分艱苦。”阿拉善盟交通運輸局調研員、京新高速公路阿拉善段建管辦主任杜子義告訴記者。

　　為保證早日建成通車，京新高速公路阿拉善段采取大標段施工總承包管理模式進行。項目通過公開招標，確定中國建設股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國交通建設股份有限公司等3家企業(yè)為施工總承包單位，并研究制定建設管理辦法、施工標準化辦法、工程建設管理辦公室管理制度，突出大標段二級管理模式下的特殊管理模式，細化了管理程序和章程。

　　“施工過程中，3個總承包部共下設23個項目分部，結合各自優(yōu)勢和實際，進行分段施工、分級管理，開展科研課題解決沙漠地區(qū)施工難題，掀起了全線工程建設熱潮。” 杜子義介紹，按照目前施工進度，預計可提前完成建設任務。