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國五實(shí)施 卡車市場是否牽一發(fā)而動全身?

  俗話說,牽一發(fā)而動全身,自2016年4月1日起,東部11省,所有進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途),須符合國五標(biāo)準(zhǔn)。政策一出,引發(fā)了業(yè)內(nèi)大咖的廣泛關(guān)注。時間已經(jīng)過去兩周了,這一政策動向,是否讓卡車市場“牽一發(fā)而動全身”呢?記者通過卡車網(wǎng)大數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了了解。

國五標(biāo)準(zhǔn)在東部11省份實(shí)施
國五排放標(biāo)準(zhǔn)在東部11省份實(shí)施

  國五卡車占比小 全國仍以國四為主

  明眼人都知道,此次東部11省份國五實(shí)施所面對的車型,很大一部分來自政府采購車,政府對國五實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)有一定的預(yù)期,所以4月1日正式實(shí)施國五以后,并沒有出現(xiàn)大面積換購國五車輛的情況,很多政府部門已經(jīng)提前換購和新購國五車。大部分強(qiáng)制實(shí)施國五的車輛已經(jīng)從國四平穩(wěn)過度到國五。

  除了政府采購車外,企業(yè)和個人采購環(huán)衛(wèi)、郵政用途產(chǎn)品的數(shù)量較少,所以對專用車市場的影響也比較小。夏工楚勝專用車銷售公司負(fù)責(zé)人就表示,國五產(chǎn)品價格不太穩(wěn)定,很多企業(yè)在換購國五產(chǎn)品中,出現(xiàn)了消極應(yīng)對的態(tài)度,導(dǎo)致部分地區(qū)國五實(shí)施難度較大,因此在江浙等部分地區(qū)出現(xiàn)了暫緩兩個月實(shí)施國五排放的情況。

中國重汽郵政用車
郵政用車也在國五實(shí)施范圍之內(nèi)

  于此同時,國五底盤和發(fā)動機(jī)等國五產(chǎn)品零部件數(shù)量較少,所以國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后,并未對整個卡車市場造成較大的影響,目前全國仍以國四產(chǎn)品為主,專用車也不例外。盡管如此,還是有不少經(jīng)銷商,聞風(fēng)而動,早早地做好了準(zhǔn)備,應(yīng)對國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施所帶來的產(chǎn)品市場需求。

  韓磊是中國重汽河北廊坊的經(jīng)銷商,他介紹說,雖然國五產(chǎn)品比較少,但是中國重汽有成熟的國五技術(shù),在應(yīng)對國五過程中,積極采取措施,去國四庫存的同時也準(zhǔn)備了國五產(chǎn)品。尤其是中國重汽郵政用車,已經(jīng)備足了“糧草”,既有國四產(chǎn)品,也有國五產(chǎn)品儲備。

慶鈴汽車慶鈴700P

  大連晟達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司主要代理江淮汽車、慶鈴五十鈴、福田歐馬可等品牌車型,相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,雖然此次國五實(shí)施并不涉及普通載貨車,但是大連晟達(dá)汽車還是積極做好了應(yīng)對國五的準(zhǔn)備。目前,所代理的大部分輕卡品牌都有國五產(chǎn)品上架銷售。

  卡車用戶謹(jǐn)慎觀望 價格和技術(shù)成為掣肘

  政策支持和引導(dǎo),加之各個企業(yè)針對國五也有備而來,國五標(biāo)準(zhǔn)升級大勢所趨,那么面對國五購車用戶又是什么反應(yīng)呢?據(jù)記者觀察了解,大部分卡車用戶對國五產(chǎn)品持有保守和謹(jǐn)慎的觀望態(tài)度,原因不外乎以下兩點(diǎn)。

國五實(shí)施
價格和技術(shù)因素成為國五實(shí)施的掣肘

  1.價格因素:

  河北的錢師傅最近準(zhǔn)備換車,雖然聽說國五的產(chǎn)品已經(jīng)開始在東部11省份實(shí)施了,包括河北在內(nèi),但這對他并沒有產(chǎn)生太大影響。錢師傅開的是普通小貨車,在河北的一個縣城跑貨運(yùn)。雖然現(xiàn)在國家鼓勵購買國五產(chǎn)品,但是國五產(chǎn)品價格相對較高,并且不穩(wěn)定。同時,部分經(jīng)銷商,從2015年開始就已經(jīng)通過降價優(yōu)惠等促銷手段來清理庫存國四產(chǎn)品,購買國四產(chǎn)品對錢師傅來說,非常劃算,所以錢師傅最終還是選擇國四車。

  2.技術(shù)因素:

  浙江的葉師傅一直從事長途干線運(yùn)輸,他向記者透露,在購置新車上,除了價格因素外,他最擔(dān)心的就是國五卡車技術(shù)性能是否可靠,國五產(chǎn)品維修配件是否充足等問題。現(xiàn)在雖然很多企業(yè)都具備了國四升國五的技術(shù)條件,但是國五產(chǎn)品在國內(nèi)畢竟占少數(shù)。葉師傅覺得用國五車沒有國四車用的踏實(shí)。

  記者了解到,有不少用戶都存在類似葉師傅這樣的擔(dān)憂。葉師傅的擔(dān)憂不無道理,雖然國四升級到國五有一定的技術(shù)繼承性,但是在技術(shù)升級上還是需要邁過幾道坎,才能順利升級。據(jù)記者了解,重型車國四升級到國五技術(shù)難度不大。但輕型車國四到國五要由雙DOC 轉(zhuǎn)化為DPF技術(shù)路線,難度不小,對發(fā)動機(jī)排放標(biāo)定的要求很高,DPF實(shí)用化的要求也很高,同時對油品的要求更高,技術(shù)升級有一定的難度。

  由此看來,雖然國五排放標(biāo)準(zhǔn)升級是大勢所趨,但由于環(huán)衛(wèi)車、郵政用途等專用車在整個卡車市場占比小,加之價格和技術(shù)等方面的因素的制約,東部11省份實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)并未對卡車市場造成“牽一發(fā)而動全身”的影響。

來源:卡車網(wǎng) 作者:馮向藝
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