中航鋰電郭盛昌：從單體電芯及動力總成系統(tǒng)全面保障安全性

　　2016年3月25日，由中航鋰電攜手江蘇常州金壇區(qū)人民政府、高工鋰電共同舉辦的“2016高工鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品巡回大會”在常州金壇潤澳花園大酒店隆重召開。來自新能源汽車、電池、設(shè)備及材料這一整條產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)秀企業(yè)超300位領(lǐng)軍人物出席了本次會議，共話新能源汽車時代下的新需求、新趨勢。

　　在專場會議中，中航鋰電技術(shù)研究院院長郭盛昌發(fā)表了“鋰離子電池階段焦點及可持續(xù)發(fā)展展望”的主題演講。

中航鋰電技術(shù)研究院院長郭盛昌

　　郭盛昌表示：“現(xiàn)階段行業(yè)焦點之一是三元鐵鋰之爭，而爭執(zhí)源于對安全性保障這一根本需求?，F(xiàn)階段是新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵期，電池安全性成為懸在企業(yè)頭上的一把利劍。”

　　考慮到安全性，劃分出了不同材料路線目前的應(yīng)用范圍：磷酸鐵鋰動力電池主要滿足安全性要求高的需求，如公交車和6m以上的客車;三元材料動力電池主要覆蓋乘用車及專用車領(lǐng)域的需求。

　　值得注意的是，安全性還是一個系統(tǒng)工程，作為動力電池配套企業(yè)對安全性進行設(shè)計改進時應(yīng)該結(jié)合化學(xué)安全、結(jié)構(gòu)安全、電氣安全等因素。

　　中航鋰電注重從單體電芯及動力總成系統(tǒng)全面保障安全性。公司一直在持續(xù)優(yōu)化正極材料配方、探索新型配套材料、研究新的工藝技術(shù)、開發(fā)電源模組技術(shù)，從而充分保障單體電芯品質(zhì)及安全性。

　　目前中航鋰電單體電池建設(shè)形成金屬殼、軟包兩大平臺，持續(xù)開發(fā)磷酸鐵鋰、三元兩大材料系列;持續(xù)開發(fā)電動汽車、儲能兩大領(lǐng)域電源模塊，形成使用領(lǐng)域廣闊、持續(xù)發(fā)展的全球鋰電池金牌供應(yīng)商。

　　在以鋰離子動力電池為根本的前提下，中航鋰電還積極向電動車動力總成擴展。公司正抓緊CADMA合資公司(CADMA 是中航鋰電與DMA集團于2015年在中國成立的合資公司，致力于為客戶提供電動汽車傳動系統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù))拓展，在國內(nèi)外尋求合作廠商，推廣CADMA的動力總成技術(shù)，在400公里的基礎(chǔ)上，持續(xù)增加續(xù)駛里程，形成規(guī)?；l(fā)展的新用戶，形成中航鋰電在新能源汽車領(lǐng)域新亮點。

　　郭盛昌在演講中還強調(diào)，未來行業(yè)重心在于全生命周期應(yīng)用。

　　目前中航鋰電的全生命周期應(yīng)用技術(shù)引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展，比如報廢動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液收集及無害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)等。

　　同時中航鋰電也獲得了電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)成果，比如2014年突破多項技術(shù)瓶頸，開發(fā)出一套磷酸鐵鋰動力電池資源化回收技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化裝備;2016年7月建成國內(nèi)首條磷酸鐵鋰動力電池資源化回收工業(yè)化中試產(chǎn)線(年處理能力250萬Ah)，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)、生產(chǎn)全密閉化和環(huán)境無污染;創(chuàng)新開發(fā)的核心技術(shù)已成功申請國家發(fā)明專利5項。