第一批新能源汽車動力電池將于2016年下半年陸續(xù)退役，而我國當前新能源汽車動力電池綜合回收利用卻面臨著法規(guī)標準支撐不完善、回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全、回收處理技術(shù)不成熟及消費者認識不夠深入等諸多問題。
電池回收利用技術(shù)比較復(fù)雜
全國人大代表沈仁康對此建議，加快落實國務(wù)院有關(guān)要求，制定車用動力電池回收利用政策及管理辦法，研究車用動力電池回收利用行業(yè)準入條件，推動相關(guān)技術(shù)標準體系建設(shè)，保障車用動力電池得到有效回收利用。同時，建議建立全國車用動力電池管理信息系統(tǒng)，詳細記錄動力電池從生產(chǎn)、使用、梯級利用、資源回收到處置等全生命周期信息，探索構(gòu)建回收利用過程可測量、可報告、可核查的信息管理系統(tǒng)及相應(yīng)評價體系，實現(xiàn)對動力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、售后維修企業(yè)和回收再利用企業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管，同時為下一步構(gòu)建回收制度奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
由于電池回收利用技術(shù)比較復(fù)雜，他建議，國家需大力支持新能源汽車動力電池回收利用的科學研究、技術(shù)設(shè)備開發(fā)和示范推廣應(yīng)用，制定回收利用方法、設(shè)備及工藝清單，鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)及回收利用企業(yè)聯(lián)合建立技術(shù)研究工作組，促進技術(shù)進步。結(jié)合我國實際情況，選擇發(fā)展基礎(chǔ)較好、技術(shù)條件相對成熟的地市級城市，開展車用動力電池回收利用技術(shù)及回收模式的示范應(yīng)用，逐步構(gòu)建具有中國特色的廢舊車用動力電池回收利用體系。
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