從瑞典到荷蘭，卡車列隊(duì)貫穿歐洲普及自動(dòng)駕駛

　　都在談車聯(lián)網(wǎng)，這里有個(gè)聯(lián)網(wǎng)的卡車車隊(duì)。

　　當(dāng) Google 在要求美國(guó)政府統(tǒng)一無(wú)人駕駛法規(guī)適用性時(shí)，除了幾家德國(guó)汽車制造商在努力追趕之外，你很難聽(tīng)到歐洲作為一個(gè)整體對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度。

　　最近，荷蘭政府組織了一次 2016 年歐洲卡車車隊(duì)挑戰(zhàn)賽( European Truck Platooning Challenge)。從2016年3月31日起到4月6日，6組半自動(dòng)駕駛卡隊(duì)，從瑞典開(kāi)到荷蘭，貫穿了半個(gè)歐洲。

卡車列隊(duì)貫穿歐洲普及自動(dòng)駕駛
 

　　它們比拼的不是速度和卡車性能，而是卡車的自動(dòng)跟車功能。荷蘭人作為新一年的歐盟輪值主席，可能是想借此推進(jìn)一下自動(dòng)駕駛的應(yīng)用。

　　這些卡車都裝置了雷達(dá)和攝像頭，用來(lái)看清車前后的路況。而整個(gè)車隊(duì)可以通過(guò) Wi-Fi 互聯(lián)，領(lǐng)頭車可以同步控制剎車和油門(mén)。除了保持車隊(duì)間距在 15 到 50 米之間外，變換車道也能跟隨完成。不過(guò)，卡車?yán)锶匀恍枰?2 到 3 位駕駛員。

半自動(dòng)駕駛的解決方案分別來(lái)自6家不同的卡車制造商
 

　　半自動(dòng)駕駛的解決方案分別來(lái)自 6 家不同的卡車制造商，包括戴姆勒、達(dá)夫沃爾沃、大眾旗下的斯堪尼亞、依維柯和曼恩。這次政府行為吸引了歐洲所有的主流制造商，讓比賽看起來(lái)更像是一次技術(shù)展會(huì)。

　　荷蘭最大的應(yīng)用科學(xué)研發(fā)機(jī)構(gòu) TNO 有一份報(bào)告曾提到，自動(dòng)跟車能夠降低人為交通事故率、減少交通擁堵之外，還可以降低油耗，最高能達(dá)到 15% 。而沃爾沃在官網(wǎng)則稱自家卡車跟車功能幫車隊(duì)省 25% 的油耗。

　　自動(dòng)跟車，顯然已經(jīng)成了這些卡車制造商的新賣點(diǎn)。同時(shí)也有人買賬。這對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)能夠省掉一大筆成本投入。挑戰(zhàn)賽負(fù)責(zé)人 Dirk-Jan de Bruijn 透露，到 2017 年，這些卡車將應(yīng)用到聯(lián)合利華和 DHL 的物流體系中。