十年前，東風(fēng)康明斯開始本地化生產(chǎn)全電控歐三發(fā)動機，如今，國四電控發(fā)動機全面推廣，國五政策呼嘯而來;十年前，東風(fēng)康明斯ISZ13升電控發(fā)動機樣機在康明斯美國總部點火成功，如今，搭載ISZ13L發(fā)動機的東風(fēng)天龍旗艦已成為市場焦點。
東風(fēng)康明斯ISZ13發(fā)動機
2016年，也是東風(fēng)天龍駕駛員大賽冠軍周開勝用東風(fēng)康明斯發(fā)動機的第十年，從當(dāng)初使用東風(fēng)康明斯機械大泵開始，對于今天的ISZ13升全電控發(fā)動機，周開勝做為一個老康機用戶是有發(fā)言權(quán)的。
2016年2月19號，周開勝的天龍旗艦開始了春節(jié)之后第一跑，從成都——廣州，要求時間28個小時，第一趟就是為時效要求很高的順豐速運運輸快遞，這個車型的動力匹配全是ISZ 13升發(fā)動機。記者也隨車體驗了這“新年第一跑”。
一提起“天龍哥”周開勝，覺得他 “藝高人膽大”，會是外向的性格，但實際他的性格很沉穩(wěn)，隨和，話不多。感覺和ISZ 13升發(fā)動機有點像，能力強，但并不張揚。
在廣州卸貨，去江門裝貨，貨不足還要去佛山補貨，回去是為圓通運輸快遞，從廣州到江門一路行駛四個多小時，對于貨箱長16.5的載貨車，這段雖然是高速，可并不標(biāo)準(zhǔn)，道路有的地方很窄，轉(zhuǎn)彎較多，而且路上的車多且快，需要保持足夠的注意力。我坐在后排，不時的看著周師傅眼前的儀表盤，速度很穩(wěn)定，保持在80km/h左右，在超速時表現(xiàn)很搶眼，東風(fēng)康明斯ISZ13L發(fā)動機最大輸出扭矩達(dá)到2508N·m，扭矩儲備系數(shù)高達(dá)40%以上，可以提供足夠的動力支持，加速快、爆發(fā)力強，這是一般的乘用車都無法比擬的。
據(jù)了解，在研發(fā)之初，東風(fēng)康明斯ISZ13升發(fā)動機功率覆蓋從400馬力到550馬力，在核心技術(shù)領(lǐng)域具備全球一流水準(zhǔn)：在排放方面，它采用康明斯排放處理系統(tǒng)公司(CES)的選擇性催化還原技術(shù)，不僅滿足國四排放，而且具備面向國五和美國EPA2010以上法規(guī)的平滑升級能力。其向后延展性，可大大降低整車廠商的后續(xù)升級成本。
從成都到廣州這一路上，行駛總里程1800多公里，四川和重慶路段的路況比較復(fù)雜，陡坡、急坡較多，這一路段最考驗發(fā)動機的性能，周開勝表示：東風(fēng)康明斯ISZ13L發(fā)動機在上坡時絲毫不感覺吃力，感覺跟平路相差不多，動力輸出平穩(wěn);下坡時，打開發(fā)動機制動，有充分的扭矩進行車速的控制，隨心所欲，很安全。目前發(fā)動機運行4個月，累計里程8萬多公里，發(fā)動機表現(xiàn)良好。現(xiàn)在周開勝的車輛滿載百公里油耗約為35L，空載28L，這在快遞運輸行業(yè)還是相當(dāng)省油的。
其實，從最開始使用東風(fēng)康明斯發(fā)動機一直到現(xiàn)在，周開勝最滿意的是發(fā)動機的細(xì)節(jié)。他告訴我：之前使用的發(fā)動機用一段時間外面都是油污，也搞不清什么地方漏油，他很愛干凈，讓他很煩惱。在使用東風(fēng)康明斯發(fā)動機之后，無論是之前的機械大泵還是現(xiàn)在的電控發(fā)動機，封閉性很好，始終都很干凈。”細(xì)節(jié)決定成敗，將細(xì)節(jié)做好才能贏得更多用戶的青睞。
相聚還是美麗而短暫的，與周開勝在一起的時間雖然不長，但是在他身上有著實實在在卡車人的影子，踏實、認(rèn)真、勤勞，這是多年卡車駕駛生涯磨練出來的品格，令人尊敬。分別時周開勝說到，這么多年來他一直用康明斯發(fā)動機，感覺像是伙伴一樣，康機的表現(xiàn)也從沒讓他失望，ISZ也是這樣，后續(xù)他期待與康機的下一個十年乃至更長時間的同行。
