破局商用車 無線充電市場前景究竟有多大

　　去年中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，其中，純電動汽車銷量達24.7萬輛，成績喜人的背后，卻是充電設(shè)施的建設(shè)進度仍然遲緩，現(xiàn)階段消費者依舊面臨電樁網(wǎng)點少，充電難等問題，充電配套也成為了制約電動車發(fā)展的第一瓶頸因素。相比于有線充電樁的諸多局限，近年來無線充電模式似乎已經(jīng)成為最具市場潛力的技術(shù)。

　　相對于有線充電樁占用土地資源，建樁時需要多部門溝通，后期使用維護費用較高等不便因素，無線充電則占據(jù)了設(shè)備占地小、充電過程便利、用戶體驗佳等優(yōu)點，最重要的是它可以完全實現(xiàn)自動化運營。

車企積極布局無線充電領(lǐng)域

　　走出實驗室 技術(shù)已不是問題

　　近兩年，無線充電技術(shù)已逐漸從實驗室走向市場，廣西已建成國內(nèi)首條為電動汽車無線供電的車道，可通過無線傳能的方式為車輛提供電能。

　　年初，美國能源部橡樹嶺國家實驗室在田納西州與豐田、思科系統(tǒng)、Evatran及克萊姆森大學(xué)國際汽車研究中心合作展示了新型無線汽車充電技術(shù)，測試車型為豐田RAV4，充滿80%電量僅為18分鐘。

　　伴隨技術(shù)的成熟，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為無線充電將是電動汽車領(lǐng)域的下一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，無線充電的優(yōu)勢在于可以提供更為自主、安全、高效和方便的充電體驗。

　　車企/通訊公司扎推研發(fā)

　　走出實驗室和科技機構(gòu)的無線充電技術(shù)，正經(jīng)歷著前所未有的商業(yè)化之路，目前全球研發(fā)無線充電最為知名的企業(yè)當(dāng)屬高通公司。消息稱，高通正在研發(fā)一種“動態(tài)無線充電”的技術(shù)，用電動汽車能夠邊走邊充電，徹底解決充電焦慮問題。而在中國，中興通訊在電動車無線充電領(lǐng)域也較早地進行了布局。

　　車企方面大眾、豐田、沃爾沃、特斯拉、日產(chǎn)、寶馬等近年來也都在無線充電領(lǐng)域發(fā)力。戴姆勒和高通已達成合作協(xié)議，將共同研發(fā)車載移動設(shè)備及電動汽車的無線充電技術(shù)，并通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)連接來提高車載互聯(lián)體驗。沃爾沃與瑞典電力公司、瑞典能源局共同合作測試?yán)霉方o電動汽車充電。

　　IT大鱷谷歌也正為無人駕駛汽車開發(fā)無線充電技術(shù)，在加州總部，谷歌已經(jīng)開始為原型電動無人駕駛汽車測試兩套無線充電系統(tǒng)。

　　商業(yè)模式方面，中興通訊采取的主要策略是獲得地方特許經(jīng)營權(quán)，再與整車企業(yè)合作開展無線充電業(yè)務(wù)。目前，中興通訊與東風(fēng)汽車聯(lián)合發(fā)布了三款無線充電新能源商用汽車，并在湖北襄陽啟動新能源汽車大功率無線充電系統(tǒng)的公交商用示范線。

　　前景美好 質(zhì)疑卻從未間斷

　　事實上，外界對無線充電的質(zhì)疑也從未間斷過，消費者對于無線充電技術(shù)并不是非常信任，充電過程的安全性飽受質(zhì)疑，消費者普遍擔(dān)憂是否會造成輻射。盡管多個高校和企業(yè)的研究團隊表明電磁共振使用的磁場與地球磁場類似，對于人類的健康并無影響，但是取得消費者的信任依然是個漫長的過程。

　　此前，北京市某電信運營商曾希望在某小區(qū)安裝類似的設(shè)備，但由于遭到居民的強烈反對，最終該設(shè)備的建設(shè)計劃也被迫擱淺。

　　另一方面，實際上充電過程中車輛必須停在能量發(fā)送模塊上方，而無線充電的能量發(fā)送模塊雖然位于地表，但也必須通過地下的線路與之連接，才能為車輛充電。換言之，車主還是必須要到固定的停車位上進行充電，這點與傳統(tǒng)充電樁相比在效率上并沒有顯著提高。而相對便利的動態(tài)無線充電技術(shù)，看似一勞永逸，但卻要面臨市政基礎(chǔ)施工等成本難題。

　　標(biāo)準(zhǔn)化曾是阻礙無線充電技術(shù)發(fā)展的障礙之一，好在日前國際自動機工程師學(xué)會發(fā)布了混插式以及全電動汽車無線充電技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這項新標(biāo)準(zhǔn)旨在制定乘用車方面無線充電的協(xié)議，明確無線充電頻段之后，一家汽車制造商生產(chǎn)的無線充電器就能夠兼容其他不同生產(chǎn)商、充電站的無線充電設(shè)備，在眾多質(zhì)疑和不確定性面前，無疑為無線充電的商業(yè)化普及注入了強心劑。

　　2016年4月中旬，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合下發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》和《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，其中明確到2020年將以電動汽車無線充電為突破點和應(yīng)用對象，研發(fā)高效率、低成本的無線電能傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)即停即充，甚至在行駛中充電。

　　無線充電現(xiàn)階段的商業(yè)化更適合商用車領(lǐng)域?qū)嵤?，這一點業(yè)內(nèi)取得了共識。5月份由柏林公交公司投入運行的電動公交車(E-Bus)率先采用了無線充電技術(shù)，這些車輛采用了龐巴迪德國公司研發(fā)的電磁感應(yīng)充電系統(tǒng)(PRIMOVE)。

　　這套充電系統(tǒng)埋設(shè)在道路下面，完全靠無線連接，表面上看與普通路面無明顯差別。車輛開到充電區(qū)域后，車輛底部的充電接收器會微微下降，并利用電磁感應(yīng)進行充電。200千瓦容量的充電電池充電時間僅需幾分鐘，一次充滿電可以達到90千瓦時。

　　龐巴迪中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人魏平接受網(wǎng)易汽車采訪時曾表示，龐巴迪研發(fā)的這套電磁感應(yīng)充電系統(tǒng)充電效率可達91.5%,有效傳輸范圍達1.2米。而傳統(tǒng)樁式充電的效率也僅為93%。未來多鐘充電模式將共存，他估計無線充電可能會占到1/3的比重。

　　2014年，中興新能源汽車與東風(fēng)汽車在襄陽試點無線充電公交線路，線路全長20公里，沿途30個?？空军c。截至目前湖北襄陽的601路公交車已經(jīng)運行了500多天，節(jié)省下了60%的能源成本。

　　筆者看來，作為一個新技術(shù)，短期內(nèi)無線充電實現(xiàn)真正大規(guī)模商業(yè)化挑戰(zhàn)不少，無線充電設(shè)施的前期投入成本是有線充電樁的數(shù)倍，對于很多公司而言是一筆并不輕松的成本支出。從運營難度和成本上看，商用車領(lǐng)域適合第一個吃螃蟹。但它要走出商用車市場，進入乘用車轎車領(lǐng)域，還取決于電動汽車整體行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及國家對基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃改造等戰(zhàn)略方向，目前看無線充電進入乘用車領(lǐng)域還有很長的路要走。