伴隨著國家一系列鼓勵(lì)政策的出臺(tái),我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正高速增長,作為其核心部件的動(dòng)力電池,需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。北汽、江淮、上汽等整車企業(yè)均表示,由于動(dòng)力電池供應(yīng)不足,已開始影響其新能源整車產(chǎn)量。
給動(dòng)力電池加注“提質(zhì)”動(dòng)能
于是,不少動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機(jī),抓緊時(shí)間擴(kuò)充產(chǎn)能。全球動(dòng)力電池的前三強(qiáng)——松下、LG化學(xué)和三星SDI均已相繼在中國投資建廠。三星SDI選擇了和國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)及汽缸套領(lǐng)域排名第一的安徽環(huán)新集團(tuán)合作,其西安工廠于去年9月建成投產(chǎn),可年產(chǎn)4萬臺(tái)純電動(dòng)汽車用電池。2015年10月,LG化學(xué)在南京的電池工廠竣工,具有年產(chǎn)10萬臺(tái)新能源汽車電池規(guī)模。2015年12月,松下表示將在大連建造電池工廠,預(yù)計(jì)2017年正式投產(chǎn),屆時(shí)每年生產(chǎn)的電池可供20萬臺(tái)新能源汽車使用。
國內(nèi)比較具有特色的動(dòng)力電池廠商,如國軒高科、天津力神、比亞迪、億緯鋰能、天能動(dòng)力等均大幅加碼動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的投資,并在電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)及儲(chǔ)能型電池組等方面積累了一定的技術(shù)實(shí)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2015年我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)新增投資突破千億元。
業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)的投資熱潮,可能導(dǎo)致未來產(chǎn)能過剩。更為重要的是,目前國內(nèi)較大的動(dòng)力鋰電池廠商,大多是由消費(fèi)類鋰電池廠商轉(zhuǎn)型而來。而動(dòng)力鋰電池安全性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高出消費(fèi)類鋰電池很多,如果缺乏技術(shù)積累,盲目轉(zhuǎn)型,市場(chǎng)前景將不容樂觀。“從各個(gè)廠商爭(zhēng)相擴(kuò)大產(chǎn)能的態(tài)勢(shì)來看,動(dòng)力電池將來也許會(huì)面臨產(chǎn)能過剩問題。”中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和說。
在今年“3·15”期間,關(guān)于新能源汽車消費(fèi)投訴中,續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問題成為投訴熱點(diǎn),而這些問題都與電池有關(guān)。與日韓電池巨頭相比,我國廠商的差距主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是安全性。業(yè)內(nèi)人士指出,從材料到電池包的多種技術(shù)以及生產(chǎn)工藝、品質(zhì)管理等綜合能力方面,國內(nèi)廠商目前的差距不小。二是一致性。國內(nèi)電池生產(chǎn)過程中,一些生產(chǎn)工藝參數(shù)的要求沒有國外企業(yè)高,導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大。“可能國內(nèi)企業(yè)單體的電池質(zhì)量更好。但整車企業(yè)要用的話,還是國外的好。為什么?因?yàn)閲怆姵氐囊恢滦愿茫@是關(guān)鍵。”重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇說,國外廠商動(dòng)力電池的生產(chǎn)控制點(diǎn)多達(dá)上千個(gè),而國內(nèi)廠商無法達(dá)到如此嚴(yán)格的質(zhì)量控制水平。
對(duì)此,天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊伪硎荆瑒?dòng)力鋰電池行業(yè)不能僅滿足于獲取國家補(bǔ)貼和擴(kuò)大產(chǎn)能,更應(yīng)練好技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制、品牌建設(shè)等“內(nèi)功”。“動(dòng)力電池是一個(gè)技術(shù)、資金高度密集的行業(yè),產(chǎn)品要求很高的可靠性和一致性,技術(shù)研發(fā)、資金實(shí)力和管理水平缺一不可。”億緯鋰能董事長劉金成表示,“未來新能源電池會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有利于優(yōu)勝劣汰,靠創(chuàng)新和品質(zhì)存活的企業(yè)會(huì)有長足的發(fā)展”。
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