顏光明 : 躍進回歸為何似春雷

　　2017年1月，躍進回歸上汽首次開門紅。當月銷售4268輛，增速50%，成為行業(yè)領跑的一匹黑馬。由此，為全年實現(xiàn)5萬輛銷售目標奠定了基礎。與此同時，一個覆蓋全國50站規(guī)模的“國五升級不加價”的躍進產品品鑒會拉開序幕。三大系列產品同時發(fā)力。讓“見證實力，認知品牌”再度深入人心。王者歸來，響起春雷。

上汽躍進

　　這是中國汽車值得期待并承載著光榮與使命的品牌。躍進回歸意味著輕卡一個新的時代開啟。

　　去年下半年，躍進從南京依維柯剝離回歸上汽集團，這無疑是一個放虎歸山的新聞，等同于當年美加凈重新回到上海家化手里一樣，重獲自由和新生。今天的躍進也一樣，入駐合資企業(yè)十年不但沒有達到預期，反而被雪藏，由過去行業(yè)中的前頭兵淪為現(xiàn)在的叨陪末座。眾所周知，躍進是中國輕卡第一品牌，資格比解放牌卡車還老。而今沒落竟不如非主流車企，這既是品牌的尷尬，也是市場的無情。

　　十年前，南汽為了發(fā)展轎車把最好的資源(躍進)并入合資企業(yè)(南京依維柯)，指望在技術上得到更多的支持，壯大產品，利用國內外銷售渠道，提升品牌，擴大銷量。結果并沒有達到預期目的效果。既沒有提升國內銷量，也沒有進入依維柯國際銷售渠道，反而錯失發(fā)展良機，稀釋了品牌影響力。對于躍進為何從上升期跌至低谷的原因，有關人士分析，主要是缺乏自主供應鏈;其次是決策慢;再是投入相對不足。難道僅僅是如此嗎?

上汽商用車業(yè)務的藍青松

　　“躍進進入合資企業(yè)后備受冷落，在掣肘中徘徊不前，反而失去了發(fā)展的自主權。”業(yè)內人士指出，躍進的滯后不僅是產品，而是戰(zhàn)略決策的選擇出現(xiàn)了偏差。上海家化用四年時間贖回美加凈，再用15年時間使美加凈恢復到原來的地位和影響力。而躍進則用了10年時間才回歸自主，發(fā)現(xiàn)己被同行超越。這是個扼腕不爭的事實。這件事引發(fā)的思考是，不是所有的車企合資就能找到出路，一勞永逸。上汽集團副總裁藍青松說，上汽大通抓住機遇，通過收購發(fā)展自我，僅用5年時間就在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，在廂式車市場擁有三分天下有其一的地位。他頗有感觸地說，“別人忙合資，我們忙開發(fā)。”在他看來，合資增速慢，自主增速快。這就是商用車與乘用車的不同機遇和市場語境。

　　外界看好躍進的回歸。認為這是眾望所歸的英明決策。上汽大通的成功，為躍進回歸做了最好的鋪墊。所以，躍進回家，水到渠成。這標志著中國汽車業(yè)走向康莊大道的開始，它所釋放的正能量具有示范效應。通過三十余年的艱苦努力和不斷探索，中國的汽車人終于找到了復興自主品牌的路徑，擁有了自主自強的底氣及能力，正以開放的胸襟和創(chuàng)新的思維把握自己的命運，規(guī)劃和融入汽車國際劃化的未來格局。

　　躍進是中國汽車母體的重要組成部分。擁有60余年歷史的品牌，見證了中國輕型商用車從孕育到誕生，再從發(fā)展到產業(yè)形成的整個過程，凝聚了幾代汽車人的情感和夢想。由此形成的制造體系和研發(fā)及管理經驗，包括人文和歷史的積淀，堪稱中國汽車產業(yè)中的重要財富。當上汽與南汽攜手并肩是，不少汽車界的老同志說，這是歷史的握手，是在開創(chuàng)未來。“希望在躍進”也就成為上南合作的主旋律。此舉，上至中央下至地方乃至整個行業(yè)都在殷切期盼。今天，它終于邁出了實質性的一步，卻產生了動地而來的浩蕩。

　　“沒有飽和的市場，只有被淘汰的產品。”負責上汽商用車業(yè)務的藍青松在今年躍進商務大會上說，“以我們的產品實力和對市場的良好把握為支撐，我們相信躍進回到上汽的自主業(yè)務100%控股以后，對產品和市場規(guī)劃會更加加快，用戶的響應也會更加快。”他表示，“躍進的技術中心也要走大通的發(fā)展道路，要通過快速發(fā)展來提高競爭力。國有企業(yè)要市場化，躍進也要直面市場競爭，通過競爭獲得能力，賺了錢自己發(fā)獎金。”可以預見，在上汽體系下，躍進的徹底松綁，意味著自主發(fā)展有了更大的空間，可以自由飛翔了。

上汽躍進國五升級不加價

　　那么，回歸后的躍進將有何動作?相關人員表示，首先，在上汽集團資源的支持下，圍繞新產品重新打造躍進供應鏈，提升體系競爭力;其次，適應市場需求和變化，對產品進行改進，釋放能量，擴大市場基盤。再是，完善體系，理清關系，增強內生力，提高運營質量。在業(yè)內人士看來，這些動作都將有助于躍進復興步伐加快，并會復制“大通速度”的成功經驗。藍青松表示，未來上汽商用車業(yè)務主要是依靠上汽集團的力量來做。這就是說，未來躍進角色不可低估，它不僅會在規(guī)模上帶來效應，也會在品牌文化上產生感召力。對此，上汽集團董事長陳虹對躍進的要求是：不僅是生產資料的提供者，也是生活資料的提供者。顯然，上汽大通今天的試驗和探索都是在為躍進的復興在探路，這就像當年饒斌布局上海與桑塔納合資的試驗一樣，為代表央企的國家隊(一汽和二汽)探路，以實現(xiàn)由卡車制造為主的中國汽車產業(yè)向轎車為主的國民經濟支柱產業(yè)的戰(zhàn)略轉變。對此，未來的躍進可以超乎想象的發(fā)展和變化。業(yè)界相信，上汽手里不僅有牌有資源，還有足夠支撐王者歸來的實力。關鍵是，上汽有復興躍進的使命和歷史擔當。

　　回歸伊始，躍進品牌就以地毯式的方式在全國開始產品推介，深入市場，與用戶零接觸，全面解析產品，通過五大升級(性能、排放、動力、經濟性、適應性)，為用戶創(chuàng)造價值，重塑形象。這種氣勢和魄力也只有回歸自主以后才會有的新氣象。難怪經銷商說，躍進又活了!今年1月開門紅，再次表明，躍進有著強大的心理市場，一旦喚醒，就會產生不小的市場效應，引發(fā)產業(yè)和社會的共鳴。

　　“國五升級不加價。”

　　這是新躍進的新形象，重拾用戶信心的亮相。人們期待，躍進重振雄風，不只是輕卡，還有向汽車全領域的進軍和超越。方向對了，目標還會遠嗎?