TPP來了，中國品牌卡車出口會(huì)遇重創(chuàng)嗎？

　　美國、日本主導(dǎo)的跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(簡稱TPP)成為十月最高熱門話題之一，美日集結(jié)其他10國試圖通過TPP排擠中國，抑制中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而中國汽車制造產(chǎn)業(yè)、紡織產(chǎn)業(yè)等將率先受到?jīng)_擊。那么，卡車作為國內(nèi)汽車制造業(yè)重要部分是否會(huì)遭到直接影響，國內(nèi)卡車海外出口是否會(huì)因此遭到重創(chuàng)呢?

TPP來了，中國品牌卡車出口會(huì)遇重創(chuàng)嗎？

　　對此，卡車網(wǎng)記者從國內(nèi)卡車制造企業(yè)做了一些了解發(fā)現(xiàn)，對于TPP，國內(nèi)卡車企業(yè)還是持樂觀態(tài)度。盡管會(huì)受到一些影響但不會(huì)是重創(chuàng)，因?yàn)榫蚑PP 12個(gè)成員國來看，美國、日本、加拿大、墨西哥、澳大利亞、新西蘭、新加坡、馬來西亞、越南、文萊、秘魯、智利，中國已與大部分成員國建立了長久的貿(mào)易關(guān)系。他們?nèi)粝胪ㄟ^TPP來排擠中國卡車出口業(yè)務(wù)發(fā)展不容易，也不太現(xiàn)實(shí)。

　　中國品牌成功扎根東南亞發(fā)展 TPP無法阻擋

　　TPP成員國大部分聚集在東南亞。近幾年，中國品牌卡車在東南亞市場逐漸占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲋鲗?dǎo)地位。通過提升服務(wù)水平、配件保障能力，已在馬來西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系、韓系車的壟斷地位。2015年上半年，越南成為中國品牌商用車出口量最大的國家，1-6月份銷售了7255輛，同比增長了129.3%。

　　作為國內(nèi)卡車海外出口的表率，中國重汽已連續(xù)十年穩(wěn)居行業(yè)出口第一。其在2014年全年出口3.43萬輛，在今年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的狀態(tài)下，中國重汽前8月的海外出口量超過2萬輛，同比增長超過20%，而東南亞市場亦是重汽傳統(tǒng)的海外優(yōu)勢市場。

　　卡車網(wǎng)記者從中國重汽了解到，重汽海外出口主要通過KD組裝廠及代理商來對海外市場版圖進(jìn)行拓展。如今已在尼日利亞、摩洛哥、馬來西亞等8個(gè)國家合作建立了KD組裝工廠。

　　“盡管馬來西亞、越南都紛紛加入了TPP，但其對重汽在該市場發(fā)展影響并不大。重汽卡車能連續(xù)多年在越南市場獨(dú)占鰲頭，其過硬的質(zhì)量、合理的定價(jià)和優(yōu)良的售后三包服務(wù)顯然是中國卡車的制勝法寶。“中國重汽海外事業(yè)部相關(guān)人士對卡車網(wǎng)記者表示。

　　除了中國重汽外，東風(fēng)柳汽借助優(yōu)越的地理優(yōu)勢及不斷提升的產(chǎn)品，在東南亞市場獲得快速發(fā)展，特別是今年在越南市場出口量刷新紀(jì)錄。東風(fēng)柳汽海外事業(yè)部的相關(guān)人士對卡車網(wǎng)記者表示：“隨著越南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的擴(kuò)大，對重卡在內(nèi)的卡車需求也將保持上升勢頭，憑借先期奠定的市場口碑，東風(fēng)柳汽品牌卡車在越南的市場前景將越發(fā)廣闊。TPP目前對我們的影響還不到，我們認(rèn)為不論是什么樣的貿(mào)易環(huán)境，好的產(chǎn)品才是參與國際舞臺(tái)競爭的關(guān)鍵。”

　　換個(gè)角度看TPP 中國品牌卡車仍需不斷提升

　　TPP這個(gè)新生事物要真正生效，還有漫長的路要走。短時(shí)間不會(huì)對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的影響，但它使中國更加清晰地看到與全球貿(mào)易規(guī)則的現(xiàn)實(shí)差距，進(jìn)而堅(jiān)定不移地將“全面深化改革”推向前進(jìn)，倒逼中國不斷提升發(fā)展。

　　對于中國卡車產(chǎn)品而言，盡管近60年的錘煉已取得可喜的成果，但相比國外領(lǐng)先的卡車技術(shù)還有很大的差距。我們看到，在商用車發(fā)達(dá)的北歐與北美，像電動(dòng)卡車、無人駕駛卡車等先進(jìn)的技術(shù)的卡車產(chǎn)品已大范圍投入使用。而在中國，電動(dòng)卡車雖然已起步但還不成熟，應(yīng)用領(lǐng)域比較窄;無人駕駛卡車與我們似乎還很遙遠(yuǎn)。面對如此大的技術(shù)差距，中國卡車企業(yè)還需要努力。

　　中國作為全球最大的卡車市場，國際領(lǐng)先的卡車企業(yè)紛紛加碼開拓中國市場，一些中國的卡車企業(yè)也與國外企業(yè)紛紛聯(lián)姻，比如東風(fēng)與沃爾沃，中國重汽與德國曼恩，北汽福田與戴姆勒…..正所謂，他山之石可以攻玉。借助這些百年企業(yè)來提升中國卡車技術(shù)，這顯然是一種良技。

　　但中國卡車產(chǎn)品若想與國際高技術(shù)卡車齊頭并進(jìn)或引領(lǐng)國際卡車行業(yè)發(fā)展，還有很多路要走。只有加強(qiáng)自主創(chuàng)新提高出口產(chǎn)品的科技含量才能助推中國品牌卡車發(fā)展，才能讓中國品牌的卡車參加到更大范圍的國際競爭。

　　只有我們煉就一身強(qiáng)筋骨，才能抵御外界各種不利因素，不論是TPP還是其他PP，對中國，中國卡車制造企業(yè)都將是浮云。