中航鋰電：物流車電動(dòng)化發(fā)展關(guān)鍵要看動(dòng)力電池

　　2017年2月21日，卡車網(wǎng)主辦的第二屆“發(fā)現(xiàn)信賴——中國卡車用戶調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng)”頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場，行業(yè)內(nèi)工作多年的專家——中航鋰電市場部部長阮藝亮接受了卡車網(wǎng)的采訪，他認(rèn)為：物流車電動(dòng)化發(fā)展，關(guān)鍵要看動(dòng)力電池。

中航鋰電市場部部長阮藝亮

　　發(fā)展新能源汽車需要高品質(zhì)的動(dòng)力電池

　　據(jù)阮藝亮介紹，近幾年來，工信部《新能源汽車推廣目錄》顯示，使用中航鋰電電池的車型總數(shù)量不斷增加，中航鋰電成為配套電池車型較多的電池企業(yè)之一。“電動(dòng)物流車、環(huán)衛(wèi)車等專用車自“十城千輛工程”以來步入快車道，我們具有航空工業(yè)背景，很多車企找到我們提出了動(dòng)力電池產(chǎn)品需求。基于諸多客戶的車用電池需求，我們開發(fā)了針對于物流車市場的三元材料電池;同時(shí)，我們加快生產(chǎn)線建設(shè)，持續(xù)建設(shè)核心產(chǎn)品的產(chǎn)能，不斷滿足市場訂單需求?？梢哉f，中航鋰電在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期抓住了市場機(jī)遇，在國內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域與主流車企展開了產(chǎn)品合作。”

　　在動(dòng)力電池競爭加劇的情況下，要想贏得客戶必須依靠更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。和眾多電池生產(chǎn)企業(yè)一樣，中航鋰電也把產(chǎn)品穩(wěn)定性擺在了首位。“產(chǎn)品質(zhì)量、尤其是安全性永遠(yuǎn)是企業(yè)的第一生命力，在保證產(chǎn)能的情況下，要想贏得客戶必須依靠更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。和眾多電池生產(chǎn)企業(yè)一樣，中航鋰電也把安全性擺在了首位。“安全永遠(yuǎn)是企業(yè)的第一生命力，高能量密度的三元材料電池和動(dòng)力系統(tǒng)更是推廣應(yīng)用的關(guān)鍵產(chǎn)品，電池企業(yè)應(yīng)該加快掌握高能量密度的三元材料電池的特性，在保障電池應(yīng)用安全前提下批量推廣。”阮藝亮表示，他們在電池安全保障方面一直不遺余力，2014年中航鋰電就與廈門大學(xué)成功研發(fā)了高安全性動(dòng)力電池用陶瓷隔膜，并投資建成了年產(chǎn)300萬m2陶瓷隔膜的生產(chǎn)線;通過大量實(shí)驗(yàn)研究，對容易出現(xiàn)異常情況的電池極耳、極片等部位進(jìn)行了保護(hù);在動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，不斷優(yōu)化電池Pack熱管理方案，從電芯到系統(tǒng)，全面呵護(hù)電池系統(tǒng)的安全。

　　目前純電動(dòng)物流車電池的使用壽命已經(jīng)不是短板，按照車輛每日充放1-2次電計(jì)算，電池的使用壽命已經(jīng)能夠大于車輛壽命。部分車主在使用中會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源車輛使用久了偶爾會(huì)出現(xiàn)“跑電”的情況，這和電池生產(chǎn)過程中的一致性有著密切關(guān)系，如果一組電池中有1塊出現(xiàn)問題，就會(huì)出現(xiàn)類似“短板”效應(yīng)，也算就常說的“一致性”問題。阮藝亮表示，這些年中航鋰電在一致性方面主要做了三方面工作，一是嚴(yán)格挑選原材料供應(yīng)商，從生產(chǎn)源頭做好品質(zhì)控制;二是加快自動(dòng)化產(chǎn)線建設(shè)投入，在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格把關(guān)。另外，他們還有一個(gè)優(yōu)秀的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，定期對用戶車輛巡檢，如果發(fā)現(xiàn)問題會(huì)及時(shí)給用戶解決。

　　動(dòng)力電池成本壓力化解之道

　　時(shí)至今日，中國的大部分地區(qū)民眾對純電動(dòng)汽車鮮有買單，究其原因還是車子太貴，而車子太貴的重要原因就是電池成本較高。同時(shí)，2017年新實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼政策，提高了補(bǔ)貼技術(shù)門檻，明確了未來退坡方向。因此產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)批量推廣應(yīng)用，還得看電池成本能否降低，電池成本降低的關(guān)鍵就是上游原材料。

　　“其實(shí)，碳酸鋰和磷酸鐵鋰電池等原材料完全可以通過完善產(chǎn)業(yè)鏈來降低生產(chǎn)成本，但三元材料電池使用的鎳、鈷2種金屬是我國稀缺資源，主要依賴國外進(jìn)口，而且各出口國本身開采成本高，且有進(jìn)一步限制出口的趨勢。”阮藝亮認(rèn)為，動(dòng)力電池要降低成本必須考慮全生命周期的應(yīng)用價(jià)值，做到物盡其用，同時(shí)充分考慮廢舊電池中的資源回收利用，既解決了原材料的問題，對環(huán)境來說也是一種保護(hù)。目前中航鋰電已經(jīng)建設(shè)了電池拆解試驗(yàn)線和梯次利用實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)展開動(dòng)力電池梯次利用和資源回收的技術(shù)攻關(guān)。

中航鋰電三元材料電池模組(應(yīng)用于純電動(dòng)物流車

　　上游的原材料在溫和漲價(jià)，下游的整車補(bǔ)貼逐漸退坡，中間的動(dòng)力電池在成本上實(shí)現(xiàn)破局?阮藝亮表示，公司還通過技術(shù)的進(jìn)步來降低成本。“技術(shù)的進(jìn)步是日新月異的，電池單體的能量密度提升能夠部分抵消原材料價(jià)格上漲。目前，中航鋰電在售的磷酸鐵鋰電池和三元材料電池均滿足新能源汽車補(bǔ)貼政策有關(guān)技術(shù)要求。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》動(dòng)力電池的有關(guān)要求，新型鋰離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著降低。中航鋰電已經(jīng)和國內(nèi)外頂尖科研機(jī)構(gòu)、院校、專家合作，全力攻關(guān)該技術(shù)難關(guān)。

　　中航鋰電近年來取得了快速發(fā)展，綜合實(shí)力位居國內(nèi)前列，是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的驕傲。中航鋰電洛陽產(chǎn)業(yè)園三期項(xiàng)目的順利投產(chǎn)運(yùn)行，為公司產(chǎn)銷再上新臺(tái)階提供重要支撐，也為進(jìn)一步發(fā)揮中航鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。相信中航鋰電繼續(xù)搶抓市場機(jī)遇，持續(xù)加大自主創(chuàng)新力度，不斷推出滿足市場需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，為新能源汽車發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)！