熟悉的陌生人：斯太爾動力 “神秘”技術值得關注

　　提到斯太爾，中國商用車行業(yè)可謂耳熟能詳，上世紀80年代，為解決我國汽車工業(yè)"缺重"的問題，當時的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司從奧地利引進了斯太爾技術，之后逐步推廣至全國，從某種程度上可以說，斯太爾是中國商用車技術鼻祖來源之一，直到現在仍享有極好的聲譽。但不知從什么時候，這個奧地利品牌卻逐漸淡出了人們的視線，國內多年鮮有對斯太爾的報道。在本次Engine China 2015展會上，卡車網記者在一個角落發(fā)現了這位"熟悉的陌生人"，但此斯太爾非彼斯太爾！

　　
斯太爾動力亮相Engine China 2015

　　致力研發(fā)高技術含量的柴油發(fā)動機

　　提到斯太爾有太多回憶可講，而成立于2001年的斯太爾動力，其前身正是1864年創(chuàng)立有著近150年歷史的奧地利大型國有汽車集團斯太爾-戴姆勒-普赫公司，而這個集團正是上世紀80年代我國引進的斯太爾重型車技術的所有者。而更令人記者意想不到的是，再次見到斯太爾時其身份已經是一家中國企業(yè)。且技術也不是我們固有思維中落伍的斯太爾技術。據現場工作人員介紹，2013年來自中國的車橋企業(yè)博盈投資全資收購奧地利斯太爾動力！

　　
斯太爾動力V8連體機身式結構

　　據卡車網記者了解，斯太爾動力近年來一直致力于開發(fā)和生產用于特殊用途的柴油發(fā)動機產品，這也是導致我們普通用戶很少看不到它的原因。但并不代表其技術已經落伍，相反其在高性能低排放柴油機、獨立的燃油噴射系統(tǒng)、共軌四氣門柴油發(fā)動機、兩缸增程柴電混動乘用車領域的技術研發(fā)卻具備世界領先水平，個別技術屬于世界獨一無二，產品也基本都是按客戶需求來制造，產量約在每年幾千臺，規(guī)模并不大，而且從現場給的宣傳冊來看，其產品已經配套俄羅斯嘎斯集團、生產"悍馬"的美國AMGeneral等國際知名公司，其技術實力可見一斑。怪不得有行業(yè)人士稱斯太爾動力就像是歐洲所剩為數極少的一個"技術高地"。

　　"神秘"技術亮相 三款發(fā)動機獨領風騷

　　而對于本次展會，斯太爾動力嚴陣以待，帶來了其在車用重載柴油機方面的殺手锏，包含M12增程系列柴油機、M14柴油機及M16柴油機三款發(fā)動機，而它們都采用一項對于國內來說非常神秘的技術（據記者了解國內尚無此項技術應用）--連體機身式，顧名思義就是缸體和缸蓋一次性連體鑄造成型，相當于無缸蓋設計。其最大優(yōu)勢在于高強度一體化鑄造，冷卻水道一次成型均勻分布，發(fā)動機冷卻能力不受限制，減少溫差及熱應力集中點，同時無缸套、無缸蓋、缸蓋螺栓及氣缸墊設計，發(fā)動機壽命更長久可靠。我們試著通過其來產品結構來看。

　　
斯太爾直列六缸機身連體式結構

　　電動車的好幫手

　　首先是一款M12增程發(fā)動機，主要面向新能源汽車而開發(fā)。采用臥式2缸共軌柴油機設計，結合高壓共軌、渦輪增壓、內置中冷器等技術支持，柴油機輸出功率在40kw，發(fā)電機凈功率輸出在37kw，具有體積小，重量輕、油耗低等優(yōu)點，而且據工作人員介紹，國內某客車公司已經開始試驗裝配該款M12增程發(fā)動機。

　　
斯太爾M12增程發(fā)動機

　　排放標準高

　　其次是一款M14柴油機，同樣采用了連體機身式設計結構。M14CR是專為中國SUV、MPV、皮卡、輕型商用車而設計4缸發(fā)動機，擁有內置齒輪傳動平衡軸系統(tǒng)使得其振動和噪音更低，通過調節(jié)渦輪增壓器特性和發(fā)動機電控單元的標定可以實現150馬力功率輸出，同時滿足國五排放標準。

　　
斯太爾M14柴油機

　　6缸發(fā)動機排量3.2L

　　而最令記者感到"驚奇"的應該是M16發(fā)動機，這款6缸直噴柴油機卻僅有3.2L的發(fā)動機排量，擁有單級和雙級兩種可變截面渦輪增壓，最高可輸出306馬力功率，超強小"鋼炮"表現，而這樣的發(fā)動機也將成為輕中型商用車、輕型裝甲軍車及特種車輛的完美選擇。

　　
斯太爾M16發(fā)動機

　　斯太爾動力作為百年老牌公司，其擁有核心研發(fā)能力，并擁有多項技術專利，如今被中國企業(yè)收購后，其品牌附加值更不容忽視。世界領先的技術移植到中國后，又會給我們汽車行業(yè)帶來哪些革命性變化?我們拭目以待！