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從瑞典到荷蘭,卡車列隊(duì)貫穿歐洲普及自動(dòng)駕駛

  都在談車聯(lián)網(wǎng),這里有個(gè)聯(lián)網(wǎng)的卡車車隊(duì)。

  當(dāng) Google 在要求美國政府統(tǒng)一無人駕駛法規(guī)適用性時(shí),除了幾家德國汽車制造商在努力追趕之外,你很難聽到歐洲作為一個(gè)整體對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度。

  最近,荷蘭政府組織了一次 2016 年歐洲卡車車隊(duì)挑戰(zhàn)賽( European Truck Platooning Challenge)。從2016年3月31日起到4月6日,6組半自動(dòng)駕駛卡隊(duì),從瑞典開到荷蘭,貫穿了半個(gè)歐洲。

卡車列隊(duì)貫穿歐洲普及自動(dòng)駕駛
卡車列隊(duì)貫穿歐洲普及自動(dòng)駕駛
 

  它們比拼的不是速度和卡車性能,而是卡車的自動(dòng)跟車功能。荷蘭人作為新一年的歐盟輪值主席,可能是想借此推進(jìn)一下自動(dòng)駕駛的應(yīng)用。

  這些卡車都裝置了雷達(dá)和攝像頭,用來看清車前后的路況。而整個(gè)車隊(duì)可以通過 Wi-Fi 互聯(lián),領(lǐng)頭車可以同步控制剎車和油門。除了保持車隊(duì)間距在 15 到 50 米之間外,變換車道也能跟隨完成。不過,卡車?yán)锶匀恍枰?2 到 3 位駕駛員。

半自動(dòng)駕駛的解決方案分別來自 6 家不同的卡車制造商
半自動(dòng)駕駛的解決方案分別來自6家不同的卡車制造商
 

  半自動(dòng)駕駛的解決方案分別來自 6 家不同的卡車制造商,包括戴姆勒、達(dá)夫沃爾沃、大眾旗下的斯堪尼亞、依維柯和曼恩。這次政府行為吸引了歐洲所有的主流制造商,讓比賽看起來更像是一次技術(shù)展會(huì)。

  荷蘭最大的應(yīng)用科學(xué)研發(fā)機(jī)構(gòu) TNO 有一份報(bào)告曾提到,自動(dòng)跟車能夠降低人為交通事故率、減少交通擁堵之外,還可以降低油耗,最高能達(dá)到 15% 。而沃爾沃在官網(wǎng)則稱自家卡車跟車功能幫車隊(duì)省 25% 的油耗。

  自動(dòng)跟車,顯然已經(jīng)成了這些卡車制造商的新賣點(diǎn)。同時(shí)也有人買賬。這對(duì)物流業(yè)來說能夠省掉一大筆成本投入。挑戰(zhàn)賽負(fù)責(zé)人 Dirk-Jan de Bruijn 透露,到 2017 年,這些卡車將應(yīng)用到聯(lián)合利華和 DHL 的物流體系中。

來源:卡車網(wǎng) 作者:Sunny
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